525i -92 / yleistä korjausta (paluu hifeihin)

[Petteri75]

Madalletussa E34:ssa ei voi ainakaan takaata säätää camber kulmia. Pitäisi olla takana M5:n taka-akselisto jossa on epäkesko säädöt.

Etuakselisto on kyseessä, käynyt jo jollain pajalla jonka jäljiltä kesärenkaat menivät ajokelvottomiksi. Sinänsä iloista, että mitään hiton E34-tärinöitä ei ole, joten sitä voi ehkä säätääkin. Se vain hiukan huolettaa, miten camber menee edestä säätökuntoon. No, nyt on M5-heittotähdet vailla kesäkäyttöä, kunhan saa myynti-ilmoituksen tehtyä..

[mutis]

- Ex-M5:en moottorin lämpötila oli aina karvan verran keskikohdan kylmemmällä puolella, tässä hiukan lämpimämmällä. Lämpötila ei aaltoile lainkaan, käyntilämmön saavutettuaan neula pysyy siinä koko ajan (jäähdytin vaihdettu 2007). Termostaatti vaihtoon vai..?

Mulla on saman ikänen ja sama kone. Vaihdoin joku aika sitten termostaatin.
Aiemmalla termarilla, mallista ei tietoa, lämpömittari pysyi juuri keskiviivalla. Uudemmalla, merkkiliikkeestä ostetulla 92asteen termoksella viisari on aavistuksen punasen puolella keskiviivasta.
OT:

Mukana tulleet M5-vanteet vaihtuvat ensi tilassa BBS Style 5:iin ja laatukumeihin, ei pappa-bemua nyt moisilla rengasprofiileilla voi rankaista

Minä tulin merisairaaksi omalla biilillä kun siinä oli alunperin 15 tuuman kumit (jos sinulla oli siis tarkoitus sellaiset laittaa). Heilu ja huoju maantiellä ja motarin rampeissa oli aina jännää.

Kieltämättä tuntuu tehottomalta, mutta auto painaa 1.5t ilman kuljettajaa, niin eihän 192hv niin kovin hyvin vie. Älyttömän tiheät välitykset, samat kuin vuokra-Volvossa lähestulkoon..
Jos jollain sattuisi olemaan M50B25-moottorille täydellinen vakionopeudensäädin-askartelusarja (boksi, vaijerit, johtosarjat, poljinkytkimet jne) niin kiinnostusta löytyy.

Vai että tehoton. Alkuaikoina nykyisen Bemarin kanssa mietin että ihan järjetöntä, mihin näin paljon tehoa tarttee, muistelee nimimerkki "Ajan pääasiassa alitehoisella pakulla"
No juu, kyllähän se varsinkin alakierroksilla on vähän tuhnuista kulkemista ku massaakin on. Onni alkaa 4000rpm+ mutta yleensä nopeusrajoitus loppuu kesken :(
Välityksistä en muuta osaa sanoa kun että varsinkin kesämotarilla etsii monesti kuudettä pykälää laatikosta.

Olen askarrellut paikalleen omaani vakkarisysteemin. Kokonaista pakettia ei ole osia mutta jotain yksittäisiä osia löytynee jos tarvitset. Vinkkejä myös.

[mie]

Pintakaasulla mennään kyllä nätisti, mutta heti kun on ns. kuormaa, esim. kävelyvauhdista kolmosella (1000 rpm ->) antaa kunnolla kaasua, auto nykii. Jos taas pienemmillä vaihteilla kiihdytetään nätisti, ei mitään ihmeellistä.

no nykii kai joka auto jos kolmosella ajetaan kävelyvauhtia ja läpätään kaasu pohjaan.

[Petteri75]

Pintakaasulla mennään kyllä nätisti, mutta heti kun on ns. kuormaa, esim. kävelyvauhdista kolmosella (1000 rpm ->) antaa kunnolla kaasua, auto nykii. Jos taas pienemmillä vaihteilla kiihdytetään nätisti, ei mitään ihmeellistä.

no nykii kai joka auto jos kolmosella ajetaan kävelyvauhtia ja läpätään kaasu pohjaan.

No ei näin, ja ei kaasua tietenkään pohjaan laiteta. Mutta tuo on tilanne, jossa kierrosmäärään nähden annetaan "kaasua" normaalia enemmän alkoi mietityttää. Siinähän periaatteessa pitäisi koneen ohjausjärjestelmän pitäisi osata reagoida oikein kaasuläpän asennon jyrkkenemiseen ja äkilliseen imuilmamäärän muutokseen.

Millaista ongelmaa kaasuläppäanturi voi aiheuttaa?

