N20 moottorina

[BMW525Xda]

Näin kattavaa faktaa en ollut bemarileiriin siirtyessä edes nähnyt mutta pelkkien viidakkorumpujen kautta kuullun johdosta päätin jo silloin pysyä kaikista nelos bensa/diesel moottoreista erossa. Bemarin ydinosaaminen on suorissa kutoskoneissa, jopa kasit vaikuttaa tuhopesiltä. M-koneet on hienoja mutta nekin aika heikkoja kestävyydeltään mutta kestävyyden voi antaa anteeksi tehon ja moottorin luonteen vuoksi.

Mutta eipä ole muillakaan mennyt neloskoneiden kanssa kauheasti paremmin, johtuuko tehojen noususta ja väännön kasvusta. Kyllä 2.0 neloskoneelle alkaa 200-250hv ja 450-500nm olemaan raju teho vaikka materiaalit ovatkin kehittyneet sitten -70 luvun.

[fraatti]

No kyllähän M50, M52 ja M54 on oikeasti helvetin kestäviä ja luotettavia.

Kyllähän tuo pitää paikkansa. Ja kaikkein tärkeimpänä yleensä koneeseen tulleet viat olivat melko edullisia korjata sekä viat olivat sellaisia mitkä eivät hajoittaneet koko konetta kuten esimerkiksi laakerivaurio tai jakopäänpettäminen saattaa tehdä.

[zakspeed]

Tässä syy / seuraus kaavan runko mikä peilaa täysin moottoreiden elinikää.

[Urpo_rotta]

Joo kyllähän häviöiden pienentäminen ja osien optimointi on johtanut aika moninaisiin kesto-ongelmiin.

[petrolhead]

Onko toi muuttuvatilavuuksinen öljypumppu?

[zakspeed]

Onko toi muuttuvatilavuuksinen öljypumppu?

On muuttuva.

[zakspeed]

Ilmeisesti suuttimetkaan eivät ole ilmeisesti ikuisia... :think


Nuo on silti ilmeisesti mahdollista irroittaa N20:ssä ilman tuota työkalua...

Eivät kestä rakenteensa vuoksi kovaa vetoa, eivätkä epäsuoraa vetoa. Niitä vedätetään erikoistyökalulla/momenttiavaimella irti ja mikäli tarvitaan voimaa yli ohjearvon suutin tulee uusia.

[fraatti]

Onko toi muuttuvatilavuuksinen öljypumppu?

Joo.

Tuolla oli enemmän juttua tuosta noin sivulla 80. https://www.bimmerpost.com/goodiesfo...BIMMERPOST.pdf

[fraatti]

Ei ole niin huono moottori kuitenkaan, kuin nyt äkkiä tuosta ajattelee. Öljypumpun ketjun huutoa lukuunottamatta kummempaa tyyppivikaa ei heti tule mieleen mitä alkaisin murehtimaan tuommoista hankkiessa.

Niin no, miten sen nyt sitten ajattelee. Kyllähän tuo lista vioista on ruma, ei siitä mihinkään pääse.

Tämä lista jonkun firman sivuilta missä on maininta kyseisen moottorin tyyppivioista:
problems:
The BMW crankshaft has too much play, this can cause engine damage
The oil pump breaks down more often
Some model still drive with a camshaft which has material defects
Defective valve train
The timing chain was installed in new models with a different part number that can cause a whistle from the engine compartment and even lead to engine damage.
The old timing chain was replaced by BMW from 01/2015 with another timing chain.
The timing chain tensioner can not resist enough and the timing chain can skip. Consequences are then usually a valve and cylinder head damage. In many cases, an engine failure.
Pleuellager-damage mostly cylinder 2 - 3, good to recognize a metallic knocking in the engine even at idle, short jerk while driving. Result engine damage.
Many BMW vehicles have suffered engine damage or an engine problem as of 65,000 kilometers.

https://motorschmiede.com/bmw-n20-motor-probleme-und-wo-er-verbaut-wurde-n20b20/

[böntti]

No siis tämähän on tällainen kauhugalleria mihin on kaivettu joka ikinen internetistä löytyvä N20-moottoria kohdannut vika. Se että joku asia voi tapahtua, ei vielä kerro kuinka suurella todennäköisyydellä se tapahtuu.

