325d vedot poissa, vikakoodi haettu!

[fastandfurious]

Potilas on 325 d -2010, joka on nyt vajaan viikon verran oireillut.
Lyhykäisyydessään vika on, että puhti on autosta pois? Yhtäkkiä autosta alkoi heiketä vedot. Alavääntö on on heikohkoa, ja kiihtyvyys lähinnä säälittävää luokkaa. Normaalistihan tuolla ajetaan ihan pintakaasulla, kun vääntö on riittävää mutta nyt täytyy pitää raskasta kaasujalkaa ja meno varsinkin alakierroksilla ohuen tuntuista. Auton käyntiääni on myös erilainen, jotenkin tukkoisen kuuloinen.
Mitään vikavaloja ei ole syttynyt, auto lähtee normaalisti käyntiin ja käy tasaisesti. Eikä nyi tms. ajossa.
Nyt olisi hyvät neuvot kalliit, missä voisi olla vika? Vikakoodin lukuun olen menossa perjantaina, mutta odottavan aika on pitkä ja tässä välissä jos jotain voisi tutkia / testata olisi hyvä?
Foorumin kahlailulla, antaisin ensiksi äänen ilmamassamittarille, mutta voiko tässä olla kyse myös ahtimeen liittyvästä ongelmasta tai polttoainepuoleen?
ps. Jos Treen seudulla on joku, jolla on laitteet ja tietämystä tällaisen tutkimiseen niin saa ilmoittautua.

[Esal]

Potilas on 325 d -2010, joka on nyt vajaan viikon verran oireillut.
Lyhykäisyydessään vika on, että puhti on autosta pois? Yhtäkkiä autosta alkoi heiketä vedot. Alavääntö on on heikohkoa, ja kiihtyvyys lähinnä säälittävää luokkaa. Normaalistihan tuolla ajetaan ihan pintakaasulla, kun vääntö on riittävää mutta nyt täytyy pitää raskasta kaasujalkaa ja meno varsinkin alakierroksilla ohuen tuntuista. Auton käyntiääni on myös erilainen, jotenkin tukkoisen kuuloinen.
Mitään vikavaloja ei ole syttynyt, auto lähtee normaalisti käyntiin ja käy tasaisesti. Eikä nyi tms. ajossa.
Nyt olisi hyvät neuvot kalliit, missä voisi olla vika? Vikakoodin lukuun olen menossa perjantaina, mutta odottavan aika on pitkä ja tässä välissä jos jotain voisi tutkia / testata olisi hyvä?
Foorumin kahlailulla, antaisin ensiksi äänen ilmamassamittarille, mutta voiko tässä olla kyse myös ahtimeen liittyvästä ongelmasta tai polttoainepuoleen?
ps. Jos Treen seudulla on joku, jolla on laitteet ja tietämystä tällaisen tutkimiseen niin saa ilmoittautua.

Meinasin ehdottaa alipaineletku ongelmaa, mutta tuossahan on turbon säätö servolla.

Kulkeeko kuinka 2500-3000 kierroksen jälkeen, eli onko ylemmillä kierroksilla normaali?

Ilmamassamittari yleensä heikentää pikkuhiljaa ettei sitä meinaa huomata...

[fastandfurious]

Meinasin ehdottaa alipaineletku ongelmaa, mutta tuossahan on turbon säätö servolla.

Kulkeeko kuinka 2500-3000 kierroksen jälkeen, eli onko ylemmillä kierroksilla normaali?

Ilmamassamittari yleensä heikentää pikkuhiljaa ettei sitä meinaa huomata...

Normaali tuo ei ole millään kierroksilla. Mutta toki vähän paremmin menee 2500 ylöspäin.

Sikäli pikkuhiljaa on mennyt, että kulku tuntuu huononevan entisestään.

[fastandfurious]

Sellanen huomio työmatkalta, että vaikka pedaalin painaa pohjaan, niin kulutusmittari menee vain vaivoin, jos ollenkaan sinne maksimiin 20l:aan? Auto tuntuu puutuvan kokoajan lisää.. Onko kellään, mitään ajatuksia?

[pouri]

Mitä se sanoo ilman massamittarin piuhaa?

[fastandfurious]

Mitä se sanoo ilman massamittarin piuhaa?

Piuhaa ei ole vielä irroitettu. Ajattelin lukea ne koodit, ennen irroitusta.

