Lämpöongelmia

[Wiking]

Jos vesipumppu on rikki niin ei varmasti heittele lämpöjä vaan keittää kyllä heti. Muovisiipinen on näissä M52 tehtaalta lähtiessä.

Ei välttämättä, mun e34:ssa oli vesipumpun siivet akselilta irti..
Hiljaisissa nopeuksissa ei mitään ongelmia (pienillä kierroksilla), mutta kun kierroksia oli enemmän niin lämmöt nousi heti!
Syy: kovilla kierroksilla veden vastus niin suuri että siivet alkoi luistamaan akselin liitoksesta ja vesi ei kiertänyt, mutta pienillä kierroksilla siivet pysyi akselissa kiinni ja vesi kiersi...

[Viklo]

Jepulis lämpöanturin vaihto venttiilikoppaan korjasi tilanteen. Vaihto jopa onnistui imusarjaa irroittamatta. Nyt testiajoa noin 600km takana ja mittari näyttää mitä pitääkin.

[pete-]

Mikä perhana tossa omassa m52b28 myllyssä?
Muutama päivä sitten duunista tullessa huomasin juuri ennen
omaa parkkiruutua että lämmöt tapissa. (toivottavasti ei kauan ehtineet olla)
Noh, annoin auton jäähtyä ja eikun kokeilemaan. Tyhjäkäynnillä lämmöt
pysyy puolessa mutta heti kun lähtee ajamaan niin nousee sukkelaa vaihtia
punaselle.

Tänään tuli vaihdettua vesipumppu sekä termostaatti.
Ilmatakin yritin. Sisälle ei puhalla lämmintä.
Tyhjäkäynnillä taas pysyy kurissa mutta ajamaan ei pääse kuin 700m
niin taas tapissa. Paisarin pohjalta löyty 2x2cm kokoinen jonkun tulpan näköinen
kumin pala. Mistä lienee sekin.

Onko toi nyt oikeasti noin vaikea ilmata vai mikä mättää?



EDIT: Tuolta osaa numero 1 kun kopautti niin johan rupes toimimaan.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/528i-M52/LHD/M/1996/march/browse/heater_and_air_conditioning/water_valve_water_hose/

[Viklo]

Tätä arvelinkin, että se on juuri tuo hankalammin vaihettava nutikka. Luulin vain että ko. anturi lähettää tietoja ainoastaan ajotietokoneelle ja taas alavesiletkussa oleva suoraan mittarille?

[Cell]

Ajotietokoneesta nappasin koodit: P0118: Engine Coolant Temperature Circuit High Input. Voisko johtua tästä ??

Kyllä voisi ja luultavasti johtuukin. Tuo ei ole se jäähdyttimen alavesiletkun anturi, vaan moottorin lämpöanturi joka muistaakseni sijaitsee kannessa imusarjan alla.

[Viklo]

Mites onko löytynyt ratkasua mittarin nopeisiin heittelyihin. Rupes 01vm e46 325 tekeen saman moisia temppuja. Lämmöt nousee satunnaisesti punaselle. Tipahtaa miltei heti nolliin, jonka jälkeen viisari palaa takaisin normaaliin lämpöön. Moottori ei vaikuta missään vaiheessa keittävän tai edes käyvän normaalia kuumempana.

Ajotietokoneesta nappasin koodit: P0118: Engine Coolant Temperature Circuit High Input. Voisko johtua tästä ?? vaihdoin jo anturin alavesiletkusta eikä auttanut. Vai kävikö nyt niin että vaihdoin low inputin miten nuo tulkitaan?

Johtoja olen runkuttanut kaikkialta muualta paitsi mittaristosta, ilman vaikutusta.

Huomenna ajatteltiin ilmata järjestelmä ja jos ei auta niin ilmeisesti termostaatti+vesipumppua vaihtamaan?

Myös P0141 löytyi, minkä ei luulis vaikuttavan ainakaan ko. ongelmaan (Ox Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2))

[maverikki]

Kertokaas joku mikä on ton anturin nimi joka ilmoittaa "Kuhlwasserdt. prufen" eli Tarkista jäähdytinnesteen määrää. Ja missä se on.

Autona e39 540 -98 automaatti

[GARFFi]

Itellä ainaki autto kusipullopatentti omiin ongelmiin.

[dumppi]

lainataas tätä.. elikkä, eilen ajelin normaalisti töistä kotiin kunnes huomasin pari kilsaa kanssa-autoilijan ohittamisen jälkeen et lämmöt melkeen tapissa veikkaisin että siinä ohituksessa ne lämmöt on noussu mut varmuutta ei ole, eli tiiä sit miten kauan on lämmöt kerenny olla ylhäällä:think Noh! auto sammuksiin ja levikkeelle stoppi ja vanahan siellä perässä tuli.. eli puhalsi nesteitä pihalle. mitään savuja ei mistään nostellu eli vois olettaa että ei ole ihan kiehumaan asti päässy:think annoin jäähtyä ja lisäsin vettä ja kunhan lämmöt oli mittarin mukaan normaalissa niin auto käyntiin lämmöt täysille, EI puhaltanu lämmintä ja nosti taas lämmöt.. auto hinaamalla kotia ja purkamaan... vesipumppu kappaleina ja syyläri pullistunu palloksi ylä ja alalaidoista ja murtu rikki alhaalta kulmasta, eli painetta on jonkun verran ehtiny tekemään.. osat tilailtu ja vaihetaan ku keretään mut onko nyt syytä pelätä että kansipahviki olis palanu tai pahimmassa tapauksessa kansi haljennu.. ja auto on m52b25 vm.95...

