Jarrusetti

[Urpo_rotta]

Kyllä se on auton massa ja sen hitaus mikä jarrujen pitää muuttaa lämmöksi, renkaan oma inertia on siihen verrattuna hyttysen paska.

[Odto]

Niin eli renkaan ja tienpinnan välinen kitka pyrkii pitämään rengasta pyörimässä, eikä sen renkaan oma massa vaikuta siihen juurikaan?
Meninkö ihan metsään?

[Urpo_rotta]

Niin eli renkaan ja tienpinnan välinen kitka pyrkii pitämään rengasta pyörimässä, eikä sen renkaan oma massa vaikuta siihen juurikaan?
Meninkö ihan metsään?

Ei mennyt metsään

[BMW525Xda]

Päivitystä.
Hankin Ferodon DS1.11 jarrupalat. Katsotaan ja kuulostellaan toimivuutta.
Eivät ole R90 tieliikennehyväksytyt ja jarrutusteho on todella olematon kylmänä. Pitäisi olla uudella paremmalla pinnoittemateriaalilla kuin ds3000.

[jannmann]

Päivitystä.
Hankin Ferodon DS1.11 jarrupalat. Katsotaan ja kuulostellaan toimivuutta.
Eivät ole R90 tieliikennehyväksytyt ja jarrutusteho on todella olematon kylmänä. Pitäisi olla uudella paremmalla pinnoittemateriaalilla kuin ds3000.

Olisit hankkinut ne pfc01/11 palat niin toimis myös heti kylmänä.

[BMW525Xda]

Ferodot asennettu ja koeajettu. Totta että ensimmäisellä polkaisulla ei ole jarruja, toisella niitä jo onkin yllätykseksi asti tavallisiin paloihin tottuneelle. Ei pidä ihan paikkaansa ettei ensimmäisellä polkaisulla olisi jarruja ollenkaan, kyllä siellä on jarrua kadullakin riittävästi, pysähtyy tehokkaammin kylmillä paloilla kuin vakiojarrupaloilla lämpimänä.

Tämä muutos olisi pitänyt tehdä ensimmäisenä muutoksena autoon. Ero vakiopaloihin on todella merkittävä ja jarrutuntumaan samoin.

Kitinöitä esiintyi ainakin koeajolla, saas nähdä loppuuko radalla kun saa kunnolla lämpimäksi palat, kadulla lähes mahdotonta eikä nyt jaksanut edes yrittää.

[BMW525Xda]

Ferodot asennettu ja koeajettu. Totta että ensimmäisellä polkaisulla ei ole jarruja, toisella niitä jo onkin yllätykseksi asti tavallisiin paloihin tottuneelle. Ei pidä ihan paikkaansa ettei ensimmäisellä polkaisulla olisi jarruja ollenkaan, kyllä siellä on jarrua kadullakin riittävästi, pysähtyy tehokkaammin kylmillä paloilla kuin vakiojarrupaloilla lämpimänä.

Tämä muutos olisi pitänyt tehdä ensimmäisenä muutoksena autoon. Ero vakiopaloihin on todella merkittävä ja jarrutuntumaan samoin.

Kitinöitä esiintyi ainakin koeajolla, saas nähdä loppuuko radalla kun saa kunnolla lämpimäksi palat, kadulla lähes mahdotonta eikä nyt jaksanut edes yrittää.

Päivitystä aikaisempaan hypetykseeni. Olivat viimeiset racingpalat minulla, ajettu kaksi kertaa radalla ja murenevat, Alastarosta btcf päiviltä tuleessa ulvonta ja kirskunta oli todella äärimmäistä, sietämätöntä. Jatkossa ajelen motonetin halpispaloilla radalla ja radalle, 25€ vs 400€.

Kuvat: x merkitty on halpispala kahden ratakerran jälkeen.

[Heguli 31]

Päivitystä aikaisempaan hypetykseeni. Olivat viimeiset racingpalat minulla, ajettu kaksi kertaa radalla ja murenevat, Alastarosta btcf päiviltä tuleessa ulvonta ja kirskunta oli todella äärimmäistä, sietämätöntä. Jatkossa ajelen motonetin halpispaloilla radalla ja radalle, 25€ vs 400€.

Kuvat: x merkitty on halpispala kahden ratakerran jälkeen.

Tuolla hinnanerolla noi palat vaihtaa vaikka kerran kuukaudessa.

[Baas 009]

Nyt on pakko kysellä kuvien perään ja muutenkin.

Mikä Ferodon pala oli kyseessä? Oliko kyseessä vakiot E46 330i jarrut?

Kyseiseen satulaan palasarja maksaa alle 200e (Ferodo fcp1073)

Ja kyllä, kovassa käytössä kisapalatkin murenevat jonkin verran, ei ainakaan toistaiseksi ole haitannut käyttöä. Varsinkin se keskiuran reuna tuppaa murenemaan.

Siksi niitä kuvia olis kiva nähdä.

Tämä siksi että edelleen olen sitä mieltä että mitkään halpispalat ei sovellu radalle ollenkaan. Minusta sellainen pala, joka kestää alle 30 kierrosta, ei pidä, ja jonka toimivuus saattaa hävitä hetkenä minä hyvänsä, ei ole ratapala.

Olen siis ajanut vastaavilla ferodoilla rataa likemmäs 1000km / sarja. Halppis-bremboilla pääsi 90km. Ja pito oli ihan /c:stä.

[BMW525Xda]

Kyllä ne palat auton ympärille maksoi 400€, eteen ja taakse.

Se on totta että halpispaloilla, jotka on muuten paremmat kuin brembon halpispalat, ajaa sen ratapäivän ehkä kaksi maksimissaan. Mutta ratapäivien välissä ei tarvitse kuunnella kirskuntaa, mukavuustekijä.

Niin paljon paremmat jarruista ei tullut että maksan jatkossa 400€ kierros paloista. Ajelu on kuitenkin radalla omaksi iloksi.

Viimeisenä se halpispala x merkittynä, kahden ratapäivän jälkeen.

[Baas 009]

Olin ajatellut että autolla ei juuri muuta ajeta kuin radalle ja takaisin... Toki käyttömukavuus on kisapaloissa huono. Mutta ihan yhtä usein halppiksia saa vaihtaa, kuin silloin jos vaihtaa kisapalat ratapäiviä varten ja muuten ajaisi halppiksilla.

Mun autolla ei enää ajeta muuta niin ei ole ongelma. Olen kyllä ajanut DS2500-paloilla kadullakin tuhansia kilometrejä. Huonona puolena on hitonmoinen pölyäminen. Muuten ok.

Takapalat kuluvat niin vähän että ne kestävät aivan käsittämättömän pitkään, joten niiden kustannus on aika minimaalinen.
Kuvassa olevat palat on täysin käyttökelpoiset vielä, ihan normaalia kunnolla ajetuille paloille. Eivätkä ole juuri edes kuluneet. Lisäksi näkyy olevan DS1.11. seos mikä on selvästi kalliimpi kuin perus DS2500, minkä väitän senkin riittävän hyvin. Enkä ihmettele jos tosiaan ovat kylmänä vähän kohnot ja sitten tarttuu kyllä.

[BMW525Xda]

.............