[VolvoTDi]

Tampereelta olen, joten jos kaipaat lukuja niin yritän auttaa. Itse veikkaan dpf:n lämpötilatunnistinta, joka näyttää nyt liian suurta lukemaa ja rajoittaa menoa ettei paikat sula, siis tosiaan veikkaan kun yhdessä oli samaa...

[Tomi T]

EGR:n jumitus aiheuttaa tehottomuutta myös.

[fastandfurious]

No niin. Tänään luettiin vikakoodit ja tulos oli yksi vika, joka ei kuittauksillakaan lähtenyt pois / tuli heti takaisin.

Paperissa lukee seuraavaa:

Swirl-flap actuatorFUB-FUB-FB-130003-Swirl flaps A06
ABL-DIT-B1365_D7DRA Swirl flaps
DDE:Swirl-valve controller,position controlDDE:Swirl flaps plausibly.


Eli imusarjan läpät, ovat siellä mykkänä. Ja ilmeisen kiinni tällähetkellä kun auto on niin ponneton?

Huollossa veikkailivat, että siellä on se joku moottori joka noita läppiä liikuttaa antautunut? Voi toki olla muutakin, joka selvinnee imusarjan irrotuksella..

Onko tähän kommentteja / ideoita / kokemuksia?

Onhan tässä mallissa JO ne surullisen kuuluisat imusarjan heikkoudet korjattu, eli niiden poistoa ei tarvitsisi samalla miettiä?

Auto on siis 2010 malli ja manuaali.

EDIT: Onko tässä mallissa enään edes ollenkaan niitä läppiä, vaan kyse on vaan jostain imusarjan muusta controllerista?

[Kissvesala]

Missä nuo koodit luettiin... Sikäli jännä homma että sun autossas ei pitäs olla niitä läppiä ollenkaan!

Edit: ota yhteyttä vaan suosiolla johonki osaavaan harrastajaan jos jossain monimerkki korjaamolla luettu. Volvo tuolla ylempänä ittensä ilmoitti ja böntti kans siellä tampereen suunnilla puuhaa.

[böntti]

Kyllä kait N57:ssa kuitenkin läpät on.

[Kissvesala]

Kyllä kait N57:ssa kuitenkin läpät on.

Eipäs ole x25dssä. Niitä harvoja malleja mistä niitä ei löydy.

[pouri]

Ja vaikka läpät löytyisi, niin eikai niiden toimintahäiriö mitään selvää tehohäviötä aiheuttaisi? Onko näissä uudemmissa läpät myös alipaineella toimivia, niin kuin vanhemmissa?

[fastandfurious]

Eipäs ole x25dssä. Niitä harvoja malleja mistä niitä ei löydy.

Jonkunlainen läppäsysteemi tässäkin on: http://www.realoem.com/bmw/showparts...59&hg=11&fg=40

Vikakoodit luettiin ihan merkkiliikkeessä, mikä ei sinänsä todista muutakuin sen, että kyseessä ei ollut mikään pilipali testeri.

Ja mitä tulee siihen, että aiheuttaako tämä tehottomuutta, niin vaikea sanoa? Mutta maalaisjärjellä, oli tuolla minkälainen läppä tahansa, ja jos se on vaikka jäänyt melko kiinni asentoon, ilmaa ei tule koneeseen tarpeeksi?

Käsittääkseni tämä ei ole alipainen ohjattu, vaan sähköisesti? Tästä systeemistä löytyy vaan kovin vähän tietoa..

Edit: Viallinen taitaa nyt olla tuo osa numero 3.?

[VolvoTDi]

Sähköinen näyttää olevan ja valvonta asentotunnistimella, joten laitteen on toimittava, pois ei voi ottaa ilman softan muokkausta. Tosin asentotunnistin ottaa tietonsa akselilta eli vaikka läpät heivaisi niin pitäisi toimia, mutta tuossahan saattaa olla itse toimilaitteen moottori sökö, joten ainoa vaihtoehto on uusia moottori tai voihan tuo olla toteutettu yhtä lapsellisesti kuin Volvoissa, joissa toimilaitteen tikku irtoaa läpän akselista, naps paikalleen ja taas toimii, 2 viikkoa... :( Tuossa kopassa tuo moottori tarkoittaa nolla näkyvyyttä mihinkään ilman purkamisia, joten selvittelykin voi käydä kalliiksi ainakin merkkiliikkeessä, mutta kuntoonhan tuo on saatava, koska ajelu viallisena saa mm. DPF:n tukkoon kun ei tee polttoja ennenkuin homma on kunnossa!