15" on pop. 16-tuumaisia BBS Style 5:ia ei välttämättä niin vain löydetäkään Mutta ajatuksena on tiukka alkuperäisyys, seilataan korkealla ja paksujen gummien päällä, vakiovanteilla ja ennenkaikkea kunnon kumitavaralla. Niitä 17" vanteita ei kyllä alle tule, kun autokaan ei ole M5.

[Petteri75]

Hiukan päivitystä:

Puolat tuli kokeiltua läpi, kaikkien vaikutus käyntiin samanlainen (puolanjohto irti ja takaisin kiinni).

Ongelmana on hiukan runsaamman kaasun antaminen alle 1500rpm käyntinopeudella, myös joutokäynnillä "ryntäyttäminen" antaa nykimistä. Nykimistä esiintyy siis tuolla <1500 kierroksilla ja runsaammalla kaasulla, jos pintakaasulla menee, ei nykimistä. 1500 kierroksen jälkeen kulku on normaalia, ja jos vedättää lähelle punarajaa, niin ns.voimaa tuntuisi löytyvän.

Joutokäynti lämpimänä n. 600 kierroksen kohdalla, jos hiukan ryntäyttää, jää vähäksi aikaa korkeammalle. Kulutusmittari ei seilaa tasakaasulla.

Auto lähtee käyntiin aivan kiltisti, eikä käynti seilaa (rikastus päällä kylmänä). Tällöin voisi kuvitella, että nokka-akselin ja kampiakselin anturit toimivat ainakin jotenkin, koska muuten moottori ei kävisi.

Lambda? Mutta kun se on kuitin mukaan vaihdettu joskus -05..

Yksi on vielä kokeilematta. Ed. omistajan mukaan nykiminen vähentyi käytön ja Masinolin käytön myötä. Seuraavaan tankilliseen 98E:tä, kannattaisiko pa-suodatinkin vaihtaa?

Nih. Jos se ei tärise, niin sitten se nykii - BMW.

[Petteri75]

Tänään oli ensimmäinen kunnon kylmäkäynnistys, bensa haisi ja kone ei muutenkaan ollut enää kiltti. Se stressasi sen verran, että piti käydä puolat kunnolla läpi Motonetin varaosan kanssa.

SE OLI PUOLA SITTENKIN!

Tästä tulee päivitys nykimisviat-FAQiin, mutta itseäni hämäsi puolan toimimattomuus vain alhaisilla kierroksilla koska aiemmat puolan hajoamiset olivat kyllä tuntuneet kautta rekisterin. Ja tietenkin se oli #5, eli toiseksi viimeinen kun lähdin keulasta päin liikkeelle..

Auto kuitenkin toimii ja tehoakin tuntuu löytyvän, kunhan antaa kierroksia. Ei mikään M5, mutta kyllä kortti tuollakin taitaisi lähteä.

Nyt vain 4-pyöräsuuntaukseen ja pikkuvikojen poistoon, joista suurin osa taitaa olla palaneiden polttimoiden vaihtoa ja takakontin johtokimpun korjaamista.

[Cell]

Vika ilmenee yleensä ensimmäisenä juuri alakierroksilla kun sytyttäminen on vaikeinta, puolan vian edetessä (yleensä eristeen murtuminen, ei näy kun useimmiten tapahtuu puolan sisällä ja muuttaa sähköisiä ominaisuuksia) sytytysteho laskee koko ajan ja sitten alkaa pätkiä yläkierroksillakin. Täydellä kuormalla = täydellä kaasulla sylinteripaine on suurimmillaan ja sytytys vaikeinta, eli ei yleensä ilmene pintakaasulla.

[Petteri75]

Tuo oli hyvää tietoa. Ex-M5:ssa näitä meni 3 kpl, jokainen hiukan eri tavalla mutta huomattavasti dramaattisemmin kuin nyt - tällä perheautolla oli kuitenkin silloin tällöin ajeltukin viime aikoina. Joka tapauksessa, eilen illalla olisi ollut hallissa lämpimässä sen sijaan, kun nyt taas tuulisessa pakkassäässä parkkipaikalla - olisi kannattanut alkaa tekemään testausta perusteellisesti heti.

[Petteri75]

Pitäisiköhän tämä siirtää Projetit-osioon, vaikka kyse on vain pikkufiksauksista..?

Joka tapauksessa, hiukan edistymistä on tapahtunut; mittaristossa palavat nyt kaikki valot, mikä kyllä tähän vuodenaikaan on hyvin tarpeellista. Takakontin johtosarjaakin yritettiin korjata, mutta se ei auttanut. Onko E34:ssa jotain muutakin kohtaa, joka ilmoittaa palaneista valoista (rekisterikilven valo, parkkivalo jne)?

