Asiantuntija väittää: 70 prosenttia lataushybridien moottoreista kärsii ruostumisonge

[Takapainoinen Taapertaja]

Otsikossa moottorilehden klikkiotsikolta vaikuttava vedätys. Anonyymi asiantuntija tarinoi. Onko kyse yksittäistapauksesta tai -tapauksista vai onko tuota ongelmaa laajemmin Bemmin hybridikoneissa?

Itsellä on pihassa G05 45e ja G20 330e. Molemmilla on ajettu noin 60 tkm ja G05:lla noin puolet sähköllä ja G20:lla noin 1/3. Autot olleet omistuksessa vajaan vuoden, joten ajoprofiilista ei ole pidempää tietoa. Viimeiset reilut puoli vuotta molemmilla paljon sähköajoa ja polttomoottorilla vähän käyttöä. Toki ajettu lämpimäksi muutamia kertoja kuukaudessa.

Tsekkasin öljykorkista molemmat koneet, enkä nähnyt mitää ruosteeseen viittaavaa.

Mites muilla hybridikuskeilla?

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/asiantuntija-vaittaa-70-prosenttia-lataushybridien-moottoreista-karsii-ruostumisongelmista-markon-3-vuotiaan-bmwn-moottori-kayttokieltoon/

[Urpo_rotta]

Kyseessä on todellinen ongelma, ainakin tietynlaisessa ajossa. Öljyjen vaihto riittävän usein (10-15tkm? Ja ihan max 1v.) ja huolehtia että kone ajetaan riittävän usein aivan kuumaksi asti. Näillä eväillä uskoisin homman pysyvän hallinnassa.

[Juho_]

Luulisi, että saa olla jo melkosen huonot öljyt jossa paljon bensaa seassa että häviää pinnoilta pois ja korroosiota pääsee tapahtumaan suhteellisen lyhyessä ajassa.
Toki ei ole tullut itellä tommosta vastaan, niin mistä sitä tietää.. voihan tuo ruostuminen joku ongelma ollakkin ?? Pitäis vähän tietää polttomoottorin käyttöaikoja, miten pitkään ollut käynnissä ja paljonko (kylmä)käynnistyksiä.

Pinnat kyllä näyttää siltä, että aika kuluneet voi olla --> long life vaihtoväli.

Kyllä ladattavissa hybrideissä ihan yleinen ongelma on, että öljy ei käy kuin tosi harvoin kuumana ja sitten öljynvaihdossa tulee maitokahvit suunnilleen pihalle kun on paljon kylmäkäynnistyksiä takana ja öljyt ei pääse käymään kuumana juuri ikinä.

Silloin ei tarvitse ihmetellä miksi kone kajahtaa 100.000km mennessä.

Ja on noita bemarin koneitakin särki saatu väärinkäytöllä siinä mielessä, että auto käynnistää polttomoottorin kylmiltään kun tehoa pyydetään 'x' määrä enemmän ja lähtee melkeenpä suoraan sitä huudattamaan.

[jr66]

Hybridit on perseestä.

[Urpo_rotta]

Kyse on käsittääkseni ajoprofiilin takia öljyyn kertyvästä vedestä (voimakas kondensoituminen) Öljyn yksi tärkeimmistä ominaisuuksista on kyky sitoa/toimia pienen vesimäärän kanssa, mutta kun vettä on liikaa, alkaa moottorin ruostuminen.

En lukenut tuota ylle mainittua juttua kuin silmäillen.

[Takapainoinen Taapertaja]

Kyse on käsittääkseni ajoprofiilin takia öljyyn kertyvästä vedestä (voimakas kondensoituminen) Öljyn yksi tärkeimmistä ominaisuuksista on kyky sitoa/toimia pienen vesimäärän kanssa, mutta kun vettä on liikaa, alkaa moottorin ruostuminen.

Juuri tästä tuossa on kyse.

Oma näkemys hybridin kestävästä käytöstä on seuraava:
- öljyt ajamalla lämpimäksi kerran viikossa / muutama kerta kuukaudessa vähintään
- Jos tietää, että sähkö ei koko reissulle riitä -> polttomoottorilla liikkeella ja kone lämpimäksi.
- Jos sähkö riittää koko reissulle "electric mode" päälle, ja polttomoottoria ei käynnistetä ollenkaan.
- huolto-ohjelmaa tiheämpi öljynvaihtoväli tarvittaessa.

Ihan samat ongelmat pelkässä pätkäajossa on tietty pelkällä bensakoneellakin. Dieselillä taas on pätkäajossa tutut DPF-murheet.

Sähkärihän tuohon pätkäajoprofiiliin teknisesti järkevin olisi.

