DSC:n ohjelmointi madalluksen jälkeen?

[jjheimo]

Isot pojat huuteli hiekkalaatikolta että madalluksen jälkeen pitäisi käyttää auto piuhan päässä jotta DSC toimisi oikein uuden alustan kanssa.Itse en oikein usko asiaan, koska luulisi ajonvakauden olevan sen verta fiksu että osaisi asettaa itse itsensä oikeille asetuksille:think

Saattaa olla tyhmäkin kysymys, mutta mitä mieltä olette asiasta?

[siksta]

Isot pojat huuteli hiekkalaatikolta että madalluksen jälkeen pitäisi käyttää auto piuhan päässä jotta DSC toimisi oikein uuden alustan kanssa.Itse en oikein usko asiaan, koska luulisi ajonvakauden olevan sen verta fiksu että osaisi asettaa itse itsensä oikeille asetuksille:think

Eli miten asia on?

Tuota mitenköhän alusta vaikuttais ajovakaudenhallintaan?
Alustan vaihto, muuttaa auton korkeutta sekä jäykkyyttä, joista DSC:llä ei ole
mitään tietoa, koska se ei niillä tiedoilla mitään tee.

Sano siis niille isoille pojille, että pysyvätkin siellä hiekkalaatikolla ja jättävät DSC:t rauhaan.

EDIT:
Mullakin siis madallettu touring ja ihan hyvin tuntuu DSC pelaavan, silloin kun sattuu päällä olemaan.

[jjheimo]

Tuota mitenköhän alusta vaikuttais ajovakaudenhallintaan?
Alustan vaihto, muuttaa auton korkeutta sekä jäykkyyttä, joista DSC:llä ei ole
mitään tietoa, koska se ei niillä tiedoilla mitään tee.

Sano siis niille isoille pojille, että pysyvätkin siellä hiekkalaatikolla ja jättävät DSC:t rauhaan.

EDIT:
Mullakin siis madallettu touring ja ihan hyvin tuntuu DSC pelaavan, silloin kun sattuu päällä olemaan.

Sitähän minäkin, kuitenkin ollut pari autoa missä ollut DSC+madallus, eikä mitään ongelmia ollut

Heti kun painoin submit-nappulaa tiesin nolaavani itseni, mutta sainpahan kuitattua tuon asian mielestäni
Fakta vs.Esson baari 1-0

[siksta]

Sitähän minäkin, kuitenkin ollut pari autoa missä ollut DSC+madallus, eikä mitään ongelmia ollut

Heti kun painoin submit-nappulaa tiesin nolaavani itseni, mutta sainpahan kuitattua tuon asian mielestäni
Fakta vs.Esson baari 1-0

Ethän sä ittees nolannu, vaan ne "isot pojat".

[HC91]

Isot pojat huuteli hiekkalaatikolta että madalluksen jälkeen pitäisi käyttää auto piuhan päässä jotta DSC toimisi oikein uuden alustan kanssa.Itse en oikein usko asiaan, koska luulisi ajonvakauden olevan sen verta fiksu että osaisi asettaa itse itsensä oikeille asetuksille:think

Saattaa olla tyhmäkin kysymys, mutta mitä mieltä olette asiasta?

Mjaa... jos mietitään jotain 2000-luvun BMW:tä johon on saanut vakioalustan lisäksi M-sport alustaa (-15-20mm) ja ns. huonon tien alustaa (+20mm) -> kyllä kait DSC:ssä on aika läjä parametrejä, joilla voisi sen toimintaa optimoida ääritilanteissa - luulisin että 3.5-4cm ero auton korkeudessa vaikuttaa jo käytökseen ihan merkittävässä määrin?

Ja ihan uusimmissa - esim. 316i sedan vs. 335xi touring, noinkohan on sama DSC softa molemmissa?

[siksta]

Mjaa... jos mietitään jotain 2000-luvun BMW:tä johon on saanut vakioalustan lisäksi M-sport alustaa (-15-20mm) ja ns. huonon tien alustaa (+20mm) -> kyllä kait DSC:ssä on aika läjä parametrejä, joilla voisi sen toimintaa optimoida ääritilanteissa - luulisin että 3.5-4cm ero auton korkeudessa vaikuttaa jo käytökseen ihan merkittävässä määrin?

Ja ihan uusimmissa - esim. 316i sedan vs. 335xi touring, noinkohan on sama DSC softa molemmissa?

Ei noissa tietenkään ole sama softa, koska nelivetoa pitää ohjata erilailla, jos alkaa luistaa.

