Kestääkö automaatti?

[tihuovin]

Multa "porsi" 7 kertaa ZF4HP22EH (745iA eli 3.5L turbo). Uudemmat ZF:t (ZF5HP..) on parempia ja luotettavampia. Ja myös vanhempi eli ZF3HP22 oli "bullet proof". Mutta "4":een en luota enään ikinä, en missään automallissa enkä millään moottoriteholla.

t: Timo

[osilpi]

Mulla on tollanen ZF3HP22. Tuossa ei ilmeisesti ole vaihteistoöljyn jäähdytintä? Vai onko? Ainakaan syylärille ei tule mitään putkia.

Mitäs tollanen mahtaa tykätä 1200kg kärrystä kesähelteillä satoja kilsoja (voi olla yli tuhatkin) vk-lopussa? Kun voi olla, että työn puolesta joutuu vetelemään ko kärryä. Ei asuntovaunu, mutta vastaava ilmanvastus.

Ei kuulemma viime kesänä 1.6 fiikuksella oikein liikkunut... Epäilen kyllä bemunkin olevan "melko" laiska ko kärry perässä ;-)

[tihuovin]

ZF3HP22:ssa sanotaan maailmalla että se on "bullet proof", eli luodinkestävä. Ainakin se kestää paremmin, paljon paremmin kuin ZF4HP22. Toki sekin joskus loppuu...

Timo

[jam75]

Tomaattihan kestää sen minkä kestää, omalle kohdalle tuli about 270tkilsaa ja laatikko (a5s310z) lopetti kytkemästä vaihteita...häiriö päälle ja pakki/kolmonen käytettävissä. Saa nyt nähdä mitä tulee hintaa korjuulle, ainakin merkkihuollon tuomio oli että uus laatikko hintaan 4100egeä plus työt. Toivottavasti specialisti löytää pikkuvian, helppo vika/halpa korjata

[osilpi]

Osaakos joku sanoa, onko tuossa zf3hp22:ssa ollut alunperin sitä vaihteistoöljynjäähdytintä vai ei??? Omastani en löydä, mutta eipä ole syylärikaan alkuperäinen.

Ja jos on, niin minkälainen?

Jos ei, niin miten tuo jäähdytys kannattaisi järjestää? Olisi varmaan fiksua pistää oma pieni jäähdytin (ehkä jopa pikkuflektillä...) ja myös lämpötila-anturi samalla?

Vai?

[tihuovin]

Jäähdytyksenhän voi hoitaa monellakin tavalla. Yksi tapa olisi lisätä jäähdytysripoja (esimerkiksi) öljypohjaan. Sama periaate kuin tietsikan prosessoreiden jäähdytyksessä toimii myös vaihteistossa ja/tai perämurikassa. Jos keinoa käyttää, kannattaa laittaa ripojen ja öljypohjan väliin kunnolla piitahnaa, jotta lämpö siirtyy kunnolla pois laatikosta.

Yksi tapa on erillinen vaihteistoöljyn jäähdytin, kuten monissa BMW:ssä onkin. Joko erillinen kenno tai sitten "syylärin" yhteydessä.

Myös puhallinta/flektiä voi toki käyttää, mutta ilman jäähdytysripoja sen hyöty lienee olematon. Mutta saman hyödyn saanee, jos ohjaa ajoviiman vaihteiston ja sen jäähdytysripojen tienoille.

Esim. E23/745 turbossa, ohjataan ajoviimaa jäähdyttämään turboahdinta. Etupuskurin alapuolella on kiinni "peltilärpäke", josta ajoviimaa ohjataan letkujen avulla ahtimen kylkeen. Jotain sen kaltaista sinne vaihteiston tienoille ja puhallin jäisi tarpeettomaksi...

Nämä kaikki yhdistettynä antaakin sitten varmasti parhaan tuloksen.

