E46 316i imusarjan paine?

[Mppa]

Monivammapotilas e46 316i vm. 2005 vanokset ja vvt:n omaava käynnistyy hyvin, käy hetken komeasti, lämmetessään alkaa savuttamaan. Imusarjan paine-eron pyynti eculta, sekä sitä seuraava paineanturin mittari huitelee taivaissa. Myös MAFfi arvot taivaissa. Inpan kuvaa en nyt tähän saa, mutta:

air mass [kg/h] = 28,5, viitearvot pitäisi olla 0-25

set point differential pressure into air-intake-system [hPA] = yli 400
actual value differential pressure into air-intake-system [hPA] = myös yli 400
näiden viitearvot pitäisi olla 45 - 55.

Mitä on tehty:
- MAFfi ja Lambda vaihdettu uusiin orkkiksiin
- PCV venttiili vaihdettu, letkut käyty läpi, muttei uusittu

Mitään vikakoodia kone ei anna. Mitähän seuraavaksi kannattaisi tehdä? Yksi ecukorjaaja piti vikaa ecun suunnalta melko ennen kuulumattomana, mutta voisiko siinä olla vika?

Hyviä ideoita otetaan vastaan? Mistä tuo paine-eron pyynti voisi johtua? vuotaako huohotinjärjestelmä jostain oikein reilusti?

[evilracer]

https://www.bimmerforums.co.uk/threads/2004-e46-316ti-plausibility-diff-pressure-sensor-fixed.84081/

Tämän varmaan olet löytänyt, täsmääkö ECU:n numero tuolla mainittuun?

[Mppa]

Joo löysin eilettäin ja kauhulla katselin. Toinen numeroista on presis sama eli tuo 0 261 208 388, DME nro minulla on 7 531 848

The part number of the ECU that causes the problem is :
0 261 208 388
DME 7 541 459

Onkohan tämä nyt sitten ECU-hommia minullakin...? Voi veljet

[Mppa]

Tämä case ratkesi kuitenkin valvetronicin servomoottorin vaihdolla. Vaikka moottori toimi ja liikkui "kuten pitää", sekä meni mukisematta lävitse opetusadaptaation, piti se jostain syystä venttiilien noston tapissa heti tyhjäkäynniltä lähtien, jolloin ecu pyytää tietysti lisää painetta imupuolelle.

Onneksi löytyi toinen vvt-koneisto moottoreineen varaosina itseltä, kun ikäänkuin piruuttani kokeilin sitten toista moottoria. Muutoin vikaa etsittäisiin varmasti vieläkin, toki moottori on ainoa, joka venttiilien nostoon vaikuttaa. Mutta tämä on tämmöistä.

[jikigov]

Monivammapotilas e46 316i vm. 2005 vanokset ja vvt:n omaava käynnistyy hyvin, käy hetken komeasti, lämmetessään alkaa savuttamaan. Imusarjan paine-eron pyynti eculta, sekä sitä seuraava paineanturin mittari huitelee taivaissa. Myös MAFfi arvot taivaissa. Inpan kuvaa en nyt tähän saa, mutta:

air mass [kg/h] = 28,5, viitearvot pitäisi olla 0-25

set point differential pressure into air-intake-system [hPA] = yli 400
actual value differential pressure into air-intake-system [hPA] = myös yli 400
näiden viitearvot pitäisi olla 45 - 55.

Mitä on tehty:
- MAFfi ja Lambda vaihdettu uusiin orkkiksiin
- PCV venttiili vaihdettu, letkut käyty läpi, muttei uusittu

Mitään vikakoodia kone ei anna. Mitähän seuraavaksi kannattaisi tehdä? Yksi ecukorjaaja Crusado casino piti vikaa ecun suunnalta melko ennen kuulumattomana, mutta voisiko siinä olla vika?

Hyviä ideoita otetaan vastaan? Mistä tuo paine-eron pyynti voisi johtua? vuotaako huohotinjärjestelmä jostain oikein reilusti?

