Monilevykytkimet

[MH motorsport]

Keskustellaan aiheesta monilevy kytkimet.
Ne tulevat väistämättä tarpeen kun moottorista aletaan ottamaan isoja teho ja vääntölukemia.
Yleensä käyttökohteet on kilpa ajoneuvot joilla ei paikaltaan lähdetä kuin sen yhden kerran kilpailun aikana ja parhaimmillaan vaihteiden vaihdossa ei kytkintä tarvita.
Miten tälläinen kytkin sitten suoriutuu katuajossa? Kitkamateriaaleja ja levymääriä ja paineasetelmia on erilaisia ja valmistajia lukuisia.
Kertokaa kokemuksenne näistä kytkimistä esim merkki, malli ja mikä painelaakeri ja miten on kestänyt.
Optimaalinen olisi mahdollisimma kevyt käyttää ja helppo ajettavuus katuautossa.

[Tzeimi]

Itsellä on sachs mfx 184 ja 2x AP Racing CP8400-A008 levyt. Vakio kytkinkäpälä ja painelaakeri. Hyvin toimii & ei ole ollut murheita. Kevyt käyttää? Imo joo ja koska kytkitkimen tarvin niin voi olla myös asenne kysymyskin eli ei ole ongelma. Helppo ajettavuus katuautossa? Sen nyt voi oikeastaan unohtaa - ei näitä oikein voi/kannata luistattaa.

[RiZ3*]

Omaan ämmään laitan seuraavaksi kyllä nyt uuden moottorin kera 2 levykytkimen massalevyillä.
Pitäisi pystyä luistattamaa ja käyttö kuin vakiossa. Vääntöä kestää yli 1000nm.
Dli teknik ruotsissa pystyy kasaamaan sooivan paketin kunhan toimittaa heille tarvittavat mitat jos ei ole jo tehty kyseiseen moottoriin.

Kellään täällä kokemuskia massalevyllisestä 2 levy kytkimestä katu käytössä ?

[Urpo_rotta]

No se on ainakin varmaa että se on painava kun mikäkin.

[MH motorsport]

http://www.clutchmasters.com/850-series/

Tuota kytkintä kaveri suositeli. Ottaa yhden keraamisen ja toisen "fiber" levynä niin on kuin vakio autoa ajaisi. Hänellä alkoi jäykkä 3levy 7,25" tilton luistamaan ja vaihtoi tuon tilalle. Kytkinpoljin ei ollut enään niin jäykkä ja on/off liikkeelle lähdöt loppui. Tuossa on 8,5" levyt.

[Haatainen]

No se on ainakin varmaa että se on painava kun mikäkin.

Huvittaa kysyä, ja kysynkin: Eikös sen tarvittaessa kompensoi vauhtipyörässä?

[MH motorsport]

Eikä painollakaan niin väliä ole vaan se missä kohtaa kehää se on.

[Urpo_rotta]

Huvittaa kysyä, ja kysynkin: Eikös sen tarvittaessa kompensoi vauhtipyörässä?

Tarkoitan vauhtipyörineen päivineen. Tuohon tulee sellainen kohtuullisen massiivinen välilevy.
Eli vauhtipyörä+2kpl massalevyjä+välilevy+asetelma
Vauhtipyörähän tuossa varmaan on tehty jo aika kevyeksi mutta muuta roinaa on niin iso kasa että pakostikin painaa.
En jaksa nyt speksejä kaivella.
Itsehän en pidä painoa kovin pahana asiana, varsinkaan katuautossa, radalla vaparikoneessa sillä on sitten vähän enemmän merkitystä.

[Thuppu]

Suuri etu pienestä monilevykytkimestä tulle vaihteiden vaihdoissa. Pieni massa ja inertia kytkinaksilalla parantaa nopeita vaihtoja ja synkrot kiittää jos semmoset sattuu loodassa olemaan. Muutenhan esim. joku Sachs SRE "Monster" asetelma yhdellä massa- tai sintterilevyllä kestää sen 1000+Nm ja on käytökseltään lähellä vakiota.

[MH motorsport]

Suuri etu pienestä monilevykytkimestä tulle vaihteiden vaihdoissa. Pieni massa ja inertia kytkinaksilalla parantaa nopeita vaihtoja ja synkrot kiittää jos semmoset sattuu loodassa olemaan. Muutenhan esim. joku Sachs SRE "Monster" asetelma yhdellä massa- tai sintterilevyllä kestää sen 1000+Nm ja on käytökseltään lähellä vakiota.

