SRC autoista ja vapaavirtausfilttereistä

[Wille325]

Tuossa VM:ä lukiessa pisti silmään SRC autojen esittelyssä, miten esim. kahdessa M3:ssa oli kartiovapaavirtaussuodatin eikä kummassakaan tainnut olla minkäänlaista kotelointia filttereille.

Aika ihme juttu, että ei mitään kotelointia tolle filsulle oo, kun noissa nyt varsinkin luulis konetilan ilman olevan pirun kuumaa ja sit kone imee kokoajan sitä kuumaa ilmaa.. Kertokaas nyt viisaammat onko tossa joku juju mitä mä en vaan hokannut, että miksi ylipäänsä käyttävät autoissaan noita tälläkin foorumilla aika paljon haukuttuja kartiovaparifilttereitä. :roll:

Samassa jutussa oli miten M3:seen tuli hiilikuituisen imukotelon vaihdolla huomattavasti heppoja, koska vakiossa on panostettu niin paljon imuäänien vaimentamiseen. Mullekin sellanen!

[Kyytsis]

Re: SRC autoista ja vapaavirtausfilttereistä

Tuossa VM:ä lukiessa pisti silmään SRC autojen esittelyssä, miten esim. kahdessa M3:ssa oli kartiovapaavirtaussuodatin eikä kummassakaan tainnut olla minkäänlaista kotelointia filttereille.

Aika ihme juttu, että ei mitään kotelointia tolle filsulle oo, kun noissa nyt varsinkin luulis konetilan ilman olevan pirun kuumaa ja sit kone imee kokoajan sitä kuumaa ilmaa.. Kertokaas nyt viisaammat onko tossa joku juju mitä mä en vaan hokannut, että miksi ylipäänsä käyttävät autoissaan noita tälläkin foorumilla aika paljon haukuttuja kartiovaparifilttereitä. :roll:

Samassa jutussa oli miten M3:seen tuli hiilikuituisen imukotelon vaihdolla huomattavasti heppoja, koska vakiossa on panostettu niin paljon imuäänien vaimentamiseen. Mullekin sellanen!

Niille autoille on tehty muutakin kuin vain vaihdettu filtteri. Silloin niistä on jotain iloakin.

Toisaalta moottorit ovat myös sellaisessa käytössä ettei niiden ajatellakkaan kestävän seuraavaa 20vuotta ja 400 000km, joten filtterin tärkein tehtävä on estää pieneläinten (lintu, rotta, mäyräkoira, pieni hevonen) imeytyminen koneeseen.

[bmw harrastelija]

Niille EI juurikaan ole tehty muutoksia, sen voi itse lukia kyseisestä artikkelista...Ja lämpöongelmia niissä tuntuu olevan, aika jännä juttu siirtää syyläri kontin puolelle...

[sspit]

noita hiilikuitusii koteloita sai jostai (uusin GTi) hinta tais olla sit jotai 300€ onko toi sit nyt sen arvonen..

[Wille325]

noita hiilikuitusii koteloita sai jostai (uusin GTi) hinta tais olla sit jotai 300€ onko toi sit nyt sen arvonen..

Taitaa jäädä ostamatta, satasella oisin saattanut piruuttani ostaakin.

[Esko]

vähä epäilen, että tolla 300€ ei saa ku lookkia autoonsa...laadukkaat tuotteet maksaa hippasen enemmän :wink:

esim S14 koneeseen tehdyt carbon viripaineboxit maksaa 1000€ ylöspäin...

[-Tapi]

No jos se syyläri on kontissa, niin maskin läpi tulevaa ilmaa ei kuumenna mikään, joten se suodatin saa melkolailla kylmää ilmaa.

[Wille325]

No jos se syyläri on kontissa, niin maskin läpi tulevaa ilmaa ei kuumenna mikään, joten se suodatin saa melkolailla kylmää ilmaa.

¨
Mutta luulis että tulikuuma pakosarja lämmittää sitä konehuoneen ilmaa silti kohtuu paljon.

[Jacek]

Jokainen S38 tai S50/s52 moottoreilla ajanut tietää miten suuri vaikutus imuilman lämpötilalla on tehoihin. Kesällä kaupunkiajossa tehot katoavat silmissä, maantielle kun pääsee niin taas mennään.

Esimerkkinä S38B36 penkissä +27°C ulkolämpötilassa ottaen imuilman suoraan alkuperäistä tietä 288hv. Hallin ikkunasta pitkällä letkulla ulkoilmaa imien 327hv. Harisella aikoinaan testattu.

S38 moottoreissa on tavalliset paperitiivisteet syl.kannen ja imusarjan välillä eli lämpö johtuu kannesta epäedullisesti imusarjaan ja sitäkautta nostaa imuilman lämpötilaa. Kyseisissä moottoreissa on imuilman lämpöanturi jonka perusteella sytytysennakkoa muutetaan lämpöjen noustessa. Kyseinen anturi on vain typerästi sijoitettu putsarikoteloon joka ei tietenkään osaa huomioida imusarjan/kerääjäkotelon lämmittämää imuilmaa.