Title: E46 316i:n paine-ero ja MAF-arvot

Mä lähtisin tässä ihan ensimmäisenä etsimään oikeaa imuvuotoa/huohotuspuolen ongelmaa ennen kuin lähtisin ECUa syyttämään. Varsinkin kun oire tulee vasta lämmetessä ja kone käy kylmänä hetken oikein nätisti.

Tuo yli 400 hPa:n paine-eron pyynti ja toteutunut arvo kuulostaa jo sen verran rajulta, että jotain siellä ilmanvaihdossa tai imupuolella on pielessä. Jos ECU oikeasti näkee tuollaisen paine-eron, se yrittää todennäköisesti kompensoida jotain mitä tapahtuu moottorin ilmanvaihdossa. MAF:n 28,5 kg/h tukee myös sitä, että ilmaa kulkee enemmän kuin pitäisi.

Huohotusjärjestelmä kannattaa käydä ihan kunnolla läpi, eikä pelkästään katsoa letkuja silmällä. E46:n PCV/CCV-puolella pienikin halkeama voi aiheuttaa kaikenlaista hauskaa, ja lämpötilan noustessa oire voi korostua kun muovit ja kumit pehmenevät. Jos PCV on jo vaihdettu, tarkistaisin erityisesti kaikki siihen liittyvät letkut, liitokset ja imusarjan puoleiset yhteydet.

Tekisin seuraavaksi savutestin koko imupuolelle + huohotusjärjestelmälle. Se olisi tässä mielestäni paljon järkevämpi ensimmäinen askel kuin ECU:n vaihtaminen tai korjauttaminen. Samalla kannattaa tarkistaa imusarjan tiivisteet, DISA:n seutu jos kyseisessä koneessa sellainen on, kaasuläpän ympäristö ja kaikki pienet alipaineletkut.

Toinen mielenkiintoinen juttu on tuo savutus lämpimänä. Minkä väristä savu on? Jos sinertävää, öljyn pääsy palotilaan/huohotuksen kautta nousee listalla. Jos mustaa, sitten mennään enemmän liian rikkaan seoksen suuntaan. Valkoinen taas tietenkin muuttaa tilannetta ihan olennaisesti.

ECU-vikaa en kuitenkaan vielä lähtisi epäilemään. Jos ECU olisi itse viallinen ja antaisi jatkuvasti järjettömiä paine-eron pyyntöjä, odottaisin yleensä myös jonkinlaista vikakoodia tai epäloogisuutta antureiden arvoissa. Toki täysin mahdoton se ei ole, mutta pitäisin sitä tässä aika pitkällä listalla.

Yksi testi voisi olla myös seurata INPA:lla lämpenemisen aikana, missä kohtaa arvot alkavat karata. Jos esimerkiksi paine-ero on kylmänä normaali ja lähtee nousuun juuri kun kone saavuttaa tietyn lämpötilan, se voisi antaa hyvän vihjeen siitä, liittyykö ongelma huohotukseen, venttiiliohjaukseen tai johonkin lämpötilasta riippuvaan säätöön.

Ja jos savutus on voimakasta, tarkistaisin myös tulpat. Niistä voi saada nopeasti vihjettä siitä, käykö joku sylinteri selvästi liian rikkaalla tai pääseekö sinne öljyä.

Eli oma etenemisjärjestys olisi:

1. Savutesti imupuolelle ja koko CCV/huohotusjärjestelmälle.
2. Kaikki CCV-letkut ja liitokset tarkkaan läpi, tarvittaessa uusiksi vaikka näyttäisivät ehjiltä.
3. Imusarjan, kaasuläpän ja alipainepuolen tiivisteiden tarkastus.
4. INPA:lla arvot kylmänä → lämpenemisen aikana → oireen alettua.
5. Tulppien tarkastus ja savun värin/tuoksun havainnointi.
6. Vasta tämän jälkeen alkaisin tutkia anturin johtoja, 5 V referenssiä, maadoituksia ja ECU:n toimintaa.

Erityisesti tuo "käy hetken komeasti ja lämmetessään alkaa savuttamaan" on mun mielestä sellainen oire, että lämpötilariippuvainen mekaaninen ongelma kannattaa sulkea pois ennen elektroniikkaa. Savutesti voisi tässä olla aika paljastava.