akun siirto takakonttiin miten toteutettu?

[larmatin]

tatehc:in kautta vois itselleenkin asentaa lisäruutan sylkemään jotakin tulilientä, mutta eipä ainakaan tähän hätään viitsi. mikä sulla muuten on ahtimelle rakennettu välityssuhde?

parhaillaan vartoskelen puolapatteristoa, jotta sais suorasytkä systeemit pelittään, tosin virranjakajan pyörijän tilalle tarvis viel teettää triggeripyörä ja virranjakajan kannen tilalle pitäis tehdä vielä joku kansipatentti/hall antureiden jalusta...

välitys suhetta en tarkkaan muista mutta aika max rundit on mitä ahtimelle voi antaa kun kone on rajoittajassa

[e24]

välitys suhetta en tarkkaan muista mutta aika max rundit on mitä ahtimelle voi antaa kun kone on rajoittajassa

mulla tulee olemaan nyt ainakin aluks 1/2 ja rajoitin n.6500rpm eli n. 13000rpm (jotkut kehuneet jopa 17000rpm kestävän , mutta tuota kyllä epäilen)
välijäähdytin vielä tarvii teetättää nokalle...

[Heguli 31]

Laita uusi kaapeli akulta tuolle "jakotukille" ja riittävän paksu.Alkuperäistä paksumpi,eikä mitään liitoksia.Matka kun kasvaa,niin myös kaapelin vastus lisääntyy.

[Vilhosuuri]

Yksi aika iso syy, miksi autoissa joissa akku on takakontissa ei käytetä sulaketta laturilta tulevassa johdossa, on lienee se, että laturissa pitää aina olla joku kuorma johdossa. Auto käyntiin, laturin johto irti laturin päästä ja hei hei tasasuuntaussillalle... Ja palava osa ei siis ole se jännitteensäätäjä... Että ei sitä sulaketta kannata sinne laittaa.
Onhan se kumma jos uskaltaa ajaa tehtaan johdolla, joka on muuten aika kevyesti suojattu myös bemareissa, mutta ei uskalla ajaa itse tekemällään kunnollisella suojauksella varustetun johdon kanssa. Kunnon 70mm2 johto, hitsausliikkeistä tai laturikaupoista saa kulutusta kestävällä suojalla olevaa, ja jos vielä pelottaa niin siihen päälle vaikka Elfasta tai Yleiselektroniikasta nylon sukka... Sitten kunnolla se johto kiinni sinne lattiaan ettei pääse turhaan liikkumaan niin onhan se nyt kumma jos ei kestä ja vielä pelottaa.

vnu

[e24]

Yksi aika iso syy, miksi autoissa joissa akku on takakontissa ei käytetä sulaketta laturilta tulevassa johdossa, on lienee se, että laturissa pitää aina olla joku kuorma johdossa. Auto käyntiin, laturin johto irti laturin päästä ja hei hei tasasuuntaussillalle... Ja palava osa ei siis ole se jännitteensäätäjä... Että ei sitä sulaketta kannata sinne laittaa.
Onhan se kumma jos uskaltaa ajaa tehtaan johdolla, joka on muuten aika kevyesti suojattu myös bemareissa, mutta ei uskalla ajaa itse tekemällään kunnollisella suojauksella varustetun johdon kanssa. Kunnon 70mm2 johto, hitsausliikkeistä tai laturikaupoista saa kulutusta kestävällä suojalla olevaa, ja jos vielä pelottaa niin siihen päälle vaikka Elfasta tai Yleiselektroniikasta nylon sukka... Sitten kunnolla se johto kiinni sinne lattiaan ettei pääse turhaan liikkumaan niin onhan se nyt kumma jos ei kestä ja vielä pelottaa.

vnu

nyt en muista johdon paksuutta tarkalleen, mutta aikoinaan tuli ammuttua yli, kun poppeja asensin autoon ja nyt olis kyllä tarkoitus käyttää tota samaa kaapelia. tarkistan vaan läpivientien paikat että on varmasti ok. ainut paikka mistä tällä hetkellä voisi johto hinkkaantua, on takakontin ja matkustamon välinen läpivienti, mutta sen kun vielä varmistaa, ettei vahinkoa pääse sattumaan, niin homma on ok.

tuo epävarmuus johtui ihan siitä että ei ikinä moista ole tehnyt eikä ajatellut, joten piti kysyä ja varmistella.

mutta eipä tässä enään epäselvää ole, kuin että mihin akun lykkään ja kuinka vahvarit asettelen toisaaltaan takakonttiin olis kiva vielä vähän tavaraakin laittaa, vaikka harvemmin sitä kyllä tossa autossa varmaankaan käyttää, mutta juuri vähäisen käytön takia vois panostaa ulkonäköön...
(jokatapauksessa pitää siististi tehdä, mutta onko "näyttely kuntoinen" vai siisti muuten...

tiedä häntä...

[KariM]

Melko järeän sulakkeen siihen päävirtajohtoon saa laittaa, jos meinaa starttia pyörittää sen läpi. Suuruusluokka on satoja ampeereja pakkaskäynnistyksessä.

