akun siirto takakonttiin miten toteutettu?

[T3]

Ei, ainakin E30/E36 pikkukoneiset+E30cab akku on konehuoneessa.

Mitä tarkoitat pikkukoneisella, nelisylinteristäkö?

[jluoma]

Nyt ei ole bemari kyseessä johon akun siirto suunnitteilla.

Hoksasin tässä myös tuon kahden kaapelin taktiikan idean. Jos startti/laturi piuha menee oikoseen ja navan nalli napsahtaa, niin auton akussa olevaa virtaa voi edelleen käyttää auton muissa sähköissä. Esimerkiksi hinaamalla käyntiin ja ajamalla pajalle. Ihan pätevä systeemi. Ehkäpä tuo myös häiriönpoistoon vaikuttaa, mutta siitä en mitään varmaa faktaa löytänyt.

Ok, jotenkin oletin että puhe tuosta sinun e87:sta, ja sitten ihmettelin, että missä se akku edes mahtuisi olemaan, jos ei perässä.

[Axum]

Mitä tarkoitat pikkukoneisella, nelisylinteristäkö?

Poislukien s14, sitähän sinä tarkoitit?

[petrolhead]

Melko järeän sulakkeen siihen päävirtajohtoon saa laittaa, jos meinaa starttia pyörittää sen läpi. Suuruusluokka on satoja ampeereja pakkaskäynnistyksessä.

Jos sulake on liian iso se ei pala vaikka plussakaapelin löisi maihin. Sit palaa auto. Eli 500A nalli on liikaa.
Mulla taitaa olla 225.

[Wesku79]

Hommasin omaan projektiini sitikan akunnavan, jossa on parille mega- ja midi-sulakkeelle paikat valmiina. Lisäksi tilasin erillisen startin solenoidin, jonka laitan akun viereen. Kytkentä on tarkoitus tehdä seuraavalla tavalla:
-akun pääsulake n. 300A mega.
-tuon sulakkeen perään se lisäsolenoidi ja 50mm2 kaapeli startille/laturille.
-solenoidin RINNALLE midi-sulake 125A.
-auton pääsulakerasialle erillinen 35mm2 kaapeli johon 150A midi.

Solenoidin ideana on se, että normaalitilanteessa paksu kaapeli on suojattu helposti palavalla pikkusulakkeella, mutta startatessa se ohitetaan. Kun solenoidin heräte otetaan paksun kaapelin kylmemmältä puolelta, niin starttaus ei onnistu, jos pikkusulake on palanut.

Tällä tavalla tehty akun siirto on turvallisuuden puolesta mielestäni yhtä hyvä kuin bemarin alkuperäinen toteutus.