Bensamoottorin kaasunvaihtoviritykset

[Wesulius]

Ei ole. Siinä on ilmamäärämittari.

Ilmavirtausmittari.

[Mika325e30]

Mistä paineesta puhut ? Ja tosiaan siinä ilmamäärämittarissa on kääntyvä läppä, näkyy muodosta jo ulospäin se läpän liikerata. Läpän takana on imuilman lämpötila-anturi, näkyy kun läppää kääntää sormilla.Vai olikos se ennen läppää sittenkin :think

Ilmanpaineesta. Jos mitataan tilavuusvirtaa, tarvitaan lämpötila ja paine, jotta voidaan laskea massavirta (joka tarvitaan siis seoksen laskemiseen).

[Vauhtivaunu]

Ilmanpaineesta. Jos mitataan tilavuusvirtaa, tarvitaan lämpötila ja paine, jotta voidaan laskea massavirta (joka tarvitaan siis seoksen laskemiseen).

Eikös se paine vaikuta sen läpän liikerataan? Motronic 1.3 on senverran kivikautinen että siinä ei mitään kehittynyttä oppimislogiikkaa ole.



Virityksissä on vaihdettu määrämittareita isompaan ja nosteltu bensanpaineita ja polteltu lastuja, kenellä sellaiseen aikanaan oli rahaa laittaa.


Kovin isoja muutoksia Motroniciin on turha tehdä kun sen purkin kuoriin saa Speeduinon tai megasquirtin (joita tein aika monta) ihan järkevällä hinnalla. Speeduinoon on varta-vasten suunniteltu piirilevy joka istuu Motronici 1.3:een kuin hanska käteen:

https://speeduino.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=2667

[petrolhead]

Eikös niitä ilmamäärämittareita aikoinaan puukotettu että saa päästöt kohilleen? tai jotkut on varmaa koittanu konetta virittää silläkin tavalla

Siihen koskeminen oli huono idea 90-luvulla ja se on huono idea nyt.

[Freak]

Siihen koskeminen oli huono idea 90-luvulla ja se on huono idea nyt.

Millä lailla huono idea? Siihen aikaan ei bensan paineen lisäksi muuta vaihtoehtoa ollut esim L-jetronicin kanssa pelatessa, jos moottoriin oli tehty mekaanisia muutoksia. Muuttamattomaan moottoriin jokseenkin turhaa ja nykypäivänä lähinnä aivotonta nostalgiahakuisuutta tai pussihousuilua.

[Wesulius]

Millä lailla huono idea? Siihen aikaan ei bensan paineen lisäksi muuta vaihtoehtoa ollut esim L-jetronicin kanssa pelatessa, jos moottoriin oli tehty mekaanisia muutoksia. Muuttamattomaan moottoriin jokseenkin turhaa ja nykypäivänä lähinnä aivotonta nostalgiahakuisuutta tai pussihousuilua.

Juu ei se millään lailla huono idea ole ollut, Uno turbossa kun tehot nostettiin päälle 200hv , isompaa suutinta , kertovaa polttoaineenpaineensäädintä , ilmavirtausmittarin läppää kireemmälle ja tyhjäkäyntiseosruuvia säätämällä saatiin seokset kohdalleen.
Nykyään tuo olisikin liian helppoa ja halpaa ,vaikka ecumaster det3 lla tehdä.

[Mika325e30]

[QUOTE=Vauhtivaunu;4259967]Eikös se paine vaikuta sen läpän liikerataan? Motronic 1.3 on senverran kivikautinen että siinä ei mitään kehittynyttä oppimislogiikkaa ole.

Jos laite on nimensä mukaisesti tilavuusvirtamittari, niin silloin sen ei pitäisi vaikuttaa. Nyt puhutaan siis staattisesta ilmanpaineesta. Eli ideaalitilanteessa (tilavuusvirtamittarin mitatessa tilavuusvirtaa) siitä saadaan massavirta paineen ja lämpötilan avulla

dm/dt = P/(R*T) * dV/dt, jossa dm/dt [kg/s] on massavirta ja dV/dt [m^3/s] on tilavuusvirta. Kaavasta huomaa esimerkiksi mitä tapahtuu vuoristossa (kun paine on alhainen) tai aavikolla (T suuri) tai Ivalossa (T pieni). Massavirrasta taas saadaan sylinterin täytös sylinterien lukumäärän ja rpm:n avulla.