vesipumppu syyläri ja termari vaihettu viime viikonloppuna.. ilmauksen jälkeen kävin ajamassa reipasta vauhtia parin kilsan testilenkin ja kierroksia annoin välillä ihan kunnolla.. ei nostellut lämpöjä ja puhalsi kuumaa paremmin ku ikinä mun aikana.. toimi siis normaalisti.. sittemmin auto oli seissyt jonkun vajaat kolme tuntia ja lisäsin siihen kylmän rajaan nesteet.. käytiin illalla ajelemassa joku vajaa tunti auto välillä parkissa ja välillä ajeltiin eli normipilistä.. ei nostellut lämpöjä.. sitten ku taas yöllä lähettiin kuskaamaan porukkaa niin nosti lämmöt lähes punaselle.. auto seis ja ilmaus ruuvia varovasti löysäämään.. puhalsi kunnolla vesihöyryä ja ilmaa ja välillä roiski myös nestettä yritettiin sitä siinä sitten ilmailla mut oli vähän huono kun ei saanut auton keulaa ilmaan ja muutenkin ku kuuma kone.. eipä siinä muuta voinu ku ilmausruuvi aukinaisena ajella kotiin ja siinäpä se nyt on seissy viikon verran.. olisko tässä nyt kansipahvin vaihto vai kokeilisko vielä ilmata uudestaan alusta asti tuolla pepsipullopantetti tekniikalla:think

[ockelbo4500]

Tutun 325( M50B25) oli tänään tehnyt seuraavaa.
Jonkinlaisen kyläpyörittelyn ja kaasunpoljennan jälkeen oli ensimmäisenä oireena pukannut nestettä apumiehen jalkatilaan.

Tämän jälkeen auto parkkiin ja huomio, että meinaa puskea nestettä ulos. Olivat ilmeisesti yrittäneet ilmata huonoin tuloksin.
Mielenkiintoista asiassa on mielestäni se, että putket lämppärin kennolle oli ollu ihan kuumat, vaikka kaikki säädöt kylmällä. No nestevuoto jalkatilasta oli ollut aika lailla hetkellinen ja loppunut sitten.

Tähän mennessä lämmöt oli kuulema pysyny koko ajan keskellä. Ilmailuyritysten jälkeen olivat hieman matkaa ajaneet niin oli meinannut alkaa lämpöjäkin hieman nostaa.


Oma arvio tapahtuneesta on se, että vesipumppu korkkasi, jonka seurauksena tapahtui mitä tapahtui.
Nyt vain kiinnostaisi tietää, että voiko tuo neste apumiehen jalkatilaan tulla mistään muualta kuin lämppärin kennosta. Eli pääsikö käymään niin huono tuuri, että vesipumpun korkattua teki painetta ja kenno räjähti? Vai onko muita mahdollisuuksia?

[dumppi]

lainataas tätä.. elikkä, eilen ajelin normaalisti töistä kotiin kunnes huomasin pari kilsaa kanssa-autoilijan ohittamisen jälkeen et lämmöt melkeen tapissa veikkaisin että siinä ohituksessa ne lämmöt on noussu mut varmuutta ei ole, eli tiiä sit miten kauan on lämmöt kerenny olla ylhäällä:think Noh! auto sammuksiin ja levikkeelle stoppi ja vanahan siellä perässä tuli.. eli puhalsi nesteitä pihalle. mitään savuja ei mistään nostellu eli vois olettaa että ei ole ihan kiehumaan asti päässy:think annoin jäähtyä ja lisäsin vettä ja kunhan lämmöt oli mittarin mukaan normaalissa niin auto käyntiin lämmöt täysille, EI puhaltanu lämmintä ja nosti taas lämmöt.. auto hinaamalla kotia ja purkamaan... vesipumppu kappaleina ja syyläri pullistunu palloksi ylä ja alalaidoista ja murtu rikki alhaalta kulmasta, eli painetta on jonkun verran ehtiny tekemään.. osat tilailtu ja vaihetaan ku keretään mut onko nyt syytä pelätä että kansipahviki olis palanu tai pahimmassa tapauksessa kansi haljennu.. ja auto on m52b25 vm.95...

[fraatti]

Mistähän tuon jäähdyttimen saisi edullisimmin? Taitaa paisuntasäiliö kuulua pakettiin?

itse tilasin ebaysta e46:n syylärin.. tais olla jotain hiukan päälle sata euroa. Paisuntasäiliö ei tule uuden jäähdyttäjän mukana.

[Bimer]

Mistähän tuon jäähdyttimen saisi edullisimmin? Taitaa paisuntasäiliö kuulua pakettiin?

[waudeville]

kato nyt tuolta myydään osastolta jos vaikka löytyis koko paketti

[Bimer]

Näköjään tuo vastakappale sen verran muotoutunut että ei näkynyt uusi paisari uudella alatiivisteellä pitävän. Seuraavaksi jäähdytin uusintaan vai onko muita vaihtoehtoja?