N55 vikavalo (drivetrain failure) - yhä rikki on

[ptikkala]

Minulla oli n63ssa eku vikaa joka ilmeni misfirenä yhdessä sylinterissä

[JHe]

Itse vaihtaisin etummaisen lambdan seuraavaksi.

Edelleen tämä. Uusi maksaa noin 130€.

[aae30]

Schmiedmann heitti ajatuksen ongelmasta moottorinohjauksessa, mutta siihen en oikein usko. Vika tulee aina ensin kakkossylinteriin ja käytännössä ilmaantuu vain alhaisilla kierroksilla, mutta moottorinohjausvian ei pitäisi olla naimisissa yhden sylinterin kanssa.

kyllähän viat moottorinohjauksessa voivat olla sidoksissa yhteen sylinteriin.

googleen vaikkapa "n55 dme cylinder 2" ja tuloksia löytyy paljon, joista monet toki täysin asiaan liittymättömiä,
mutta osaapa se google ekan sivun tuloksiin asti nostaa myös myynti-artikkelina vaihto dme:tä n55:seen.

[Urpo_rotta]

Softan laittaisin vakioksi tällaisessa tapauksessa, varmuuden vuoksi.

Ecuvikakin ob mahdollinen.

Itse tutkisin suuttimet vielä erittäin tarkasti. Vaihtaa vaikka suuttimien paikkoja ja katsoo siirtyykö vika.

Ohivuotomittaus ja puristuspainemittaus ois myös paikallaan

[ximmo]

Kyllä se kuntoon tulee kun vaan sieltä ammattimies katsoo ne vialliset suuttimet. .Puolat ja tulpat kannattaa vaihtaa vaan kaikki kerralla.

Tulpat vaihdettu kertaalleen kaikki kerralla ja toiseen kertaan vain 1 ja 2, ei vaikutusta. Suuttimet on vaihdettu ilmeisesti ehjinä jo kertaalleen. Puolat on vaihdettu sylintereihin 1 ja 2 nyt kahdesti. Mielestäni ammattimies on ollut asialla jokaisessa operaatiossa ja esim. viimeksi asialla oli Schmiedmann. Soittelin perään ja auto menee aikanaan sinne takaisin, katsotaan mitä tällä kertaa vaihdetaan. Harmillisen paljon heillä on huollossa jonoa, nyt pitäisi olla autoton jonkin aikaa tai ajella tuollaisenaan, satunnaisesti viidellä sylinterillä.

Schmiedmann heitti ajatuksen ongelmasta moottorinohjauksessa, mutta siihen en oikein usko. Vika tulee aina ensin kakkossylinteriin ja käytännössä ilmaantuu vain alhaisilla kierroksilla, mutta moottorinohjausvian ei pitäisi olla naimisissa yhden sylinterin kanssa. Soittelin myös ECU Helsinkiin ja kysyin heidän mielipidettään tähän, kun autossa on heidän säätämä ohjelmisto.

[Kartiopari]

Kyllä se kuntoon tulee kun vaan sieltä ammattimies katsoo ne vialliset suuttimet. .Puolat ja tulpat kannattaa vaihtaa vaan kaikki kerralla.

Sitten kun ton kierroksen tekee niin taas 100k pääsee huoletta.

Delphin suuttimet on joidenkin mielestä laadukkaimmat. Tiedä sitten.

Mä laitoin tosiaan molemmat lambdatkin kun oli edulliset.

[JHe]

Itse vaihtaisin etummaisen lambdan seuraavaksi.

[ximmo]

Ehtihän tuo edellinen postaus jo reilut kaksi tuntia täällä vanhentua, kunnes taas. Kävin liikenteessä ja vika palasi, ihan sama Drivetrain Failure näytölle ja rupesi käymään vajaalla. Torque sanoo P0301 ja P0302, ykkösessä ja kakkosessa Pending Failure. Edessä siis neljäs reissu korjaamolle saman vian vuoksi, nyt alkaa konkreettisesti tulla Subarua ikävä. Enkä enää ihmettele, että tuosta on jo kertaalleen moottori vaihdettu.

Schmiedmannilla tämä nyt viimeksi huollettiin ja ei kai tässä auta kuin soitella sinne uudelleen. Ja kaivaa taas kuvetta. Jos vaikka vaihtaisi esim. tulpat ja puolat... Viimeksi toimi 10 km, nyt huollosta kotiin ja pari lyhyttä reissua eli noin 25 km, ainakin eteenpäin on menty!

[ximmo]

Halpa vian rajaus on vaan vaihtaa ongelma sylinterin tulppa & puola toimivaan sylinteriin ja katsoa seuraako vika. Toki jos laitteet löytyy, niin tuonhan selvittää nopeasti skoopilla.

Joo, kyllä tästä oppi taas jotain. Puola tuli siirrettyä ja tulpatkin vaihtuivat vian ensimmäisen ilmaantumisen jälkeen ja ovat lähes uudet vieläkin. Vika pysyi tai oikeastaan laajeni, kun puolan siirron jälkeen oli kahdessa sylinterissä pulmaa. Tätä kautta oli helppo kuunnella foorumin mielipidettä, että suuttimet ovat kulutustavaraa.

Mielestäni auton tyhjäkäynti on nyt omituisempi kuin koskaan, mutta ainakaan vikavalot eivät pala, joten näillä mennään.

