Eri Motronic-versioiden erot?

[JJT]

Senverran edelliseen haluan selventää, että kysymyksessä ilmeisesti haetaan 60-2, toisinsanoen 58-hampaisen triggerin anturia. Itsellenikään ei ole selvinnyt miten vanhemmissa BMW:n koneissa homma on toteutettu. Onko vauhtipyörällä (60-2)-hammastus? Ja VR-tyyppinen anturi lukemassa?

Vauntipyörällä on ykk anturille vaan 1 ainut pieni nasta ulkokehällä.

Kierrosluku tulee sitten hammaskehältä erikseen.

[525iiäxä]

Vauntipyörällä on ykk anturille vaan 1 ainut pieni nasta ulkokehällä.

Kierrosluku tulee sitten hammaskehältä erikseen.

Kaipa se sitten on viisainta nikkaroida 60-2 koneen etupäähän ja siihen oikea VR-anturi, jos megan haluaa skulaamaan... :think

Vai olisko tuo originaali sitten esim. joku 60-59...?

[Vauhtivaunu]

Vauntipyörällä on ykk anturille vaan 1 ainut pieni nasta ulkokehällä.

Kierrosluku tulee sitten hammaskehältä erikseen.

Minkä vuosimallin koneessa?

Kyllä mulle on selvää että kaikissa bemarin koneissa joissa triggerikehä on koneen etupäässä, signaali tulee sieltä, mutta entäs näissä vanhoissa joissa on motronic, muttei triggeröintiä etupäässä?

[525iiäxä]

Minkä vuosimallin koneessa?

Kyllä mulle on selvää että kaikissa bemarin koneissa joissa triggerikehä on koneen etupäässä, signaali tulee sieltä, mutta entäs näissä vanhoissa joissa on motronic, muttei triggeröintiä etupäässä?

Kytkiksien (täältä) mukaan '87 olis jo 55-piikkinen Motronic ja siis anturi koneen etupäässä.

Mutta, meitsillä on kyllä '87 ja on vielä 35-piikkinen (Motronic 1.0), eli anturit kytkinkopassa. Jossain näillä main se rajapyykki kuitenkin lienee, ehkä... Vai riippuisiko ehkä siitä, onko katti vai ei, minulla ei ole. 35-piikkisessä on kyllä paikka lambdallekin.

Kävin viikonloppuna ECU:n pistokkeen johdot läpi ja on lähes yksi-yhteen '86 kaavion kanssa. Poislukien tyhjäkäynnin säätö, '86 kaaviossa on erillinen tyhjäkäynnin säätömokkula kojelaudan alla ja sille johdotusta. Samoin '86:n kaaviossa on erillinen kylmäkäynnistysventtiili. Minulla ei ole kumpaakaan vaan Motronicilta johdot suoraan tyhjäkäyntimoottorille.

[JJT]

Kytkiksien (täältä) mukaan '87 olis jo 55-piikkinen Motronic ja siis anturi koneen etupäässä.

Mutta, meitsillä on kyllä '87 ja on vielä 35-piikkinen (Motronic 1.0), eli anturit kytkinkopassa. Jossain näillä main se rajapyykki kuitenkin lienee, ehkä... Vai riippuisiko ehkä siitä, onko katti vai ei, minulla ei ole. 35-piikkisessä on kyllä paikka lambdallekin.

Kävin viikonloppuna ECU:n pistokkeen johdot läpi ja on lähes yksi-yhteen '86 kaavion kanssa. Poislukien tyhjäkäynnin säätö, '86 kaaviossa on erillinen tyhjäkäynnin säätömokkula kojelaudan alla ja sille johdotusta. Samoin '86:n kaaviossa on erillinen kylmäkäynnistysventtiili. Minulla ei ole kumpaakaan vaan Motronicilta johdot suoraan tyhjäkäyntimoottorille.

Mulla ei ainakaan 4/86:ssa ollut mitään mokkuloita tyhjäkäynnin säädölle, eikä erillistä kylmäkäynnistysventtiiliä (ryyppysuutinta kai tällä meinataan.) Mistään motronicista ei tietääkseni sellaisia löydy.

Saahan tuohon vanhempaankin bolt-on sen uudemman dampperin jossa 60-2 hammastus.

[525iiäxä]

Mulla ei ainakaan 4/86:ssa ollut mitään mokkuloita tyhjäkäynnin säädölle, eikä erillistä kylmäkäynnistysventtiiliä (ryyppysuutinta kai tällä meinataan.) Mistään motronicista ei tietääkseni sellaisia löydy.

Saahan tuohon vanhempaankin bolt-on sen uudemman dampperin jossa 60-2 hammastus.

Noissa kytkentäkaavioissa semmoisia jutskia on, kuten esim tuossa '86:n kaavioista napatussa kuvassa: KLIK

Mutta, se nyt on sivuseikka, en ole itsekään noihin törmännyt missään. Pääasia oli kaiketi se, missä vaiheessa tämä masiina vaihtuu uudempaan ja mikä on sen vanhemman vehkeen asentotunnistuksen sähköinen periaate.

Jos uudempi dampperi hammastuksineen menee heittämällä vanhempaankin, niin sillä (ja tietysti vastaavalla anturilla) minun ongelma ratkeaa mitä todennäköisimmin. PnP -megaruutta ei mennytkään ihan vaan kytkemällä, vähän tuossa joutuu askartelemaan. Siltikin tämä ratkaisu tuntuu olevan helpoin tie megamaailmaan.

[JJT]

Noissa kytkentäkaavioissa semmoisia jutskia on, kuten esim tuossa '86:n kaavioista napatussa kuvassa: KLIK

Mutta, se nyt on sivuseikka, en ole itsekään noihin törmännyt missään. Pääasia oli kaiketi se, missä vaiheessa tämä masiina vaihtuu uudempaan ja mikä on sen vanhemman vehkeen asentotunnistuksen sähköinen periaate.

Jos uudempi dampperi hammastuksineen menee heittämällä vanhempaankin, niin sillä (ja tietysti vastaavalla anturilla) minun ongelma ratkeaa mitä todennäköisimmin. PnP -megaruutta ei mennytkään ihan vaan kytkemällä, vähän tuossa joutuu askartelemaan. Siltikin tämä ratkaisu tuntuu olevan helpoin tie megamaailmaan.

Joo menee se. Anturitelineellekin oli kierre valmiina ainakin '86 lohkossa.
Ja onhan se uudempi limppu n. kilon kevyempikin