Jarruneste

[-Tate-]

Moposportista saa ainakin vähän parempia nesteitä pkseudulta. Ja sieltä saa sellasia katu/rata-käyttöön tarkoitettuja myös.. Kannattaa käydä kysymässä.

[Carbonfiber]

Moposportista saa ainakin vähän parempia nesteitä pkseudulta. Ja sieltä saa sellasia katu/rata-käyttöön tarkoitettuja myös.. Kannattaa käydä kysymässä.

Ok, kiitos. Pitää käydä kattomas, ku melkein naapuris sijaitsee.

[-Tate-]

Jep, sen takia mainitsinkin. Itsellä sieltä ostetut nesteet omassa vanhuksessa, olisko ollut Motul merkkiä. Onhan tietysti myös Autoracing.fi jne jne.

[Kilpuri]

Motulin RBF 600:sta saa Motonetistä 11,90€ / 0,5l.

Hyvää tavaraa kisa/ratakäytössä!

Normaaliin tieliikenteeseen riittä mikä hyvänsä, kunhan ne vaan vaihtaa säännöllisesti!

[Keimo]

Motulin RBF 600:sta saa Motonetistä 11,90€ / 0,5l.

Hyvää tavaraa kisa/ratakäytössä!

Normaaliin tieliikenteeseen riittä mikä hyvänsä, kunhan ne vaan vaihtaa säännöllisesti!

Millainen jarrunesteen pitää olla, jos käy silloin tällöin radalla? Onko dot 4 -luokituksella tällaisia semikisanesteitä?

[Kilpuri]

Avain asiahan on se lämmönkesto:

PROPERTY DOT 4 DOT 5.1
Dry BP (F)@ 0.0% H2O 446 509
Wet BP (F)@ 3.7% H2O 311 356

lähde: http://www.stoptech.com/tech_info/wp...fluid_1a.shtml

446F = 230C
509F = 265C
311F = 155C
356F = 180C

Varmasti luvut vaihtelee merkeittäin hieman.

Motul RBF600:lle luvataan lämmönkestoa 312C.

Ts. Satunaiselle ratakuskille (ei pitkiä ajopätkiä putkeen) riittänee normit mehut, kunhan ne on tuoreet! Kun aina keväisin vaihtaa mehut autoonsa, niin tuskin on huolta, varsinkin jos ajaa muutaman hassun kierroksen rataa kerrallaan.

[Ozzy #69#]

Paljonkos tuonne e36:een menee jarrunestettä? Ajattelin käydä hakemassa uudet nesteet, joten kuinkahan monta tuollaista 0,5l purkkia täytyy varata.

[petrolhead]

Mielestäni pumppaamisen lisäksi ainut järkevä keino vaihtaa jarrunesteet on esim. merkkihuollon käyttämä metodi, jossa ilmausruuvi avataan ja uutta jarrunestettä tuodaan 1,5 baarin paineella nestesäiliöön spesiaali-korkin, jossa on venttiili, kautta. Sitten kun uutta nestettä tulee ilmausruuveista käännetään ruuvi kiinni ja homma on valmis.

Kattoo vaan ettei paine pääse nousemaan. 1 kilon ylipaineella jarrunestesäiliö yleensä antautuu. En itse käytä.

Viimeisen sadan jarrunesteen vaihdossa olen imaissut säiliön tyhjäksi siihen tarkoitetulla "imurilla".
-EDIT:Tämmönen.. Näin vanhaa nestettä ei tarvitse työntää järjestelmän läpi ja homma nopeutuu. Säiliöstä sihti pois ennen tätä. Pulputus pullo päälle työntämään uutta jarrunestettä.
Imurin letku joka nurkaan vuorollaan. Nesteen vaihtumista ei letkun läpi välttämättä havaitse , jos nesteet ovat sen 2 vuotta vanhoja mitä niiden vaihtoväli on. Kirkkaudesta ei muuten voi päätellä nesteen kuntoakaan , sen paljastaa vesipitoisuusmittari.