[Bullitt]

Vähän niiku sellainen tilanne ollut korjaamolla jo jonkin aikaa, että ei ehditä edellistä N20 tekemään loppuun, ennen kuin tulee pihalle seuraava samanlainen. Edellinen N20 projekti on menossa nippuun ja kohta valmistuu, niin purettiin eilen seuraava N20. 50000 km ajettu, ja ainakin yksi mäntä männänrenkaiden välistä halki. Viritysohjelmien takia N20 mäntiä vissiin sulaa, mutta tätä ei tietääkseni ole ohjelmoitu, eli ehkä nämä ei kestä vakionakaan.

Voidaan tietty sanoa, että yksittäistapauksia kaikki, mutta aika paljon näitä yksittäisiä tapauksia jostain kumman syystä osuu näinkin pienelle korjaamolle.

[fraatti]

Voidaan tietty sanoa, että yksittäistapauksia kaikki, mutta aika paljon näitä yksittäisiä tapauksia jostain kumman syystä osuu näinkin pienelle korjaamolle.

Niinno... onko ne sitten yksittäisiä vai ei... Tuosta sain hiukan eri käsityksen aikaisemmin...

https://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=4099401&postcount=57

Kyllä itsellä on sen verran itsesuojeluvaistoa että heittäisin ilmoille "kierrä kaukaa"-suosituksen mikäli ei sitten halua kaivaa verta nenästä väkisin. Ellei sitten ole auto mihin rempat on tehty jo. Taitaa tämä kuitenkin olla huomattavasti riskialttiimpi kuin esim N13 motti.

[Ozzy #69#]

Ei ole niin huono moottori kuitenkaan, kuin nyt äkkiä tuosta ajattelee. Öljypumpun ketjun huutoa lukuunottamatta kummempaa tyyppivikaa ei heti tule mieleen mitä alkaisin murehtimaan tuommoista hankkiessa.

Kaikista bmw moottoreista saadaan aikaa vastaavia kuvia.

Taitaapa löytyä omastakin luurista toista tuhatta kappaletta kuvia mitä erikoisemmista "tapauksista" läpi malliston, mutta aina on yksittäis tai useampiakin tapauksia, mutta otettava huomioon valmistusmäärät ja todellinen kuva ongelmista isossa kuvassa.

Toki nämä toiset versiot sitten jos tykkää sitikan koneista.

Osaatko sanoa onko näissä vuosimallikohtaisia eroja? Eli esimerkiksi mistä valmistusajankohdasta lähtien koneet olisivat "parempia" tyyppivikoja korjattuina.

[zakspeed]

Osaatko sanoa onko näissä vuosimallikohtaisia eroja? Eli esimerkiksi mistä valmistusajankohdasta lähtien koneet olisivat "parempia" tyyppivikoja korjattuina.

Maaliskuu 2015 asti on selkeästi suurempi riski.

[kobluna]

Heitetään nyt välillä toisenkinlainen kommentti tähän pelotteluketjuun Omalla 6/14 valmistuneella 320i N20:lla ajettu nyt 149tkm eikä koko autossa ole ollut yhtään vikaa koko aikana. Eli tosiaan ei ne kaikki N20 hajoa välittömästi. Itse olen vaihtanut öljyt 15tkm välein, jos sekin auttaisi jotakin.

Myös yksi tuttu asentaja hajoilee diesel koneisiin, mutta bensoissa kuulemma paljon vähemmän vikoja. Tietysti bensoja on myös suhteellisesti paljon vähemmän, eli sekin vaikuttaa. Nettiautossa tällä hetkellä myynnissä 521 diesel 3-sarjalaista, mutta vain 297 bensaa.

Ei sillä, mielenkiintoista luettavaa tämä silti oli, niin tietää mihin varautua ja millaisia oireita kannattaa tarkkailla.