530dA puutuu @3000rpm

[Thuppu]

Yks VNT muuten itsekin tullut putsattua, melko simppeli homma.

[schwarze]

Tuossa muuten toinen kuvitettu tarina VNT:n putsaamisesta. KLIK

Dr.Feelgood Tallensin tuon, hyvää tietoa!

[Thuppu]

OT: Paljonko muuten GT2556V ahtimessa saa olla poikittaisvälystä aksilassa?

[Rubu]

Ahtimen laakerissahan on sivuttain sen verran välystä, että ilman öljynpainetta saa siiven kyllä koskettamaan pesän reunaa.
Jos päittäisvälystä on yhtään niin se on merkki kuluneesta laakerista.

Suosittelen ottamaan sen ahtimen irti ja katsomaan mikä pakosiiven ja johdin siipien tilanne on.
Ahdin on helppo ottaa vaikka pihalla lumisateessa suoraan ajosta pois, kuten minä tein...

[mak]

aksiaalivälystä ei tuntunut ollenkaan, eikä siivet kyllä pahasti hiertäneet, joten toivoa vastausten perusteella siis on...

tarkoitus oli ottaa se ahdin irti (parkkipaikka,suoraan ajosta ja vesisade), mutta aika loppui kesken...tarvii aamulla taas päästä töihin.

Minkä takia käytitte niitä ahtimianne auki? oliko ongelmia juuttuvien siipien kanssa vai? Tuntui se varsi liikkuvan aika hyvän tuntoisesti imemällä, joten hieman mietityttää se jumiminen...tokihan paine-ero on säätötilanteessa pienempi, jolloin säätö takertelee herkemmin.

Yksi asia tuli vielä tuossa tupakilla istuessa mieleen...laatikon (momentinmuuntimen) luisto tuntui aika suurelta. Voisiko olla, että laatikko ilmoittaisi ECU:lle liian suuresta pyörintänopeuserosta, jolloin ECU vähentäisi sopan määrää...? Toisaalta laatikossakaan ei ollut vikakoodeja ollenkaan...luulisi tuollaisen tiedon jäävän muistiin.


Ei voi kuin ihmetellä tätä forumin meininkiä, tuntuu porukalla olevan mahtava yhteishenki!!!
Kiitokset vastauksista

[schwarze]

aksiaalivälystä ei tuntunut ollenkaan, eikä siivet kyllä pahasti hiertäneet, joten toivoa vastausten perusteella siis on...

tarkoitus oli ottaa se ahdin irti (parkkipaikka,suoraan ajosta ja vesisade), mutta aika loppui kesken...tarvii aamulla taas päästä töihin.

Minkä takia käytitte niitä ahtimianne auki? oliko ongelmia juuttuvien siipien kanssa vai? Tuntui se varsi liikkuvan aika hyvän tuntoisesti imemällä, joten hieman mietityttää se jumiminen...tokihan paine-ero on säätötilanteessa pienempi, jolloin säätö takertelee herkemmin.

Yksi asia tuli vielä tuossa tupakilla istuessa mieleen...laatikon (momentinmuuntimen) luisto tuntui aika suurelta. Voisiko olla, että laatikko ilmoittaisi ECU:lle liian suuresta pyörintänopeuserosta, jolloin ECU vähentäisi sopan määrää...? Toisaalta laatikossakaan ei ollut vikakoodeja ollenkaan...luulisi tuollaisen tiedon jäävän muistiin.


Ei voi kuin ihmetellä tätä forumin meininkiä, tuntuu porukalla olevan mahtava yhteishenki!!!
Kiitokset vastauksista

Tohon luistoon takerrun, miten toi luistaminen ilmeni? Kokeilitko "manupuolella" ilmenikö samoin?

[Thuppu]

Ahtimen laakerissahan on sivuttain sen verran välystä, että ilman öljynpainetta saa siiven kyllä koskettamaan pesän reunaa.
Jos päittäisvälystä on yhtään niin se on merkki kuluneesta laakerista.

Eikös välystä kuitenki hiukan liikaa ole jos siivet ottaa seinämiin? Noh, joka tapauksessa olis yks GT2556V tuossa pöydällä eikä siinä kyllä turbiini ota seinämiin. Pitkittäisvälystäkään ei tunnu nimeksikään. Pitäis tuo jossain välissä vaihtaa tämän nykyisen melko kuluneen tilalle. Nykyisessä on yhtä paljon välystä molempiin suuntiin ja se sylkeekin öljyä jokin verran sekä ujeltaa kylmänä melko kovaa.