[Ozzy #69#]

Tuli katsottua omastakin öljykorkin kautta ja aivan priimalta näytti. Öljyt olen vaihtanut kerran vuoteen aivan sama kuinka paljon kilometrejä tullut. Onko kenellekkään tullut vastaan B48 konetta jossa olisi ollut kyseistä ongelmaa vai koskeeko lähinnä muita koneita?

[ritariässä]

Koskettanee korkeintaan 7 prossaa eikä 70%.

Olisi kiva myös tietää onko joku valmistaja mennyt venttiilikoneiston osissa edullisemman materiaalivalinnan kanssa. Eri sekoituksella oleva rauta joko ruostuu pintakosteudesta helpommin tai hyvin huonosti.

Jos taustalla kunnon lämpimäksi ajo, ei kyllä viikon välein tarvitse konetta käyttää. Joillain valmistajilla pakkokäyttötoiminto tietyn ajan välein ja asiat mainittu myös käyttöohjekirjassa, mutta kuka lukee enää paperista tai netistä löytyvää käyttöohjekirjaa, hyvä olisi jos uudemmalla ja kalliimmalla autolla ajaa.

[Jarger]

Koskee moottoria kuin moottoria jos tehdään pieniä käyttelyitä eikä ajella kunnolla lämpimäksi. Kondensaatio öljystä ei haihdu kunnolla pois.
Katsoin eilen Sretenin B7-videon kun Alpina kävi maalarilla jne. ja öljyn väri muuttui koska ajeltu niin vähän ja pientä siirtoa, alkoi kerryttää kondensaatiota myös, vaikka on perinteinen moottori. Kirkkaammassa öljyssä näki vielä selvästi.

Ei kai tuossa oikeastaan muuta ole ongelmaa kuin että antaisin moottorin vaikka kerran kuussa käydä kunnolla lämpimäksi vähintään ja kerran vuoteen öljyt vaihtoon minimissään, vaikka kuin vähän ajelee.

[Jarger]

Hybridit on perseestä.

ITE OOT!

Tämä kommentti Peukku pelkästään siksi että sai hymyn kasvoille, joskus perinteinen junttihuumori on kultaa. Kiitos

[naikou]

Mukavia autoja ja liikkuukin kohtuu hyvin kun ajelee s-vaihteella ja pysyy moottorikin käynnissä paremmin. Nyrkkisääntönä pihistelijoille(ne jotka ajelee mielummin sähköllä) pitäisi olla että jos se moottori syystä tai toisesta käynnistyy niin sit se käytetään aina kuumaksi asti. Ei tollasessa plugarissa ole mitään järkeä muutakuin se lisävääntö mitä tulee tarjolle sport-ajotilassa, jos tykkää ajella enemmän sähköllä niin hommaa sit suoraan sen täys sähkön

[aae30]

En lukenut tuota ylle mainittua juttua kuin silmäillen.

voin tavata sen sulle; Hyb-ri-dit on per-sees-tä.

[Remotion]

Hybridit on perseestä.

Aamen.


Lisäys: myös niiden kuljettajat. Perustelu: Kaikki tumputtaa näillä vehkeillä 20kmh tai 20kmh alle rajoituksen ja yrittää pihistellä pennejä. Ajakaa niillä autoilla niinku kuuluu ajaa. Lappu lattiaan ja nostaa kun on perillä. Ei taatusti olisi mitään tuollaisiakaan ongelmia.

[jani]

Kyse on käsittääkseni ajoprofiilin takia öljyyn kertyvästä vedestä (voimakas kondensoituminen) Öljyn yksi tärkeimmistä ominaisuuksista on kyky sitoa/toimia pienen vesimäärän kanssa, mutta kun vettä on liikaa, alkaa moottorin ruostuminen.

Miksi moottorit ei ruostu niissä autoissa joilla ajetaan harvoin ja vähän, esim. eläkeläisten kauppakassit vanhat corollat ja fiestat?

[Wesku79]

N42/N46 jne... sukuisissa koneissahan tuo venttiilikoneiston ruostuminen on ollut yleistä jo paljon ennen plugareita. Sekä nykyisessä, että entisessä kakkosautossa on ilmiö ollut ihan selkeää. Plugareissa tuo ongelma tietysti korostuu, kun harvemmin lämpenee kunnolla.

Näissä mitä itsellä on ollut niin epäilen suurimmaksi syylliseksi venttiilikopan rakennetta. Sen sisäpuolella on todella tiheä rivoitus, joka on kuin tehty kondenssiveden keräämiseen.

Ei ole muissa autoissa ollut tätä ongelmaa vastaavanlaisessa päivittäisajossa.