N20 moottorina

[fraatti]

Satuin tuossa selaamaan hiukan dokkaria N13 koneesta. Siellä on mainittu että laakerit ovat herkkiä epäpuhtauksille ja koska ne ovat lyijy vapaat. Liittyköhän lyijybanni myös tähän eli on vaadittu erilaisia laakerimateriaaleja joissa ei ole enää lyijyä? Tuulilasithan repsahtaa nykyään myös nopeasti koska seassa ei ole enää lyijyä..

"The lead free bearings are as a result of the European Unions directive to remove lead from the auto industry. I can'y confirm the composition of the bearings but it was my understanding as of 2010 lead would not be used on engine bearings going forward."



edit. Njoo... Lead-free bearings

http://phx.corporate-ir.net/External.File?item=UGFyZW50SUQ9NjA5MDMwfENoaWxkSUQ9MzIyNTgwfFR5cGU9MQ==&t=1

[fraatti]

As many know, the BMW S65 V-8 and S85 V-10 are prone to excessive rod bearing wear at low mileage due to an excessively tight oil clearance specification. This has led to numerous engine failures since the introduction of these engines, with some occurring as low as 6700miles.

The exhaustive research conducted by enthusiasts and professionals as documented on the m3post forum led to the development of a better solution than anything found on the market at this time. BE Bearings have brought a custom rod bearing solution, manufactured in the same Clevite facility as the OEM bearings, but to more appropriate specifications to increase the oil clearance to reduce starvation and improve bearing life.

Additionally, these bearings are manufactured with the traditional lead-copper design (the same as the originally introduced bearings on these engines) to ensure the wear is traceable using oil analysis methods such as those provided by Blackstone. The newer part number bearing from BMW were designed to meet ROHS compliance specifications, thus were lead free, removing the primary indicator of bearing wear by these oil analysis regimens. Additionally, there is some early evidence that these newer, harder (due to being lead free) bearings are causing more damage to crankshaft journals when lubrication starved than the original design. BE Bearings therefore chose to remain with the traditional "Tri-Metal" design incorporating the softer lead Babbitt layer for maximum crankshaft protection during startup and other low oil supply conditions.

Newer factory bearings (2010.5 and later) are made from tin-aluminum, not lead-copper. Tin-aluminum bearings are 4-times harder on the surface than lead-copper bearings. This extra hardness shows signs of doing more damage to motors as there seems to be more bearing failures with 2010.5 and later vehicles. Tin-aluminum bearings also don't show the same signs of premature wear in Blackstone oil analysis due to lack of lead and copper.

A better solution was needed.
http://www.bimmerzone.com/product/BE-BEARING-S65.html

Mahtaakohan tästä löytyä osasyy siihen että miksi N57 koneista on mennyt kk-laakereita kun edeltäjässä ne olivat jotakuinkin ikuiset...? :think

[fraatti]

https://www.bmwexpert.co.uk/2017/07/18/bmw-n20-thrust-bearing/

http://www.tunetech.co.za/n20-engine-problems-right-motorplan/

[fraatti]

Öljypumpun ketju ja ratas

[Macke]

Ei jumalauta mitä jätemetallia koko kiulu. Tästä hommasta on mikään "sustainable" ajattelu aika kaukana, ei toki pelkästään BMW:n synti.

[Jani_88]

No tommosella motillahan se on auto saatava

[Calypsocoupe]

Vaikuttavimpia postauksia mitä täällä on tullut nähtyä, kiitokset fraatille. Ei ole persaukisen moottoreita tommoset bensanelarit. Mielenkiintoinen toi lyijypointti, bemarin laakerimitoituksethan on suht miedot johtuen ilmeisesti suoran kutosen ulkomittojen optimoinnista, nuo ekolaakerit voi olla se viimeinen niitti.

[Urpo_rotta]

Siis onko tuo mosa oikeasti paska vai onko tähän kerätty koko maapallon kaikki viat ko. Moottorissa?
Eihän mikään VOI olla noin paska....

Pointtini on siis että onko näitä mennyt oikeasti paljon? Vai onko keskustelu sama kuin n47 on paska kone koska jakoketju ja lohko....menee puol milliä ajetuista sillon tällön.

[Ozzy #69#]

Siis onko tuo mosa oikeasti paska vai onko tähän kerätty koko maapallon kaikki viat ko. Moottorissa?
Eihän mikään VOI olla noin paska....

Pointtini on siis että onko näitä mennyt oikeasti paljon? Vai onko keskustelu sama kuin n47 on paska kone koska jakoketju ja lohko....menee puol milliä ajetuista sillon tällön.

Eiköhän ole kerätty vain mitä ilmennyt eri tapauksissa. Ei taida olla mitenkään että niistä jokaisesta nuo kaikki menee. Ainoa mistä itse kuullut on tuo jakopää ja niissäkin ilmeisesti paranee palikat mitä uudempi kone...

[zakspeed]

Ei ole niin huono moottori kuitenkaan, kuin nyt äkkiä tuosta ajattelee. Öljypumpun ketjun huutoa lukuunottamatta kummempaa tyyppivikaa ei heti tule mieleen mitä alkaisin murehtimaan tuommoista hankkiessa.

Kaikista bmw moottoreista saadaan aikaa vastaavia kuvia.

Taitaapa löytyä omastakin luurista toista tuhatta kappaletta kuvia mitä erikoisemmista "tapauksista" läpi malliston, mutta aina on yksittäis tai useampiakin tapauksia, mutta otettava huomioon valmistusmäärät ja todellinen kuva ongelmista isossa kuvassa.

Toki nämä toiset versiot sitten jos tykkää sitikan koneista.

[O-Peksi]

Yks tollainen N20 tuli vastaan, jossa jakoketjun kiristimen sisältä oli jousi päreinä. Ei oo ennen tullut moista vastaan. Korjautui kyllä ainakin tilapäisesti kiristinpatruunan vaihdolla. Samantien lähti auto kuulemma vaihtoon asiakkaalla.

[prh']

Onko BMW tehnyt tässä hiljattain moottorin jossa ei olisi kaikenmaailman tyyppivikoja?

[Gemmi]

Jos ny ruvetaan tarkemmin miettiin, niin onko semmosta moottoria vielä tehty missä ei olisi koskaan mitään vikaa? :think. Kaikissa kun tuntuis olevan omat murheensa vaikka miten asiaa käänteli ja vääntelis.

[e36coupe]

Jos ny ruvetaan tarkemmin miettiin, niin onko semmosta moottoria vielä tehty missä ei olisi koskaan mitään vikaa? :think. Kaikissa kun tuntuis olevan omat murheensa vaikka miten asiaa käänteli ja vääntelis.

No kyllähän M50, M52 ja M54 on oikeasti helvetin kestäviä ja luotettavia. Joku disan korjaus 200tkm välein aika pientä näihin N52 ja tuoreempiin verrattuna. Onhan noi tuoreemnat nyt ihan paskoja. Dieselit palaa, suuttimet aina paskana pensoista jne. Sen hetken ku toimii niin löytyy hienoja ominaisuuksia.

[Rale]

Mulla oli Saksassa vuokralla 12tkm ajettu 320i tuolla N20 moottorilla. On kertakaikkiaan onneton laite. Täysin puhditon vehje, jos vertaa samankokoiseen dieselin moottoriin samnlaisesessa autossa. Kiihtyvyydestä ei voi edes mainita. Oikeasti sen 180km/h nopeuteen sai rullata useita kilometrejä. En tiedä mitä tehdas edes lupaa tuolle, mutta kuitenkin.
Susi mikä susi