Virallinen vikakoodi topick (vikakoodikyselyt tänne!)

[Cell]

Okei. Vikakoodin se antaa SBSR satelliitilta eli vissiinkin hantin puoli.

Lue suoraan sieltä satelliitilta koodit, noi pikaluvusta saatavat merkkiyhdistelmät ei paljoa avaa ongelmaa. Akkukaapelin valvonta alkaa auton alta juuri läpiviennin jälkeen, joten plus-navan räplääminen ei vaikuta tähän asiaan mitenkään.

[petteriu]

E39 523 03/96

Tuollaista antaa hetken lämmettyään:

           E R R O R   M E M O R Y   R E P O R T
           -------------------------------------
Date:      07/16/12 10:37:39
ECU:       MS410DS3
JobStatus: OKAY
Variant:   MS410DS3
-------------------------------------------------------------
RESULT:    2 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
202   fuel trim limit Bank 1
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
   Engine speed                               768.00  rpm
   Engine temperature                          59.58  degrees C
   oxygen sensor heater                        80.94  %
   oxygen sensor voltage 1                      4.82  Volt
   Short circuit to batt+
   emission related malfunction
   defect code stored after filtering
   Error present
   Static error
-------------------------------------------------------------
203   fuel trim limit Bank 2
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
   Engine speed                               736.00  rpm
   Engine temperature                          59.58  degrees C
   oxygen sensor heater                        80.94  %
   oxygen sensor voltage 2                      4.82  Volt
   Short circuit to batt+
   emission related malfunction
   defect code stored after filtering
   Error present
   Static error
=============================================================

Imuvuodot vielä perusteellisesti tutkimatta, mutta tuo lambda-anturien jännite kuitenkin huitelee lähempänä 5V (laajakaista) kuin M50/M52 imuvuototopicissa annettuja arvoja 0-1V (kapeakaista).EDIT: 0-5V tuolla annetaankin arvoksi.
Onko tuolta mahdollisesti jotain oikeasti oikosulussa vai viittaako imuvuotoon, jännitteen mukaan pikemminkin päinvastoin ?
MAF:fin irrotus/kytkentä muuttaa käyntiä, mutta ei pysäytä moottoria.
Livedatassa engine roughness pytyillä 1-3: ~0 ja 4-6: 30-350 ja analog1:ssä näkyy huutomerkkejä "air use" -kentissä, mutta palkit kuitenkin vihreällä pohjalla.

Petteri

[Rocla]

Tuollaista antaa hetken lämmettyään:

           E R R O R   M E M O R Y   R E P O R T
           -------------------------------------
Date:      07/16/12 10:37:39
ECU:       MS410DS3
JobStatus: OKAY
Variant:   MS410DS3
-------------------------------------------------------------
RESULT:    2 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
202   fuel trim limit Bank 1
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
   Engine speed                               768.00  rpm
   Engine temperature                          59.58  degrees C
   oxygen sensor heater                        80.94  %
   oxygen sensor voltage 1                      4.82  Volt
   Short circuit to batt+
   emission related malfunction
   defect code stored after filtering
   Error present
   Static error
-------------------------------------------------------------
203   fuel trim limit Bank 2
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
   Engine speed                               736.00  rpm
   Engine temperature                          59.58  degrees C
   oxygen sensor heater                        80.94  %
   oxygen sensor voltage 2                      4.82  Volt
   Short circuit to batt+
   emission related malfunction
   defect code stored after filtering
   Error present
   Static error
=============================================================

Imuvuodot vielä perusteellisesti tutkimatta, mutta tuo lambda-anturien jännite kuitenkin huitelee lähempänä 5V (laajakaista) kuin M50/M53 imuvuototopicissa annettuja arvoja 0-1V (kapeakaista). Onko tuolta mahdollisesti jotain oikeasti oikosulussa vai viittaako imuvuotoon ?
MAF:fin irrotus/kytkentä muuttaa käyntiä, mutta ei pysäytä moottoria.
Livedatassa engine roughness pytyillä 1-3: ~0 ja 4-6: 30-350 ja analog1:ssä näkyy huutomerkkejä "air use" -kentissä, mutta palkit kuitenkin vihreällä pohjalla.

Petteri

Molemmista bankeista tullut oma, sama koodi samanlaisissa olosuhteissa, niin aika epätodennäköistä on että olisi vika antureissa tai johdotuksissa.

EDIT ja kai tuo on jo niin uusi että on titaani lambdat?

[JIPSKI]

Missäs tuo MAP "anturi" sijaitsee M62 koneessa ja mihin vaikuttaa?

[Muurahainen]

Missäs tuo MAP "anturi" sijaitsee M62 koneessa ja mihin vaikuttaa?

Ei ole MAP anturia M62 koneessa.

Tuossa kuvassasi on ihan muu vekotin.

[Supa]

Missäs tuo MAP "anturi" sijaitsee M62 koneessa ja mihin vaikuttaa?

Termostaatti vaihtoon, herja tulee siitä.
Ja jotain vikaa vielä sähköflektissä.