Joku kirjoitti ongelmista ilmaruuvin kanssa. Nesteen vaihto kahden vuoden välein ja unohtaa ylikiristää ilmaruuvit niin ongelmia ei tule. Ilmaruuvejakin saa onneksi uusia.

Paljonkos tuonne e36:een menee jarrunestettä? Ajattelin käydä hakemassa uudet nesteet, joten kuinkahan monta tuollaista 0,5l purkkia täytyy varata.

Litra. Sillä pärjäät varmasti jos et meinannut tyhjäksi laskea järjestelmää.

Ts. Satunaiselle ratakuskille (ei pitkiä ajopätkiä putkeen) riittänee normit mehut, kunhan ne on tuoreet! Kun aina keväisin vaihtaa mehut autoonsa, niin tuskin on huolta, varsinkin jos ajaa muutaman hassun kierroksen rataa kerrallaan.

Tossa sigun touringissa jarrunesteen vaihto tuoreeseen vähensi , muttei poistanut ongelmia Ahvenistolla (no mä nyt jarruttelen joka paikkaan muutenkin liiaksi )

[petrolhead]

Tupla tai jotain , voi poistaa.

[Torppa]

Wikipedia kertoo :

DOT 3- ja 4-nesteitä voidaan sekoittaa keskenään, mutta DOT 5:sta ei saa koskaan sekoittaa minkään muun jarrunesteen kanssa. DOT 5 on silikoonipohjainen, eikä sen sekaan pitäisi kondensoitua vettä samalla tavalla kuin DOT 3- ja 4-nesteisiin, jotka ovat hygroskooppisia eli ne imevät itseensä vettä. Huonona puolena voidaan mainita kallis hinta ja siirryttäessä 5:een pitäisi kuulemma koko jarrujärjestelmä puhdistaa huolellisesti, ilmeisesti sprii/pirtu sopii puhdistukseen.


No, mutta itse vaihtelin tuossa pari kk sitten, aikaisemmin dot4 ollut sisällä luultavasti. Ja luiskaisin sisään dot 5.1 ABS nesut. Reippaasti imemällä jarrunesteen vaihtolaitteella, kun korjaamossa töissä olen. Poljin tuntuma pysynyt vähintäänkin samana ellei parempana. Ja hyvin jarruttaa.

Autohan on 325 e36 coupe -92

[Supa]

Wikipedia kertoo :

DOT 3- ja 4-nesteitä voidaan sekoittaa keskenään, mutta DOT 5:sta ei saa koskaan sekoittaa minkään muun jarrunesteen kanssa. DOT 5 on silikoonipohjainen, eikä sen sekaan pitäisi kondensoitua vettä samalla tavalla kuin DOT 3- ja 4-nesteisiin, jotka ovat hygroskooppisia eli ne imevät itseensä vettä. Huonona puolena voidaan mainita kallis hinta ja siirryttäessä 5:een pitäisi kuulemma koko jarrujärjestelmä puhdistaa huolellisesti, ilmeisesti sprii/pirtu sopii puhdistukseen.


No, mutta itse vaihtelin tuossa pari kk sitten, aikaisemmin dot4 ollut sisällä luultavasti. Ja luiskaisin sisään dot 5.1 ABS nesut. Reippaasti imemällä jarrunesteen vaihtolaitteella, kun korjaamossa töissä olen. Poljin tuntuma pysynyt vähintäänkin samana ellei parempana. Ja hyvin jarruttaa.

Autohan on 325 e36 coupe -92

Jep, eli Dot5 edelleen silikonineste, 5.1 ei. 5.1 sopii laittaa vanhempien tillalle.
Ja suosittelen myös tuollaista alipainelaitetta joka laitetaan vaan ilmausruuviin ja avataan ruuvia. Laite vetää nesteet säiliöstä ja suosittelen varaamaan sen 2kpl 0.5l pulloa.
Eka imetään nestesäiliö melkeen tyhjäksi, lisätään uutta ja imetään niin kauan että uutta alkaa tulla letkusta läpi.

