M52 Lohkon kestävyys

[TsTPioneeri]

Tässä kaverin kanssa jauhettiin paskaa M50 ja M52 moottoreiden ahtamisesta ja kuulemman isot pojat ovat väittäneet että M52n lohkon kannenpulttien reijät ei kestä kovia ahtoja vaan antavat periksi.

Onko tämä miten totta kun itsellä olisi kilpuriin hakusessa M52 lohko keveyden takia mutta voimaakin pitäisi saada 500hv nurkille.

[Muurahainen]

En usko että ahdoilla saat noita kierteitä ylös mutta ylikuumentumisen johdosta mahdollisesti hyvinkin.

Voihan niihin kiertää vaikka time-sertit jos alkaa levitä.

[Pazi88]

Joo kyllä ne m52 alkulohkojen kierteet antaa periksi ennenkuin m50 rautalohkon kierteet. Ja lähinnä ongelmaksi tulee ettei kovia esim. ARP pultteja voi käyttää, vaan pitää käyttää vakio venyviä.

Mutta mitkä on sit kovat ahdot. Tuon 500 heppaa saa ~1bar ahdoilla viinalla ja sen kestää vielä helposti.Tuossa esim. oman alulohkosen dyno: https://youtu.be/RNDAEYGqoY0

Eipä oo ainakaan vielää tullut ongelmaa keston kanssa. Välillä olen ajellut 1,2 - 1,3 näinkin ahdoilla, mutta koska pakopainesista ei oo tietoa, oon pysynyt kilon tasossa.

[Pazi88]

En usko että ahdoilla saat noita kierteitä ylös mutta ylikuumentumisen johdosta mahdollisesti hyvinkin.

Voihan niihin kiertää vaikka time-sertit jos alkaa levitä.

En nyt löytänyt kuvia, mutta ei ne timesertitkään onnelliseksi tee. Olen nähnyt kuvia, jossa timesertit on nätisti noussut ylös, kun on ARP pinnapultit vedetty momenttiin. Vakio pulteilla toimii kyllä, mutta jossain vaiheessa niillä tulee raja vastaan. O-peksin jossain topikissa taidettiin kokeilla missä paineissa alkaa vakio pulteilla nousta kansi ylös

EDIt se esimerkkikuva

[naukkis]

Alulohkon kestävyydessä ei ole mitään ongelmia ku käytetään alulohkolle tarkoitettuja osia eikä esimerkiksi jotain ARP:n rautalohkolle tarkoitettua pinnapulttisarjaa.

Ja sitä kannen nousemista lohkon päältä on aika turha pelätä, korkeaa kiristysmomenttia tarvitaan pitämään kannentiiviste välissä. Alublokilla kannattaa käyttää ohutta MLS-tiivistettä ja unohtaa kaikenmaailman fireringit heti alkuunsa. Normimomentilla ja ohuella MLS-tiivisteellä saa moninkertaisen paineenkeston pahviin verrattuna ja on ihan normi käyttöautoonkin sopiva tiivisteratkaisu.

[naukkis]

En nyt löytänyt kuvia, mutta ei ne timesertitkään onnelliseksi tee. Olen nähnyt kuvia, jossa timesertit on nätisti noussut ylös, kun on ARP pinnapultit vedetty momenttiin. Vakio pulteilla toimii kyllä, mutta jossain vaiheessa niillä tulee raja vastaan. O-peksin jossain topikissa taidettiin kokeilla missä paineissa alkaa vakio pulteilla nousta kansi ylös

EDIt se esimerkkikuva

No eipä näytä timesertin ylösnousu olleen suurin ongelma tuossakaan tapauksessa, pikemminkin seurausta.

[Matuh]

Tais Peksillä nousta sillon 1.6-1.7bar ahdoilla vasta vakiopulteilla kansi :think en nyt varmaksi sano kun en muita tarkalleen.
Jännä muuten kun maailmalla vielä laittaavatten noita pinnapultteja alulohkoihin

[Pazi88]

No eipä näytä timesertin ylösnousu olleen suurin ongelma tuossakaan tapauksessa, pikemminkin seurausta.

Ai kun timsertti on noussut ylös lohkosta ja uponnut kanteen halkaisten sen. Pinnapultit oli käsittääkseni racewaren alulohkoon tarkoitetut.