[e24]

Melko järeän sulakkeen siihen päävirtajohtoon saa laittaa, jos meinaa starttia pyörittää sen läpi. Suuruusluokka on satoja ampeereja pakkaskäynnistyksessä.

juu jätän suosiolla tuon sulakeasian unholaan.
niin ja onhan vakuutukset olemassa jos auto palaa...

tosin 1,5v näpertelyn haihtuminen savuna taivaalle vois kirpasta hieman...

[Jonsku]

Ite pistin 250A sulakkeen kun akun heitin cäbin takakonttiin, normi-325:sen akkupiuhaa käytin. 100A sulake kärähti heti ekalla starttauksella

Pitää autossa sulakkeenvaihtotyökalut mukana niin ei jää tielle jos sulake sattuu kärähtämään, eikä auto pala jos oikariin sattuu vetämään..

[Wesku79]

Nostin vanhan topicin, kun en uudempaakaan yleiskeskustelua aiheesta löytänyt.

Painon siirron takia olisi tarkoitus harrasteeseen tehdä akun siirto taakse. Alkuun ajattelin, että eihän siinä ole muuta kuin yksi paksu +kaapeli konetilaan ja sieltä jako startille, laturille ja sulakerasialle.

Nyt kun tutustuin miten asia on bemareissa toteutettu, piti alkaa miettimään tarkemmin. Mikä on syynä, että bemareissa akulta sulakerasialle menee aina erillinen kaapeli laturilta tulevan rinnalla? Haetaanko tällä sitä, että laturin "epäpuhdas" virta suodattuu, kun se käy ensin mutkan akun luona? Onko järkeä apinoida tämä toteutus?

[GOOFY]

Nostin vanhan topicin, kun en uudempaakaan yleiskeskustelua aiheesta löytänyt.

Painon siirron takia olisi tarkoitus harrasteeseen tehdä akun siirto taakse. Alkuun ajattelin, että eihän siinä ole muuta kuin yksi paksu +kaapeli konetilaan ja sieltä jako startille, laturille ja sulakerasialle.

Nyt kun tutustuin miten asia on bemareissa toteutettu, piti alkaa miettimään tarkemmin. Mikä on syynä, että bemareissa akulta sulakerasialle menee aina erillinen kaapeli laturilta tulevan rinnalla? Haetaanko tällä sitä, että laturin "epäpuhdas" virta suodattuu, kun se käy ensin mutkan akun luona? Onko järkeä apinoida tämä toteutus?

Kai sillä joku virka on, yks sähkäri sitä mulle kerran yritti selittää... Tuntuu hassulta että akkuun pitää mennä monta piuhaa, laturi, startti ja sulakerasia. Eihän konttiin mene montaa kaapelia autoissa joissa akku on alunperin kontissa. Mä siirsin akun konttiin ja kaapeli menee suoraan startille ja tästä vain haarautuu laturille ja sulakerasialle. Ei tarvi sit mitään ylimäärästä jako palikkaa väliin mut ei kuulemma ole hyvä systeemi sähkömiesten mielestä.

[Wesku79]

Niin, 2-piuhaa menee bemareissa aina alunperin. Paksu +kaapeli startille, joka on myös laturiin yhdistetty. Sitten toinen vähän ohuempi kaapeli sulakerasialle. Kai tämän täytyy häiriönpoistoon liittyä, kun mitään muuta syytä en keksi.

Normaalitilanteessahan noissa kaapeleissa kulkee virrat erisuuntiin, ja siksi kumoavat toistensa magneettikentät.

Edit: jaa no eipä tuo yllä oleva asia taida päteä ainakaan paukkunavalla varustettuun startti/laturikaapeliin. Siinä on suojajohdin ulkokuorella.

https://sites.google.com/site/lixinautoelectrical/battery-and-charging-technology/bmw-safety-battery-terminal-and-cable

Ei helpota tämä tieto pohdintaa, että valitsenko yhden vai kahden kaapelin taktiikan.

[jluoma]

Missä sun akku on? Mun autoissa akku on ollut aina perässä jo valmiina. Eikö kaikissa ole?

[Axum]

Missä sun akku on? Mun autoissa akku on ollut aina perässä jo valmiina. Eikö kaikissa ole?

Ei, ainakin E30/E36 pikkukoneiset+E30cab akku on konehuoneessa.


EDIT: voisi itsekin lisätä päävirtasulakkeen kun jäi laittamatta e30 cabissa, sen tarkoitushan on suojella pääasiassa päävirtakaapelia.

[Wesku79]

Missä sun akku on? Mun autoissa akku on ollut aina perässä jo valmiina. Eikö kaikissa ole?

Nyt ei ole bemari kyseessä johon akun siirto suunnitteilla.

Hoksasin tässä myös tuon kahden kaapelin taktiikan idean. Jos startti/laturi piuha menee oikoseen ja navan nalli napsahtaa, niin auton akussa olevaa virtaa voi edelleen käyttää auton muissa sähköissä. Esimerkiksi hinaamalla käyntiin ja ajamalla pajalle. Ihan pätevä systeemi. Ehkäpä tuo myös häiriönpoistoon vaikuttaa, mutta siitä en mitään varmaa faktaa löytänyt.

[jr66]

Ei, ainakin E30/E36 pikkukoneiset+E30cab akku on konehuoneessa.

Ja e30 320+i ja 323i.