[petteriu]

Tuollaista antaa hetken lämmettyään:

           E R R O R   M E M O R Y   R E P O R T
-------------------------------------------------------------
RESULT:    2 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
202   fuel trim limit Bank 1
-------------------------------------------------------------
203   fuel trim limit Bank 2
=============================================================

Imuvuodot vielä perusteellisesti tutkimatta...

Letkuhässäkkä nyt irti autosta liittyvine osineen. Erottimen kalvo näkyi olevan murusina ja venttilikopasta siihen menevä putki hajosi irroitettaessa autosta. Katsotaan löytyisikö noiden vaihtamisesta apu. Aivan varmasti homma olisi ollut helpompi tehdä kun autosta oli pari viikkoa sitten koko moottori irti... Erottimelta öljytikun juuren menevä putki tulikin silloin jo vaihdettua.
Bentley manual antaa tyhjäkäyntiventtiilille vastusarvot 20..40 +/- 2 Ohm riippuen mitattavista navoista. Tässä autossa kuitenkin arvot runsaat puolet noista (20 -> 12,3 Ohm, 40 -> 26 Ohm). Muilla vastaavia mittaustuloksia ?

Petteri

[Cell]

Tässä autossa kuitenkin arvot runsaat puolet noista (20 -> 12,3 Ohm, 40 -> 26 Ohm).

Ihan oikein ovat

[|jaakko|]

272 Temperature sensor

Vieläkin paistaa. INPAlla luettu, M57.
Tietääkö kukkaan? :think

Ei tuntuis vaikuttavan mihinkään, tai en vaan huomaa.

[petteriu]

Erottimen kalvo näkyi olevan murusina ja venttilikopasta siihen menevä putki hajosi irroitettaessa autosta. Katsotaan löytyisikö noiden vaihtamisesta apu.

Virheilmoitus poistui/jäi vaihdon jälkeen ilmestymättä, ja lambda-anturien jännite vaihtelee nyt välillä 0,1...4,8V oikeastaan laidasta laitaan koko ajan.
Päästöt silti vielä liian kovat (HC & CO) leimalle.

Petteri

[Cell]

Virheilmoitus poistui/jäi vaihdon jälkeen ilmestymättä, ja lambda-anturien jännite vaihtelee nyt välillä 0,1...4,8V oikeastaan laidasta laitaan koko ajan.
Päästöt silti vielä liian kovat (HC & CO) leimalle.

Petteri

Saattanut katti lähteä kävelemään sytytyskatkosten jäljiltä (imuvuoto -> katkos), laitatko vielä viimeisen päästömittauksen arvot ja livedatasta korjausarvot.

[petteriu]

Saattanut katti lähteä kävelemään sytytyskatkosten jäljiltä (imuvuoto -> katkos), laitatko vielä viimeisen päästömittauksen arvot ja livedatasta korjausarvot.

Katti näkyy olevan joskus jo hitsaten vaihdettu versio.
Tyhjäkaynti:
HC 228ppm
CO% 0,41
O2% 0,8
CO2% 13,9
Lambda 0

Korotettu käynti:
HC 68ppm
CO% 0,57
O2% 0,7
CO2% 13,9
Lambda 1,01

O2%:ssa tultiin erottimen+putken vaihdolla 6,0->0,8 ja 3,2->0,7. HC ei juuri muuttunut (277/83), vähän toki tippui.
Livedata snapit alla.

Petteri

[thuttu77]

Broidin autosta tuli seuraavat koodit carsoft 6,5 ulos ja osaiskohan joku kertoa mitä oikeasti tarkoittavat?

CARSOFT Diagnosebericht:22.07.2012 Vehicle Type : Licence Plate : Customer :
Single diagnosis DME / DDE - Status: ERROR ! 125 not defined
Single diagnosis EGS - Status: ERROR ! 49 Gang Wechsel Stepper

Ja autonahan on E39 530iA vm 2001 M54B30 tekniikalla.

[petteriu]

Sattui sopivasti kohdalle vähän käytetty alkuperäiskatti, jonka vaihdoin autoon. Tiivistelin samalla liitokset pakoputken tiivistemassalla:

Tyhjäkäynti:
HC 1ppm
CO% 0
O2% 0,1
CO2% 14,9
Lambda 0

Korotettu käynti:
HC 6ppm
CO% 0
O2% 0
CO2% 14,9
Lambda 1,00

Eli vaihto kannatti ! En mennyt mittaukseen tällä kertaa kovin suurilla odotuksilla, kun vanhassa katissa näkyi olevan kennosto tallella ja ehyttä.
EDIT: Autona 523iA 03/96, eli M52B25

Petteri

Katti näkyy olevan joskus jo hitsaten vaihdettu versio.
Tyhjäkäynti:
HC 228ppm
CO% 0,41
O2% 0,8
CO2% 13,9
Lambda 0

Korotettu käynti:
HC 68ppm
CO% 0,57
O2% 0,7
CO2% 13,9
Lambda 1,01

[janke]

Kattelin tuossa inpalla tuota romua tyhjäkäynnillä ja miksi tuossa engine roughness jutussa 6 ja 5 sylinteri näytti 0. kun muut seilas lukemia:think

Sitten vikakoodi: 215 ASC/MSR/EML interface not found. Ja Mufler Flap?

Voisiko joku valaista?:think