Ainakin vanhemmissa 745:ssa (3.2L L-jetronic turbo, vaihteistona ZF3HP22) on "syylärin" yhteydessä vaihteistoöljynjäähdytin, ihan kuten tuoreemmissakin 745:ssa (3.5L motronic turbo, vaihteistona ZF4HP22(EH)).

t: Timo

[Z3BMW3]

Jos ei, niin miten tuo jäähdytys kannattaisi järjestää? Olisi varmaan fiksua pistää oma pieni jäähdytin (ehkä jopa pikkuflektillä...) ja myös lämpötila-anturi samalla?Vai?

Yksinkertaisella ratkaisulla vesijäähdytys;

Pissapoikaan vettä ja sieltä letkulla vettä sumuna lootan päälle. Jos haluaa hifistellä, voi laittaa lämpöreleen/flektinohjaimen.

Vesi ei taida jäätyä, jos ongelmia liian kuuman laatikon kanssa?
Muistaa sitten syksyllä lisätä tenua ja ottaa johdon irti.

Vesi lähes ilmaista ja lämpömäärä/hintasuhde kohdillaan?

[osilpi]

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=4061&mospid=47211&prod=19821200&btnr=17_0300&hg=17&fg=05

Tuolla nettisivulla löytyy ainakin putkisto öljynjäähdyttimelle. Tietääkö joku, onko ollut vakiona, vai lisävarusteena?

Jäähdytysripojen hitsaaminen alumiiniseen öljypohjaan ei liene aloittelijan nakki? Mahtaakohan jäähdytysteho olla hyvä/huono normaalikäytössä? Tosin öljypohja on aika matalalla, joten pohjakosketusten riski kasvaa = ei hjuva.

Jotain kuitenkin olisi tehtävä.

[tihuovin]

Jos laatikosta löytyy lähtö- ja paluuletkun paikat, on se varmastikin ollut siinä vakiona. Sieltä ne turbiinikopan ja laatikon rungon välistä luulisi löytyvän, se lähtö- ja paluulinja.

Timo

[osilpi]

Olen ollut näköjään puolisokea. Siellähän ne putket meni syylärin alareunaan muovikuoren alla piilossa.

MUTTA: putkista toinen vuotaa ja ovat muutenkin varsin rapeassa kunnossa. Eli korjaus pakollinen.

Kysyin Laakkoselta putkien hintaa: molemmat putket alusta loppuun vajaa 200e! Muualta ei noita saa.

Neuvottiin myös kysymään Hiflexiltä, mutta en vielä ole soittanut. Sinne pitäisi vissiin viedä vanhat malliksi ja uudet niiden perusteella, eikä välttämättä tule paljoa halvemmaksi.

Itse noiden vääntäminen on kuulemma aika vaikeata.

Paljonkos tuolla kulkee painetta, ts voisiko noi kuvitella korvaavansa järeällä letkulla? Molemmissa päissä on kierrettävät liittimet.

[525TDS Touring]

Paljonkos tuolla kulkee painetta, ts voisiko noi kuvitella korvaavansa järeällä letkulla? Molemmissa päissä on kierrettävät liittimet.

Kyllä voi paineen puolesta laittaa hydrauliletkua, tai öljynkestävää paineilmaletkua, mutta letku vie paljon enemmän tilaa kuin putki, koska letkun sisäreikä pitää olla samankokoinen kuin putken. Ei muutakun mittaat kuinka pitkä veto tulee ja varmistat liitinten tyypin, niin kyllä Hytar tai Nestepaine tms. tekee sulle letkut, ja takuulla halvemmalla kuin originaali putki.

[tihuovin]

Jeps, näin on. Kyllä ne voi teettääkin ja varmasti tulee halvemmaksi. Otat vain vanhat irti malliksi. Paineet ei niin isoja ole että se ongelmia tuottaisi.

Jos vain onnistuu, kannattaa kysellä saako ne letku/putki liitokset tehdä irroitettaviksi. Eli niihin väleihin liitin, se helpottaisi asentamista.