[TsTPioneeri]

Ok, tässä tulikin paljon hyvää tietoa.

Mitenhän noiden seettien kanssa onko niistä mitään konkreettista hyötyä?

ARPit ilmeisesti kannattaa unohtaa? :think

[Pazi88]

Ok, tässä tulikin paljon hyvää tietoa.

Mitenhän noiden seettien kanssa onko niistä mitään konkreettista hyötyä?

ARPit ilmeisesti kannattaa unohtaa? :think

Joo eipä niistä oo hyötyä jos kierteet on ehjät. Ja ARP pultteja ei missään nimessä, koska niillä ei edes ole pultteja alulohkolle.

[Tzeimi]

Ai kun timsertti on noussut ylös lohkosta ja uponnut kanteen halkaisten sen. Pinnapultit oli käsittääkseni racewaren alulohkoon tarkoitetut.

Mahtaakohan naukkis viitata tuohon venttilimaailman sattumukseen?

[Pazi88]

Mahtaakohan naukkis viitata tuohon venttilimaailman sattumukseen?

Ei mitään käsitystä miksi tuo venttiili näyttää tuolta. Kyseessä oleva kone ei edes ole käynyt, vaan timesertti on noussut kiristysvaiheessa. Mutta eipä se mahdottomuus ole, että lohko on tässäkin tapauksessa päässyt ylikuumenemaan.

[naukkis]

Ei mitään käsitystä miksi tuo venttiili näyttää tuolta. Kyseessä oleva kone ei edes ole käynyt, vaan timesertti on noussut kiristysvaiheessa. Mutta eipä se mahdottomuus ole, että lohko on tässäkin tapauksessa päässyt ylikuumenemaan.

No tolkuttomasti ylikuumennut kone jonka jälkeen kannelle ei ole tehty mitään, korkannutta kierrettä on koitettu korjata jollain kemiallisella metallilla kiinni lätkäistyllä holkilla. Tuon kuvan viritelmällä ei kannata osoittaa yhtään mitään......

Alublokin kierreholkin pitää olla pitkä ja jos se nousee ylös niin alumiinikierrettä tulee mukana.

[TsTPioneeri]

No tolkuttomasti ylikuumennut kone jonka jälkeen kannelle ei ole tehty mitään, korkannutta kierrettä on koitettu korjata jollain kemiallisella metallilla kiinni lätkäistyllä holkilla. Tuon kuvan viritelmällä ei kannata osoittaa yhtään mitään......

Alublokin kierreholkin pitää olla pitkä ja jos se nousee ylös niin alumiinikierrettä tulee mukana.

Kieltämättä alumiini silpun puute pisti itselläkin silmään :think

Ja luulisi että holkki parantaisi purevuutta lohkoon ja siihen kun lisätään alumiinilohkolle tarkoitetut pinnapultit luulisi että kestävyys olisi parantunut huomattavasti.

Olisi hauska tietää mitä näistä koneista on otettu holkkien ja pinnapulttien kanssa paraneeko esim ahtojen kesto.

[naukkis]

Olisi hauska tietää mitä näistä koneista on otettu holkkien ja pinnapulttien kanssa paraneeko esim ahtojen kesto.

Ei näissä ole ongelmana puuttuva momentti kannen kiristyksessä, vakiopulteilla pärjännee sen mitä tarvii kun käyttää ohutta MLS-tiivistettä. Jenkit on niin tottuneet vaihtamaan kolmen kp:n momentin kestävät vakiopultit letukoihin että tekevät sen kaikkiin moottoreihin joita kasaavat vaikkei mitään tarvetta olisikaan.

Alublokisessa koneessa liian kovat pultit katkeaa, ei jenkojen kestävyys ole kait missään moottorityypissä ongelma kun käytetään oikeanlaisia pultteja. Holkin tarkoitus koville pulteille on että kuorman kantava kierreosa pultissa on yhtä lyhyt kuin rautalohkossakin jolloin pultti ei katkea kierteen alkuosasta niin helposti.

Ja jos vapaastihengittävä kone kestää barin ahtopainetta 1,75mm vakiopahvilla niin samalla kiristysmomentilla nollaseiskalla MLS:llä kestää varmasti ihan mitä vain......