Ja olet siinäkin oikeassa, että tottakai alustan madallus ja jäykistys vaikuttaa
auton käyttäytymiseen, mutta silti edelleen samoja renkaita jarrutetaan ja
samanlailla polttoaineen syöttöä rajoitetaan, kuin vakioalustaisellakin autolla.

Esim. jos vasemmalle kääntyvässä mutkassa perä heittää oikealle, niin
vetoa rajoitetaan ja oikeaa etupyörää jarrutetaan oli sitten alustaa muutettu tai ei.

Siihen kuinka nopeasti luisto saadaan loppumaan voi tietysti alustanmuutos vaikuttaa,
mutta se ei DSC:tä "kiinnosta", koska DSC pyrkii aina korjaamaan niin hyvin kuin mahdollista.

[HC91]

mutta se ei DSC:tä "kiinnosta", koska DSC pyrkii aina korjaamaan niin hyvin kuin mahdollista.

Joku perusparametrisointi siinä on kuitenkin oltava, mikä esim. E39:ssä pyrkii korjaamaan turhankin hyvin. Teorissa kait sisältö on puukotettavissa siinä missä moottorinohjauksen kartatkin, BMW:n suunnalta työkaluja hommaan on vaan saatavilla niukanlaisesti.

Mitäs tuo uudemmissa malleissa oleva DTC mode tekee? Siirtyykö ajonvakautus käyttämään eri aikavakioita ja sallittuja anturiarvoja (luisto, kiihtyvyys jne.)?

[siksta]

Joku perusparametrisointi siinä on kuitenkin oltava, mikä esim. E39:ssä pyrkii korjaamaan turhankin hyvin. Teorissa kait sisältö on puukotettavissa siinä missä moottorinohjauksen kartatkin, BMW:n suunnalta työkaluja hommaan on vaan saatavilla niukanlaisesti.

Mitäs tuo uudemmissa malleissa oleva DTC mode tekee? Siirtyykö ajonvakautus käyttämään eri aikavakioita ja sallittuja anturiarvoja (luisto, kiihtyvyys jne.)?

Kyllä sitä aivan varmasti härkkimään pystyy, ihminen sen on kuitenkin tehnyt.
Pointini olikin se, että ei sille DSC:lle tarvi tehdä madalluksen jälkeen yhtään mitään ja
se aivan varmasti toimii niin hyvin kuin fysiikanlait antaa myöden vietiin autoa
sitten kuinka äärirajoilla tahansa.

Ja itse en ainakaan keksi syytä miksi sitä pitäis muokkailla.
Pari kertaa on mutkin pelastanu varmalta ojaanajolta, ku on märät lehdet
syksyisessä mutkassa päässeet yllättämään.
Ja niinhän se on, et sit ku aletaan tosissaan ajamaan ni otetaan nuo "turhuudet" pois päältä.

Tosta DTC:stä en osaa sanoa yhtään mitään muuta ku sen, että kyllä
135i koeajoauto ainakin suti kuivalla asvaltilla ku sen otti pois päältä.

[Olsberg]

Esim. jos vasemmalle kääntyvässä mutkassa perä heittää oikealle, niin
vetoa rajoitetaan ja oikeaa etupyörää jarrutetaan oli sitten alustaa muutettu tai ei.

Onko tää nyt ihan oikein? Maalaisjärjellä takapään vauhtia pitäisi hidastaa, jos se on menossa keulan ohi sivukautta...:think

[O.K.]

Esim. jos vasemmalle kääntyvässä mutkassa perä heittää oikealle, niin
vetoa rajoitetaan ja oikeaa etupyörää jarrutetaan oli sitten alustaa muutettu tai ei.

Onko tää nyt ihan oikein? Maalaisjärjellä takapään vauhtia pitäisi hidastaa, jos se on menossa keulan ohi sivukautta...:think

on se oikein, alla kuvan kanssa http://www.iihs.org/ratings/esc/esc_explained.html . Voi verrata etupään lukkojarrutukseen: auto puskee suoraan, ei tule perä ohi. Nyt vain tehdään sama hallitusti. Jos takarengasta jarrutetaan, syntyy siinä tiekosketukseen pitkittäisvoimaa, joka vähentää käytettävissä olevaa sivuttaisvoimaa -> perä lähtee luisuun yhä enemmän. Vai mitenkäs ne käsijarrukäännökset tehdään

[Clavurion]

DSC infoa. KLIK

DTC on ajonvakautus ilman moottoritehon rajoitusta. KLIK