530dA puutuu @3000rpm

[Dunky]

OT: oottehan kaikki huomanneet, ettei RealOemin kuvia enää voi hotlinkittää.

Tero

OT OT OT: Miksi ei? http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=145511

[TJJ]

OT: oottehan kaikki huomanneet, ettei RealOemin kuvia enää voi hotlinkittää.

Tuo muuten on kumma juttu sillä IE:llä ne näkyy, Firefoxilla ei. IE Tab lisäosa tosin tarjoaa ratkaisun tähän ongelmaan, siis laittaa vaan sen asetuksista RealOEM:n domainin aukeamaan aina IE:ssä Firefoxin sisällä. Pitäisi kai muuttaa jotain Firefoxin suojausasetusta jotta nuo toimisi suoraa siinäkin.

[Dunky]

Mulla juurikin Firefox 3.xx ja toimii.

[teropa]

OT OT OT: Miksi ei? http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=145511

OT jatkuu: nuo suorat kuvalinkit ei toimi edes IE:llä, mutta nuo linkit, joissa on joku kokonaisuus auki niin näyttää toimivan.

Tero

[Juubi]

En ole vielä läppien liikettä tarkistanut, mutta poistan ne heti kun sopivaa aikaa löytyy.ASAP tietenkin.

http://juubi.hlan.net/index.php?page=car/e46touring/repair3

Tuossa 300-sarjan osalta muutama kuva imusarjan putsauksesta ja läppähommista, josko näistä olisi sitten purkuvaiheessa jotain iloa.

[mak]

Kiitos kuvista, niistä kyllä on hyötyä kun alkaa omaa purkamaan. Alkuviikosta poistan ne läpät ja käytän turbon irti ja auki. Toivottavasti vika löytyy jostain muualta kuin turbosta...

Onko kellään ollut vnt-säädön solenoidiventtiilin kanssa mitään jumittamisongelmia? Sehän on varmaankin pulssisuhdeohjattu..?
Mietin vaan, että jos se takertelee (toimii vain on/off-tyyliin), niin sekinhän voisi tuon vian aiheuttaa...

[mak]

Nyt on imusarjan läpät poistettu, tunnin homma parkkipaikalla. Samalla poistin EGR:n käytöstä.

Puhdistin ilmamassamittarin CRC:n puhdistusaineella. Puutuminen hävisi kokonaan, nyt vetää tasaisemmin koko alueen läpi. Tehoja jää kuitenkin puuttumaan yläkierroksilta.(>3000 rpm)Alakierroksilla vetoa kuitenkin on.

Selvä vaikutus oli tuolla ilmamassamittari puhdistamisella, joten se voisi olla syypää tähän tehottomuuteenkin..?

Mihin hintaan olette niitä Boschin antureita saaneet ja mistä kannattaa hommata?

[teropa]

mak,

Kerropas paljonko sulla on livedatassa siirtopaineet idlellä ja täyskaasurasituksessa? (pre-supply pressure)

Tero

[mak]

Jos en aivan väärin muista niin 6 barin luokkaa ne oli. Lähinnä tarkistin, että siirtopaine pysyi kokoajan vakiona, eikä railpaine päässyt missään vaiheessa laskemaan täydellä kuormalla.

Voiko ilmamassamittarin kunnon mitata/testata jotenkin luotettavasti?

[teropa]

6 baria ??

On aikamoiset... Itse vaihdoin uuden siirtopumpun just autoon, ja sillä tuloksena on 4 baria idlellä ja 3.5 ihan täysrasituksessa.

Ootko ihan varma tuosta lukemasta? Luitko myös vikadatan esim INPA:lla tai jollain muulla pätevällä, että näkis onko siellä hälyjä alhaisista paineista? Tuo 3000rpm puutuminen on kyllä niin tiedetty oire siirto ja sitäkautta railipaineen puutoksesta, että siksi se sopisi hyvin tähänkin. Mutta jos 6 baria, niin... morjens .

Tero

[mak]

Taisin muistaa väärin...oisko ollut sitten 4 barin luokkaa, mutta joka tapauksessa siirtopaine pysyi samassa myös tuossa puutumiskohdassa, eli pumppu on sen perusteella kunnossa.

[mak]

vika löytyi, taas kulkee!
Ilmamassamittari antoi liian alhaisia lukemia. Nyt uusi paikallaan ja kyllä lähtee!

[Clavurion]

Pääasia, että sait kuntoon!

Minua kuitenkin kovasti ihmetyttää, kun jo ensimmäisessä viestissä ilmoitit, että MAF:n liittimen irrotuksella ei ollut vaikutusta. Ellei tässä välillä sitten tapahtunut jotain muutakin.

Live-dataa ihmetellessä on joskus juuri tämä tulkintavaikeus, kumpi on syy ja kumpi seuraus (ahtopaine vs. ilmamassa-arvo).

[10+]

Pääasia, että sait kuntoon!

Minua kuitenkin kovasti ihmetyttää, kun jo ensimmäisessä viestissä ilmoitit, että MAF:n liittimen irrotuksella ei ollut vaikutusta. Ellei tässä välillä sitten tapahtunut jotain muutakin.

Live-dataa ihmetellessä on joskus juuri tämä tulkintavaikeus, kumpi on syy ja kumpi seuraus (ahtopaine vs. ilmamassa-arvo).

Minä oon huomannut sen että jos maffi on paska ja testaan sen juuri noin että otan liittimen irti, niin auto alkaa kulkemaan MUTTA se ei kulje siltikään niin hyvin kuin sitten, kun uuden maffin laittaa paikalleen.

[Clavurion]

Minä oon huomannut sen että jos maffi on paska ja testaan sen juuri noin että otan liittimen irti, niin auto alkaa kulkemaan MUTTA se ei kulje siltikään niin hyvin kuin sitten, kun uuden maffin laittaa paikalleen.

Näinhän se menee. Täysin toimiva MAF antaa n. 10-15% korkeampia arvoja, kuin DDE:n laskennallinen (menee tuolle liitin irrotettuna). MAF kuolee yleensä hitaasti arvoja pudottaen. Niinpä omistajan havaitessa jotain ongelmaa arvot ovat yleensä pudonneet jo niin paljon, että liittimen irrotus parantaa menohaluja (laskennallinen arvo on korkeampi, kuin anturin antama).