Ei kestä, 765sre tästä olen siirtymässä pois luistamisen takia. Niihin saa tuplalevyjä backaxle.se sivulta mutta ei se juurikaan paranna tehon kestoa.

[Pazi88]

Ei kestä, 765sre tästä olen siirtymässä pois luistamisen takia. Niihin saa tuplalevyjä backaxle.se sivulta mutta ei se juurikaan paranna tehon kestoa.

Miksei :think sama puristava voima, mut tuplasti pinta-alaa :think

[Thuppu]

Ei kestä, 765sre tästä olen siirtymässä pois luistamisen takia. Niihin saa tuplalevyjä backaxle.se sivulta mutta ei se juurikaan paranna tehon kestoa.

Paljonko vääntöä? Eipä omissa piireissä oo päässy vielä kunnolla koeponnistaan noita modattuja monster asetelmia, mut kaverilla on semmonen 707 ja reilu 900Nm ja pitää ilman ongelmia. Tosin itellä ollu vakio 754 nelilapaisella sintterillä ja 750+Nm(luultavasti lähellä 800Nm) eikä kertaakaan luistanu vaikka neliveto ja paukkulähtöjä jne... Nämä molemmat siis ykslevy versioita.

Joillakin ei tunnu pitävän mikään ja toisilla pitää mika tahansa..? Tiedä sit mikä siihen vaikuttaa, onko esijännitys väärällä aluella tms..?:think


Pari monilevykytkintäkin olis hyllys. Yks AP-racing kakslevyinen jonka meinasin seuraavaan projektiin, mut tulin toisiin aatoksiin ku on speksattu vaan 900Nm, joten hommasin Tilttonin kolmilevyisen 1350Nm, pitäis riittää seuraavaan setuppiin heittämällä.

[böntti]

Miksei :think sama puristava voima, mut tuplasti pinta-alaa :think

Kyllä se parantaa mutta ei lineaarisesti, levyjen lisääminen tarkoitta levyjen ohentamista ja tästä seuraa lämmönsiirto-ongelmia. Näin jutteli ZF:n saksalainen insinööri kun keskustelin hänen kanssaan 6/8HP:n vahvistamisesta.

[Urpo_rotta]

Paljonko vääntöä? Eipä omissa piireissä oo päässy vielä kunnolla koeponnistaan noita modattuja monster asetelmia, mut kaverilla on semmonen 707 ja reilu 900Nm ja pitää ilman ongelmia. Tosin itellä ollu vakio 754 nelilapaisella sintterillä ja 750+Nm(luultavasti lähellä 800Nm) eikä kertaakaan luistanu vaikka neliveto ja paukkulähtöjä jne... Nämä molemmat siis ykslevy versioita.

Joillakin ei tunnu pitävän mikään ja toisilla pitää mika tahansa..? Tiedä sit mikä siihen vaikuttaa, onko esijännitys väärällä aluella tms..?:think


Pari monilevykytkintäkin olis hyllys. Yks AP-racing kakslevyinen jonka meinasin seuraavaan projektiin, mut tulin toisiin aatoksiin ku on speksattu vaan 900Nm, joten hommasin Tilttonin kolmilevyisen 1350Nm, pitäis riittää seuraavaan setuppiin heittämällä.

Pitää myös muistaa mitä alempaa vääntö tulee sitä pahempi kytkimelle. Uskon että perus m50 turbossa kestää kytkin paljon paremmin kuin vaikka tuossa minun mekaanisesti ahdetussa v8:ssa. Kytkimen momentinsiirtokykyhän on riippuvainen kierrosluvusta.

Mutta aiheeseen. Onko nuo pienihalkaisijaiset monilevykytkimet tosiaan jäykkiä käyttää? Jostain käsitin että on kevyt mutta tunnoton? Vai riippuuko kytkimestä?

[Thuppu]

Kohtuu alhaalta toi oma "twin" setuppi vääntää, ~400Nm@2krpm, 500+Nm@3krpm.

Noissa monilevykykissähän on liikevara joku pari milliä, joten kevyesti toimii, mut tosiaan melko lailla on/off tyyppinen käyttää. Lisäks koska levyt ovat ohuet niin tosiaan melko herkästi ottaa lämpöä jos luistattaa.