Ite tykkään ainakin ajaa reilummin nestettä systeemin läpi, siksi tuo 2 pulloa.
Se jarrusylinteri renkaan päässä on kuitenkin viimeinen ketjussa missä ne nesteet vaihtuu ja ensimmäinen joka ottaa vanhoista nesteistä nokkiinsa. Parempi että varmasti vaihtuu.
Ja varsinkin siinä oikeassa takarenkaassa mistä aloitetaan, kestää melko pitkään ennenkuin uutta nestettä sinne tulee.

[nun6]

Mainittakoon, että DSC:llä varustettuihin autoihin BMW:n oma suositus on matalan viskositeetin DOT4, esim. ATE SL.6. Pienellä viskositeetilla ilmeisesti haetaan DSC:n nopeampaa reagointikykyä.

Onkos se suositus vai määräys? Varaosamyyjä (tarvikeliikkeessä) ei myyny mulle 5.1 nestettä just ton DTC:n takia, vaan näytti DOT4 purkkia jossa oli joku ESC -leima. Sanoi, ettei perinteistä nestettä saa laittaa.

Meinasin laittaa jotain 5.1 tai Motulin RBF 600 kilpanestettä. Käykös toi motul kun sekin on dot4, vai pitääkö olla jotain nimenomaista luistonestonestettä?

[Clavurion]

Onkos se suositus vai määräys? Varaosamyyjä (tarvikeliikkeessä) ei myyny mulle 5.1 nestettä just ton DTC:n takia, vaan näytti DOT4 purkkia jossa oli joku ESC -leima. Sanoi, ettei perinteistä nestettä saa laittaa.

Meinasin laittaa jotain 5.1 tai Motulin RBF 600 kilpanestettä. Käykös toi motul kun sekin on dot4, vai pitääkö olla jotain nimenomaista luistonestonestettä?

Kyllähän nuo jarrut toimii millä tahansa nesteellä, joten suosituksesta voidaan puhua. Tuota matalaviskositeettista DOT4:ää original teile joka tapauksessa on. Ainakin Oulusssa neste tulee halvemmaksi marmoritiskiltä kuin tarvikeliikkeestä ATE SL.6:na.

[TJJ]

Onko kokemuksia tavallisen DOT4 ja tuon ATE SL.6 nesteen eroista? Siis lähinnä huomaako ABS:n toiminnassa eroja siinä miten nopeasti/terävästi ABS hakkaa?

Netistä löytyy pari juttua jossa erojen kerrotaan olleen suuria, mutta kaikkea mitä netissä lukee ei tietenkään pitä uskoa..

Tilasin tuota ATE SL.6 nestettä 5 litraa Saksasta, joten jossain vaiheessa tulee toki omiakin kokemuksia.

[Coltti]

Tuli sitten lueskeltua tätäkin topiccia, kun katsoin tietoa jarrunesteistä.

Ite oon käyttäny jarrujen ilmaamiseen hyvinkin yksinkertaista paineilmasysteemiä:

Polkupyörän sisäkumi katkaistaan ja solmitaan toisesta päästä varmasti tiiviiksi.
Toinen pää venyy juurikin sopivasti jarrunestesäiliön korkin tilalle ja tähän vielä kiristän normaalin vesiletkuklemmarin kiristämään. Sitten vaan sopivasti painetta järjestelmään, että sisäkumi hieman paisuu ja ilmausruuvia auki, hyvänä norona tulee, eikä tartte pumpata poljinta.

Pumppaamalla ilmaamisessa on myös vaarana, jos nesteitä ei ole vaihdettu on ajan hammas voinut käydä tekemässä tuhojaan pääsylinterin liikeradan alueella, jossa poljin ei normaalisti käy. Sitten ilmatessa, kun tiiviste menee syöpyneen kohdan yli, se hajoaa ja jarrupoljin rupeaa valumaan liikennevaloissa hitaaasti pohjaan...