Hiclone pyörrekiihdytin

[antti79]

Näyttää tolla kaasari ekspertillä olevan muitakin mullistavia osia myynnissä kuten esim. : http://www.kaasutinexpertti.fi/hypervoltagesystem.html

[ex-VAG]

Jooh..

"Dynamometrikokeissa parhaissa tapauksissa Hyper Voltage System on antanut jopa yli 10 hv:n dynaamisen lisätehon. Tavanomainen tehon lisäys on noin 2 - 5 %. "



Eikös toi nyt ole aivan normaalia hajontaa eri penkkivetojen välillä... Siis tekemättä MITÄÄN muutoksia koneeseen, saadaan aivan varmasti muutamalla vedolla aikaan (MIN - MAX tehot) 2-5% "tehonnousuja".
Mun mielestä just tähän hajontaan perustuu nämä "testatut ja penkitetyt" tehonlisäyshörhöyilyt. Taitaa jotkut lehtitoimittajatkin sortua samaan asiaan (tai sinisilmäisyyteen).

[jannmann]

hyrrä

olen ollut vieressä kun tuota kyseessä olevaa 1,8 ford mosaa jarrutettiin penkissä turussa ja silloin penkki mies ei osannut sanoa tuliko lisää tehoa vai ei ,sitä ei liioin osannut päätellä teho/vääntö käyrästä....

[Petey]

Sickness: Minä en henk. koht. tuota vitun ropelia halua mitenkään mainostaa enkä myydä, mutta ilmeisesti sinisilmäisesti uskoin painettuun tekstiin ja ST-motorsin penkkiin.

PS. Sulla meni se virityspointti ehkä vähän ohi, kun tarkotin tuolla kannenviritys viittauksella tätä :

Hitto. Nyt ne insinöörit ovat käyttäneet tuhansia tunteja virtauslaskelmien tekemiseen ja sen perusteella imukanavien, kannen ja muiden osien muotoilemiseen ihan turhaan Tuollaisen (valmistuskustannuksiltaan 10€) tötterön kun olisi laittanut heti kaasuläpän jälkeen ja jättänyt imusarjankin pois turhaan painoa lisäämästä niin olisi taas moottoritekniikka mennyt valovuosia eteenpäin Ja kustannuksiakin olisi säästynyt.

[Kyytsis]

PS. Sulla meni se virityspointti ehkä vähän ohi, kun tarkotin tuolla kannenviritys viittauksella tätä :

Hitto. Nyt ne insinöörit ovat käyttäneet tuhansia tunteja virtauslaskelmien tekemiseen ja sen perusteella imukanavien, kannen ja muiden osien muotoilemiseen ihan turhaan Tuollaisen (valmistuskustannuksiltaan 10€) tötterön kun olisi laittanut heti kaasuläpän jälkeen ja jättänyt imusarjankin pois turhaan painoa lisäämästä niin olisi taas moottoritekniikka mennyt valovuosia eteenpäin Ja kustannuksiakin olisi säästynyt.

En usko että mr. Sicknesillä meni ohi, on se sen verran saanut kansiremontin tekniikkaan perehtyä... :oops:

Kannentyöstämisellähän voidaan saada aitoa teholisää helpostikin, kun kansia tehdään teollisesti niin työvaiheiden määrä pyritään pitämään mahdollisimman pienenä jotta päästään riittävän hyvään lopputulokseen. Silloin sieltä ei kulmia juuri pyöristellä eikä valuja siloitella... Tosin koneistamolla kun asiasta on keskusteltu niin bemarilla on kuulemma sentään vähän yritystä, tosisin kuin muutamissa nimeltämainitsemattomissa merkeissä (Opel).

[Petey]

No sitten minä varmaan ymmärsin senkin väärin, kun sain käsityksen että mr. Sickness tarkoitti, että kanttakaan ei voi parantaa koska se on insinöörien suunnittelema.

nooh, pikkuvikoja.

Eiköhän tää paskanjauhanta tästä ropelista jo riitä. Lukekaa se Spinnerin juttu jos vielä kiinnostaa, otan sen jonkun ajan päästä pois serveriltä.

[antti79]

Kyselin vähän tuosta hiclone hässäkästä itse myyjältä ja sain tälläisen vastauksen:

Hei!
Hiclone-pyörrekiihdytin maksaa 90 euroa + toimitus 10 euroa, jos lähetetään postitse.
Luettelomme ei anna imuputken halkaisijan mittaa(M50), joten imuletkun sisähalkaisija pitäsi mitata kaasuläpän puoleisesta päästä oikean koon varmistamiseksi.
Neliventtiilireakenteessa Hiclonen vaikutus on paljon pienempi kuin kaksiventtiilirakenteessa, mutta moni BMW-omistaja on pitänyt pientäkin eroa hinnan arvoisena.
Mittaa halkaisija ja ilmoita, jos haluat tilata Hiclonen.

Terveisin
Suomen Kaasutinexpertti Oy
Tuomo Kurki-Suonio

[petrolhead]

Jos oikein ymmärsin vehje saa väitetysti imuilman pyörteeseen reilusti ennen imusarjaa. Kuvien perustella voisi olettaa että jossain ennen kaasuläppää syntynyt pyörre on "hengissä" vielä ilman kuljettua läpän ohi, jakaannuttua kunkin pytyn imuputkiin ja ohitettua venttiilit. Toimii varmasti kaikilla kierrosluvuilla ja kuormituksilla..

Moottori-inssit voivat lakata suunnittelemasta fiksuja kannenkanavia ja kaikenmaailman seetejä, oikean muotoisia palotiloja ja sen sellaista. Mitäs ne virtauksien päälle muka ymmärtää.

Naurettavaa sanoa että miksi luotettava firma x möisi ..skaa. Jos joku on valmis ostamaan, toinen MYY. Niin se yrittäjä vie leipää mukuloilleen.

Pelottaa ihan ajatella mitä tapahtuisi jos kaikki tämän tyyppiset tuotteet (mukaanlukien bensalinjan magneetit ym.) laittaisi samaan koneeseen ja vielä MotorUp päälle, olis 400 hp takapyöriltä ja maantiekulutus 2,2 litraa !

[Kreuzotter]

Jos oikein ymmärsin vehje saa väitetysti imuilman pyörteeseen reilusti ennen imusarjaa. Kuvien perustella voisi olettaa että jossain ennen kaasuläppää syntynyt pyörre on "hengissä" vielä ilman kuljettua läpän ohi, jakaannuttua kunkin pytyn imuputkiin ja ohitettua venttiilit. Toimii varmasti kaikilla kierrosluvuilla ja kuormituksilla..

Juu näin on ja kuten mm. Vauhdin Maailman numerosta 6/2004 voi lukea kaikki maailman tehodynamometrit mittaavat vähintään 0,001 kW:n tarkkuudella.

[Ari Lipsanen]

Luulisi jos ne saavat tuosta todellakin tuon tehohyödyn irti niin voisivat pitää mokomalla laite häkkyräl enempiki hintaa, lyön hiustekuivaaja ton paikalle kii ni menee ainaki kolmeesattoo bimmerini

[ROne]

Yllättäen lähes kaikki tehon mittaukset joissa teho on kasvanut, on suorittanut Hiclonen maahantuoja. Kai tämä kertookin jo kaiken...