S50/S52 moottoreissa on keraamiset tiivisteet imusarjan ja kannen välissä (lisäksi O-renkaat) ja imuilman lämpöanturi kerääjäkotelossa.

Vapaavirtausputsarista on vain haittaa jos se imee lämmintä ilmaa konehuoneesta. Lisäksi ne menevät huomattavasti nopeammin tukkoon kun alkuperäiset paperitiivisteet missä kohtaa sekin minimaalinen (1-3hv mitattu) tehohyöty menetetään.

Imuääniä em. moottoreihin niillä kyllä saa. Kuten joku muukin jo totesi niin hiilikuituista kerääjäkoteloa on aivan turha haaveilla alle 1000€, 6-syl ollessa kyseessä 2000€ on lähempänä totuutta. Ei sovi unohtaa hiilikuituosien korkeita valmistuskustannuksia. Autoklaavia ei jokapojan pajasta löydykään.

[vleivo]

^^Juuri näin.^^

[Wille325]

Jacek, sitähän minä ekassa viestissä juuri ihmettelinkin, että miksiköhän käyttävät noissa autoissa sitten noita kartiofilttereitä, varsinkin kun ainakaan minun silmään ei osunut mitään kotelointi tms. patenttia millä kuuman ilman pääsy filtterille estyisi/vähenisi.

[DONNERWETTER]

Jokainen S38 tai S50/s52 moottoreilla ajanut tietää miten suuri vaikutus imuilman lämpötilalla on tehoihin. Kesällä kaupunkiajossa tehot katoavat silmissä, maantielle kun pääsee niin taas mennään.

Esimerkkinä S38B36 penkissä +27°C ulkolämpötilassa ottaen imuilman suoraan alkuperäistä tietä 288hv. Hallin ikkunasta pitkällä letkulla ulkoilmaa imien 327hv. Harisella aikoinaan testattu.

S38 moottoreissa on tavalliset paperitiivisteet syl.kannen ja imusarjan välillä eli lämpö johtuu kannesta epäedullisesti imusarjaan ja sitäkautta nostaa imuilman lämpötilaa. Kyseisissä moottoreissa on imuilman lämpöanturi jonka perusteella sytytysennakkoa muutetaan lämpöjen noustessa. Kyseinen anturi on vain typerästi sijoitettu putsarikoteloon joka ei tietenkään osaa huomioida imusarjan/kerääjäkotelon lämmittämää imuilmaa.

S50/S52 moottoreissa on keraamiset tiivisteet imusarjan ja kannen välissä (lisäksi O-renkaat) ja imuilman lämpöanturi kerääjäkotelossa.

Vapaavirtausputsarista on vain haittaa jos se imee lämmintä ilmaa konehuoneesta. Lisäksi ne menevät huomattavasti nopeammin tukkoon kun alkuperäiset paperitiivisteet missä kohtaa sekin minimaalinen (1-3hv mitattu) tehohyöty menetetään.

Imuääniä em. moottoreihin niillä kyllä saa. Kuten joku muukin jo totesi niin hiilikuituista kerääjäkoteloa on aivan turha haaveilla alle 1000€, 6-syl ollessa kyseessä 2000€ on lähempänä totuutta. Ei sovi unohtaa hiilikuituosien korkeita valmistuskustannuksia. Autoklaavia ei jokapojan pajasta löydykään.

Mutta ulkona oli pakkasta -13 astetta :wink:

[bmw harrastelija]

Artikkelissa luki, että niissä on lämpöongelmia, josta ei olla päästy eroon(vielä)

[Jacek]

Mutta ulkona oli pakkasta -13 astetta :wink:

Ulkolämpötila oli 27. Jokainen penkissä käynyt tietää miten kuuma sisäilma sellaisessa hallissa on vaikka kaikissa on aina iso tuuletin. Olosuhteet vastaavat hyvinkin kaupunkiajoa kesäkuumalla. Ruuhkassa.

S38 moottorin kerääjäkotelo on kesällä kaupunkiajossa niin kuuma ettei sen päällä voi pitää kättä. Tehoero on todella dramaattinen ja useamman kymmenen asteen ero imuilman lämpötilassa ulkoilmaan muodostuu helposti.

Ei, ulkona ei siis ollut -13 :wink:

En ole lukenut ko. artikkelia, otin vain kantaa tuohon imuilman lämpötila-asiaan. Se on kumminkin merkittävä tekijä em moottoreiden kohdalla johon kannattaa kiinnittää huomiota ihmesuteja sinne asentaessaan

[Wille325]

Artikkelissa luki, että niissä on lämpöongelmia, josta ei olla päästy eroon(vielä)

Mutta eikö niillä lämpöongelmilla tarkoitettu lähinnä moottorin lämpöjä, ei imuilman.