[HTK12]

Viimeinkin homma kunnossa. Puolat meni vaihtoon ykkösestä ja kakkosesta vielä uudelleen, samaten tulpat. Puolat lähtee valmistajalle tutkittavaksi. Haluavat tutkia, kumpi rikkoi kumman. Mitään selkeää vikaa ei ollut, vaan tulppa ja puola noissa parissa sylinterissä eivät vaan pelanneet yhteen.

Ilmeisesti sinne meni nyt aivan turhaan pari uutta suutintakin. Pääasia kuitenkin, että auto käy ja kukkuu. Harmillisen paljon vaan imaisi taas pelimerkkejä.

Halpa vian rajaus on vaan vaihtaa ongelma sylinterin tulppa & puola toimivaan sylinteriin ja katsoa seuraako vika. Toki jos laitteet löytyy, niin tuonhan selvittää nopeasti skoopilla.

[ximmo]

Viimeinkin homma kunnossa. Puolat meni vaihtoon ykkösestä ja kakkosesta vielä uudelleen, samaten tulpat. Puolat lähtee valmistajalle tutkittavaksi. Haluavat tutkia, kumpi rikkoi kumman. Mitään selkeää vikaa ei ollut, vaan tulppa ja puola noissa parissa sylinterissä eivät vaan pelanneet yhteen.

Ilmeisesti sinne meni nyt aivan turhaan pari uutta suutintakin. Pääasia kuitenkin, että auto käy ja kukkuu. Harmillisen paljon vaan imaisi taas pelimerkkejä.

[ximmo]

Ykköseen ja kakkoseen vaihdettu sekä suuttimet että puolat, vaadittavat koodailut tehty. Ongelmia tuntui olevan erityisesti tyhjäkäynnillä tämänkin jälkeen, mutta vähän lisää softasäätöä ja konehan kävi nätimpää tyhjäkäyntiä kuin koskaan. Eri sylinterien väliset erot sytytyksessä saatiin numeroarvoiltaan nätiksi, ja sen kuuli korvallakin. Ajelu kotimatkalla olikin todella iloista, kunnes...

Pääsin 10 km pajalta ja pamahti sama drivetrain failure suoraan ajosta ruutuun. Tien sivuun, sammutus ja käynnistys, ja matka jatkui sentään kuudella sylinterillä. Vanhempien pihassa, jossa auto oli jo viikon seisonut, luin Torquella koodit ja P0302 siellä taas möllötteli, mutta kuitenkin tilassa "pending", ei current.

Selvittely siis jatkuu. Mielelläni kuulisin lisää hyviä ehdotuksia.

[ximmo]

Loppu hyvin, kaikki hyvin. Löytyi tämän foorumin avulla koodausosaamista suuttimille ja jatkan vara-autolla siihen asti, että osat on kädessä ja asennukset voi alkaa. Toivottavasti ei tarvitse ihan heti lukea ruudulta lisää misfire-ilmoituksia.

Tämä on muuten PWG, ilmeisesti melko loppupään autoja.

[M-ERiMiEs]

Ei sitä suutinta ole heti mikään pakko koodata. Ottaa vaan kuvan siitä suuttimen koodista kun vaihtaa ja koodaa sitten kun saa koodauksen sovittua. Se korjaus jonka moottorinohjain tekee sen suuttimen koodauksen perusteella on niin pieni, että ei estä mitenkään ajamista.

Ja jos kyseessä on EU6(EWG) versio niin moottorin ohjaimessa on CVO joka laskee sitä kompensointia myös itse.

[HTK12]

Joo, ajatukseni oli vaihtaa nyt se risa tässä vaiheessa ja loput heti, jos alkaa lisää uikuttamaan. No kävi perjantaina sitten niin mukavasti, että välillä ongelmaton auto alkoi taas itkemään ja nyt tuli ekaa kertaa itkua sekä ykkös- että kakkossylintereistä Torquella luettuna. Paljon tasaisemmin se neljällä käy kuin viidellä. BMW jäi vanhempien pihaan ja olen mökillä luotettavamman auton eli 350 tkm ajetun Foresterin kanssa. En olisi uskonut, että tällaisen lauseen joudun vielä kirjoittamaan.

Schmiedmannilla oli vain yksi suutin varastossa perjantaina ja hätäpäissään oli tarkoitus lunastaa se ja ottaa mukaan, niin se olisi ollut siellä, missä autokin, jos ongelmia tulee. Nyt menee vähän ihmettelyksi, kun auto on Kouvolassa ja suutin Vantaalla, ja itse en ole kummassakaan. Pitänee selvittää ensinnäkin se, osaako noita Kouvolassa joku koodailla, ja saisiko suuttimen (ehkä useammankin) nopeasti sinne. Tässähän tämä eka loman jälkeinen työpäivä meneekin rattoisasti.

6x puolat ja suuttimet on noin tonnin paukku jo osina ilman asennuksia tai koodailuja, joten mietin vielä, ottaako kaikki saman tien (jos suuttimia edes nopeasti löytää). Kunhan saisi auton laulamaan oikealla nuotilla ja pääsisi kotiin särkemättä sitä lisää. Talous ei kestäisi lisälaskuja, kun on perhepiirissä ikäviä asioita, joista tulee kuluja.

Ei sitä suutinta ole heti mikään pakko koodata. Ottaa vaan kuvan siitä suuttimen koodista kun vaihtaa ja koodaa sitten kun saa koodauksen sovittua. Se korjaus jonka moottorinohjain tekee sen suuttimen koodauksen perusteella on niin pieni, että ei estä mitenkään ajamista.