Originaalihan on yhtä linjaa alusta loppuun, eli mitään liitoksia välillä ei ole. Tämä taas aiheuttaa asennuksen/pois ottamisen kannalta ongelmia. Ainakin omassa E23:ssa niiden poistaminen pikkaisen takkuili, sen verran oli paikat ahtaat.

Timo

[osilpi]

Jeps, näin on. Kyllä ne voi teettääkin ja varmasti tulee halvemmaksi. Otat vain vanhat irti malliksi. Paineet ei niin isoja ole että se ongelmia tuottaisi.

Jos vain onnistuu, kannattaa kysellä saako ne letku/putki liitokset tehdä irroitettaviksi. Eli niihin väleihin liitin, se helpottaisi asentamista.

Originaalihan on yhtä linjaa alusta loppuun, eli mitään liitoksia välillä ei ole. Tämä taas aiheuttaa asennuksen/pois ottamisen kannalta ongelmia. Ainakin omassa E23:ssa niiden poistaminen pikkaisen takkuili, sen verran oli paikat ahtaat.

Timo

Ei nuo kyllä yhtä linjaa ole alusta loppuun ainakaan mulla... Muutenkin hieman erinäköiset kuin etk:ssa. Alussa 15cm putkea, sitten 10cm letkua, ½m putkea, taas letkua jne. Mutta liitoksista ei yksikään ole avattavaa mallia. Vuotavat tuosta ½m putkien kohdalta.
Hiflex lupasi tehdä odottaessa, jos vain materiaalia löytyy. Kai se onnistuisi myös tehdä vanhoihin liittimiin, jos ei uusia löydy.
Täytyypä katella.

[Juhis]

Automaattivaihteisto tekee helposti käytetyn BMW:n omistajan elämästä helvettiä. Varmaan kaikista huonoimmat automaattivaihteistot on E36 ja E34 mallisarjoissa. Erityisesti E36 325iA ja E34 540iA automaatit tuntuvat sulavan jo viimeistään 200tkm jälkeen. Siinä vaiheessa missä normaali manuaalivaihteistoon on ehkä uusittu kerran kytkin ja korkeintaan vaihdettu vaihteistoöljyt niin automaattivaihteiston omistaja hakee Otto-automaatilta ison nipun seteleitä ja kärrää niitä kottikärryllä paikalliseen automaattivaihteistohuoltoon..

Ilmeisesti E39 mallisarjan automaatit ovat niitä kestävimpiä.. ja yllättävän vähän noiden E30 mallisarjan laatikoidenkin kanssa näyttäisi porukalla olevan ongelmia verrattuna esim. E36 ja E34 vaihteistoihin.

[osilpi]

No nyt on teetetty Hytarilla Espoossa uudet letkut. Ennen oli siis putki/letku, nyt pelkkä letku. Letkut menevät vasemman pyöräkotelon kautta jäähdyttimen alalaitaan.

Hintaa tuli 67e, johon sisältyi kiinnikkeet ja yksi ylinmääräinen, siirreltävä liitin, johon oli tarkoitus rakentaa lämpöanturille paikka. Ei nyt kuitenkaan ainakaan vielä ihan onnistunut... Piti tehdä kierre m10x1,5, mutta eihän se anturi sitten kuitenkaan mahtunut siihen, koska se oli liian pitkä, prkl.

Johonkin se anturi pitää virittää kuitenkin. Vaihteiston proppuun se vissiin kuuluis laittaa, mutta siinä on joku ihme kiristyvä kierre, joka rikkoo alkuperäiset kierteet, joten laitan anturin mieluummin johonkin, mistä sitä ei tarvitse koskaan irroittaa. Ehdotuksia...?

Voikohan tollaseen mahd messinkiseen tms kelta-oranssiin metalliin (siihen siirrettävään kappaleeseen, johon väkersin jo kierteet) hitsata kiinni erillisen pultin anturia varten?