siirtopumput..kumpi sökönä?

[pirnes 525d]

eli tänään hyyty -01 525d matkalle, 50 kilsaa ennen lopullista hyytymistä hävis tehot.. hinaamalla pajalle ja tutkinnan tulos siirtopumppu finaalissa.. eli suodattimelle tuli naftaa, muttei nähtävästi riittävällä paineella koska ei sanonut mitään startatessa-> käsipumpulla painettiin dieseliä suodattimelta lähtevään putkeen, lähti käymään ..mutta nyt juttuja lueskellessa heräs kysymys, miksi pumppuja on kaks ja kumpi ois sökö, tankissa oleva vai kuskin alla oleva (ja miksi niitä on kaksi??)

[Nippe-]

eli tänään hyyty -01 525d matkalle, 50 kilsaa ennen lopullista hyytymistä hävis tehot.. hinaamalla pajalle ja tutkinnan tulos siirtopumppu finaalissa.. eli suodattimelle tuli naftaa, muttei nähtävästi riittävällä paineella koska ei sanonut mitään startatessa-> käsipumpulla painettiin dieseliä suodattimelta lähtevään putkeen, lähti käymään ..mutta nyt juttuja lueskellessa heräs kysymys, miksi pumppuja on kaks ja kumpi ois sökö, tankissa oleva vai kuskin alla oleva (ja miksi niitä on kaksi??)

Koita starttauksen aikana polkea jalalla suht kovalla voimalla kuskin lattiaa (ei kuitenkaan läpi asti ), jos käynnistyy niin vika aika varmasti penkin alla olevassa pumpussa.

[elnabu1]

Koita starttauksen aikana polkea jalalla suht kovalla voimalla kuskin lattiaa (ei kuitenkaan läpi asti ), jos käynnistyy niin vika aika varmasti penkin alla olevassa pumpussa.

tai otat jonkun kaverin avuksi joka koputtelee hiukan sitä kun tarttaat.Useammin kai se siirtopumppu hajoaa ku tankkipumppu.

[O.K.]

eli tänään hyyty -01 525d matkalle, 50 kilsaa ennen lopullista hyytymistä hävis tehot.. hinaamalla pajalle ja tutkinnan tulos siirtopumppu finaalissa.. eli suodattimelle tuli naftaa, muttei nähtävästi riittävällä paineella koska ei sanonut mitään startatessa-> käsipumpulla painettiin dieseliä suodattimelta lähtevään putkeen, lähti käymään ..mutta nyt juttuja lueskellessa heräs kysymys, miksi pumppuja on kaks ja kumpi ois sökö, tankissa oleva vai kuskin alla oleva (ja miksi niitä on kaksi??)

Jos startatessa kuuluu surinaa kuskin lattian alta, niin tankin pummpu rikki. Jos ei surise, niin sitten se siirtopumppu on sökö. Omastani on vaihdettu kumpikin pumppu, joskin kai tuo siirtopumppu kai hajoaa useammin.

Kaksi kai siksi, että ei ole haluttu vetää korkeamman paineen linjaa tankilta asti. Riittävä paine koneen päässä yhdellä pumpulla tarkottaisi häviöiden takia liian suurta (tiivisteiden kannalta?) painetta tankin pumpulla. Tuo lisäisi myös pumpun kokoa tai muita vaatimuksia, joten ehkä tullut halvemmaksi ottaa tavallinen pumppu tankkiin ja siirtopumppu kuskin penkin alle. Ja samalla on ehkä haluttu varmistaa aina riittävä paine koneen päässä., että commonrailin pumpun sisääntulopaine ei pääse putoamaan liian alhaiseksi.

[Clavurion]

Konehuoneen PA-putkessa näkyvät ilmakuplat yleensä paljastavat tankin pumpun. Muutoin pääsääntöisesti siirtopumppu syyllinen.

[pirnes 525d]

vika oli kuskin alla olevassa siirtopumpussa. ja toisellekkin pumpulle tuli jo selitys. kiitos vastauksista ja toivotaan et nyt pääsis ouluun asti tullaamaan tuon kamppeen. ensimmäinen bemari, (mitä ny joskus hetken oli 324d) alla toista päivää ja ensimmäisen kerran eläissäni jäin matkanvarrelle, oli vi...uskäyrä aika korkeella! mut ei passaa antaa pienten vastoinkäymisten lannistaa, kai tuo ihan hyvä auto on..

[Clavurion]

Kaksi kai siksi, että ei ole haluttu vetää korkeamman paineen linjaa tankilta asti. Riittävä paine koneen päässä yhdellä pumpulla tarkottaisi häviöiden takia liian suurta (tiivisteiden kannalta?) painetta tankin pumpulla. Tuo lisäisi myös pumpun kokoa tai muita vaatimuksia, joten ehkä tullut halvemmaksi ottaa tavallinen pumppu tankkiin ja siirtopumppu kuskin penkin alle. Ja samalla on ehkä haluttu varmistaa aina riittävä paine koneen päässä., että commonrailin pumpun sisääntulopaine ei pääse putoamaan liian alhaiseksi.

Näin siellä insinöörit ovat todennäköisesti pähkäilleet.

Uudemmissa N-koneisissa onkin sitten vain yksi pumppu tankissa ja sen tuottoa säädellään moottorin kuormitustiedon mukaan.

[O.K.]

ensimmäinen bemari, (mitä ny joskus hetken oli 324d) alla toista päivää ja ensimmäisen kerran eläissäni jäin matkanvarrelle, oli vi...uskäyrä aika korkeella! mut ei passaa antaa pienten vastoinkäymisten lannistaa, kai tuo ihan hyvä auto on..

Mulla tämä nykyinen oli ollut alla peräti 4 päivää, ennen kuin tuo siirtopummpu levisi

Näin siellä insinöörit ovat todennäköisesti pähkäilleet.

Uudemmissa N-koneisissa onkin sitten vain yksi pumppu tankissa ja sen tuottoa säädellään moottorin kuormitustiedon mukaan.

Olisikohan tuossa voinut vaikuttaa se, että siirryttiin M51:stä (525tds) noihin common raileihin, niin siinä yhteydessä on keskitytty vain moottoriin ja todettu helpommaksi laittaa toinen pumppu. Ja vasta päivityksen yhteydessä on ollut aikaa ihmetellä tarkemmin myös polttoainepumppuja :think

[Nippe-]

ensimmäinen bemari, (mitä ny joskus hetken oli 324d) alla toista päivää ja ensimmäisen kerran eläissäni jäin matkanvarrelle, oli vi...uskäyrä aika korkeella!

Niin se oli mullakin BMW eka auto joka jätti tien päälle ja siirtopumpun takia sekin