Toinen ikävä yllätys oli stereoiden kursittu johtosarja. Autoon on vaihdettu Pioneerin DEH P55BT, jossa on Bluetooth = hands-free kännykän kanssa. Radio ei tietenkään kuulu, antennivahvistimen virtajohdon etsiminen jäi seuraavaan kertaan. Kysymys kuuluukin, kun päätelaite vaihdetaan ja autossa pitäisi olla alkup. BMW:n Hifi-paketti vahvistimineen, tarvitaanko jotain lisäliitäntöjä, että radio soittaisi edelleen vahvistimen kautta? Tarvitaanko vahvistimelle omat RCA-johdot tms?

En tajua, radio oli joskus 2006 maksanut varmasti lähemmäs 400€ ja asennus tuota tasoa..

[_nixu_]

Kytkentäkaaviot löytyy FAQ:sta. Sieltä itsekkin ihmettelin kun asensin hifipaketin vahvistimen autoon takaisin entisten viritysten tilalle.

[Petteri75]

Lähinnä ajattelin, että jos haen E34-ISO -sovitteen, niin täytyykö tehdä jotain lisäliitäntöjä antennin ja Hifi-Paketin lisäksi? Nimittäin se Hifi-paketin vahvistimen käyttö houkuttaisi kovasti, Blaupunktin tekele ei ole mitään huonoa laatua (olikohan se ihan kaksois-mono) mutta erityisesti E34:een suunniteltu jakosuodin voisi tuoda radionkuunteluun jotain korvinkuultavaakin lisää.

Tuossa Pioneerissa oli mukana hieno, kirkkaansininen RCA-johto. Joka oli katkaistu ja laitettu kiinni radiossa roikkumaan kojelaudan sisään..

[_nixu_]

Iso-liittimellä ei pitäisi tarvita mitään lisävirityksiä. Siis jos auton alkuperäinen johtosarja on ehjä. Itsellä sekin oli menty tuhoamaan..

[Petteri75]

Iso-liittimellä ei pitäisi tarvita mitään lisävirityksiä. Siis jos auton alkuperäinen johtosarja on ehjä. Itsellä sekin oli menty tuhoamaan..

Taidanpa hankkia ISO-liittimen ja alkaa paikkaamaan johtosarjaa. Kyllähän tuo nykymankka on saatu kaikista kaiuttimista soimaan, mutta jotain puuttuu. Kuten se radiovastaanotto!

Mikähän on se pieni valkoinen johto, jossa on pieni neliömäinen liitin päässä ja johdossa "AUT LAUTSTÄRKE" tjsp?

[Norden]

Muisteloita

Se Valkonen johto on just muistaakseni se antennin vahvarin piuha, (korjatkaa joku jos muistan väärin). Mulla vastaavassa e34:ssa ilmoitteli muistaakseni joidenkin takavalojen vai oli jarruvalojen palaneen vaikka olivatkin kunnos. Ainoa joka loppujen lopuks autto oli (niinkin ihmeelliseltä kun kuulostaakin) lamppujen korkeuden säädön johtojen liittimien irrotus niiden moottoreista keulasta. Kokeileppa huvikses..
:think

[Petteri75]

Se Valkonen johto on just muistaakseni se antennin vahvarin piuha, (korjatkaa joku jos muistan väärin). Mulla vastaavassa e34:ssa ilmoitteli muistaakseni joidenkin takavalojen vai oli jarruvalojen palaneen vaikka olivatkin kunnos. Ainoa joka loppujen lopuks autto oli (niinkin ihmeelliseltä kun kuulostaakin) lamppujen korkeuden säädön johtojen liittimien irrotus niiden moottoreista keulasta. Kokeileppa huvikses..
:think

Nyt radio kuuluu ja itse asiassa ihan kohtuullisesti - Vectran radio ei vastaanota oikein mitään näillä leveysasteilla. Ulkopuolista antennia autossa ei ole ja en usko pelkän antennikaapelin toimivan noin hyvin. Jostain siis virtaa antennivahvistimeen tulee, se pieni valkoinen johto on edelleen ilman sähköä. Kysymys:

- Autossa on Hifi-paketti, Blaupunktin vahvistin oli siellä missä pitikin. Jos se ei saa virtaa tai ole asianmukaisesti kytketty, tulee kaiuttimista tällöin mitään ääntä? Nimittäin mökää tulee, mutta ei mitenkään ns. runsaasti..