[mak]

Jälleen yksi villi idea tuon puutumisen aiheuttajaksi ...voisiko jumittavat imusarjan läpät tehdä tuon?

Puutuminen tuntuu tapahtuvan aina juuri tuon 3000rpm:n kohdalla vajaalla kaasullakin...Nuo läpät lienevät ainoa asia koko moottorissa, joita ohjataan pelkän pyörintänopeuden mukaan. Eli jos juuri tuolla pyörintänopeudella imupulssien taajuudet menisivät väärin, koska läpät eivät avautuisi...? En ole vielä läppien liikettä tarkistanut, mutta poistan ne heti kun sopivaa aikaa löytyy.ASAP tietenkin.

Onko läpät ilman alipainetta auki vai kiinni? Sieltäkin voi se alipaineletku olla hapertunut...

Mitä mieltä olette? Kommentteja...

[Cell]

Niin siis ne läpät ovat ainoa asia jota EI ohjata pyörintänopeuden mukaan. Ja on auki ilman alipainetta.

[Thuppu]

Eikös se ollut niin, että läpät ovat kiinni tyhjäkäynnillä ja oikeastaan heti kun kaasua painetaan ne aukeavat..?

[mak]

Niin siis ne läpät ovat ainoa asia jota EI ohjata pyörintänopeuden mukaan. Ja on auki ilman alipainetta.

Minkä mukaan niitä sitten ohjataan? Mikä muu vaikuttaa imupulssien taajuuteen kuin pyörintänopeus??

[Exami]

Noniin kun saatiin munkin ajatusmailma sille mallille että puhutaan E39:korista ku oon tässä koko alkupään miettiny vaan E60:stä.. todettakoon että imusarjan läppien tarkotus on tuoda alavääntöä automaattimalliin kaiketi siitä johtuen että toimis paremmin ja vääntäs paremmin alhaalta.. näin monesti todettu.. läpät toimii alipaineella..

Osa nro 11? juu eli voihan olla että läpissä on liikaa karstaa / öljyä / mömmöä ympärillä eikä sentakia toimi vapaasti.. auto siis menee alakierroksilta ihan ok mutta 3k kohalla hyytyy totaalisesti ja hetkenpäästä taas lähtee vetämään?.. tutulla on -01 530dA joka on ihan totaalisen laiska ja kiihtyvyys puuttuu kokonaan.. sen kohdalla läpät ilmeiseti totaalisen jumissa / tukossa eikä kone tunnu saavan ollenkaa ilmaa.. siihenkin ahdin hiljattain vaihdettu sen jälkeen toimi ok jonkin aikaa..

E39 530d:tä yleisesti ottaenhan vaivaa EGR venttiili.. sen poisto on "suositeltavaa" ja imusarjan puhdistus ja Osan 15 puhdistus / totaali tyhjennys.. (EGR venttiilin romppeet sisältä pois ja suora putki tilalle tjms.) <- nämä vinkit ei varmasti ole laakkosen suosittelemia tai kovinkaan monen "hyväksymiä" (lähinnä poiso operaatiot) mutta tuo autoon muutaman tyypillisen vikaantumisen korjauksen muistaen myös automaattiversioita imusarjan läpät pois (myös laakkosen mielestä ok..)

[teropa]

OT: oottehan kaikki huomanneet, ettei RealOemin kuvia enää voi hotlinkittää.

Tero

[mak]

Tohon luistoon takerrun, miten toi luistaminen ilmeni? Kokeilitko "manupuolella" ilmenikö samoin?

Manuaalilla ajettiin niitä livedatoja...muistikuva on, että luisti silloinkin...mitenhän kuuluisi olla, saako luistaa "manupuolella"?

Tasaisella nopeudella carsoftista näki, kun se laatikko kytki vaihteen päälle, tällöin ei tietenkään luistoa ollut...ainoastaan kiihdytyksissä.

[Cell]

Läpät ovat saastelaitteita, ne eivät vaikuta tehontuottoon millään tapaa. Ne ovat kiinni pienellä kuormalla, ei tyhjäkäynnillä. Lisäävät ilman pyörteilyä jonka takia palaminen tuolla pienellä kuormalla on tietyn päästökomponentin osalta puhtaampaa. Luultavasti sekoittaa paremmin EGR:n kaasut imuilmaan ja laskee siten palamislämpötilaa.