[petrolhead]

Millä lailla huono idea? Siihen aikaan ei bensan paineen lisäksi muuta vaihtoehtoa ollut esim L-jetronicin kanssa pelatessa, jos moottoriin oli tehty mekaanisia muutoksia. Muuttamattomaan moottoriin jokseenkin turhaa ja nykypäivänä lähinnä aivotonta nostalgiahakuisuutta tai pussihousuilua.

99% ko. homman tekijöistä kokeili "korjata" sillä jotain käyntivikaa.

[Freak]

99% ko. homman tekijöistä kokeili "korjata" sillä jotain käyntivikaa.

Pelkkää vahvaa mutuilua joka perustuu vain sun omiin traumoihin.

[petrolhead]

Pelkkää vahvaa mutuilua joka perustuu vain sun omiin traumoihin.

Sä et tiedä minusta tai mun kokemuspiiristä käytännöllisesti katsoen mitään. Sä voit ajatella minusta mitä tahdot. Mä en ajattele sua lainkaan.

Topikin aloittajalle: mitä sä oot käytännössä tekemässä tai rakentamassa? Ja mikä se moottori on? Miltä vuosikymmeneltä?

[peto2]

Jos laite on nimensä mukaisesti tilavuusvirtamittari, niin silloin sen ei pitäisi vaikuttaa. Nyt puhutaan siis staattisesta ilmanpaineesta. Eli ideaalitilanteessa (tilavuusvirtamittarin mitatessa tilavuusvirtaa) siitä saadaan massavirta paineen ja lämpötilan avulla

dm/dt = P/(R*T) * dV/dt, jossa dm/dt [kg/s] on massavirta ja dV/dt [m^3/s] on tilavuusvirta. Kaavasta huomaa esimerkiksi mitä tapahtuu vuoristossa (kun paine on alhainen) tai aavikolla (T suuri) tai Ivalossa (T pieni). Massavirrasta taas saadaan sylinterin täytös sylinterien lukumäärän ja rpm:n avulla.

Eikai tuon aikaisissa vehkeissä mitään noin tarkkaa massatietoa tarvittu -> lambda korjaa.

[Mika325e30]

Sä et tiedä minusta tai mun kokemuspiiristä käytännöllisesti katsoen mitään. Sä voit ajatella minusta mitä tahdot. Mä en ajattele sua lainkaan.

Topikin aloittajalle: mitä sä oot käytännössä tekemässä tai rakentamassa? Ja mikä se moottori on? Miltä vuosikymmeneltä?

Mulla on e28 m535... m30hän siinä koneena. Koko juttu lähti siis siitä, että mietin tarviiko moottorinohjausta säätää, jos parantelee moottorin hengitystä tavalla tai toisella...tai kaikilla. Lopputulema taitaa olla, että säätö kannattaa tehdä joka tapauksessa. Funtsittiin tässä mihin rajaan asti moottori osaa seoksen säätää, jos täytös paranee. Siitä päästiin tilavuus- ja massavirtamittareihin.

[Mika325e30]

Eikai tuon aikaisissa vehkeissä mitään noin tarkkaa massatietoa tarvittu -> lambda korjaa.

No... mutta, jos autossa kerran on tilavuusvirtamittari, josta paineen ja lämpötilan avulla saadaan massavirta, niin kaipa sitä käytetään moottorinohjauksessa, miksi muuten se olisi siellä? Itse tuossa vaan fysiikan kaavoilla pyörittelin muunnoksen tilavuusvirta -> massavirta.

[peto2]

No... mutta, jos autossa kerran on tilavuusvirtamittari, josta paineen ja lämpötilan avulla saadaan massavirta, niin kaipa sitä käytetään moottorinohjauksessa, miksi muuten se olisi siellä? Itse tuossa vaan fysiikan kaavoilla pyörittelin muunnoksen tilavuusvirta -> massavirta.

Mutta kun paineelle ei ole anturia niin se perustuu olettamaan ja lambda korjaa loput.

[Mika325e30]

Mutta kun paineelle ei ole anturia niin se perustuu olettamaan ja lambda korjaa loput.

Niin, jos paineanturia ei ole, niin varmaan ensimmäinen karkeasäätöarvaus on P = P_ilmakehä = 101kPa. Tähän tulee merkittävää poikkeamaa, jos ajaa korkealle vuoristoon. Silloin P<P_ilmakehä ja kaava antais liian suuren massavirta-arvon ja tämän perusteella laskettu ruiskutus kääntäis seoksen rikkaalle. Kaippa lambdalla säädetään loput, kuten sanoit.

Edit: sama efekti tulee paskaisella, suurihäviöisellä ilmansuodattimella... todellinen paine mittarin kohdalla laskee merkittävästi alle ilmakehän.