M57 imusarjan vaihtosuositus?

[Bullitt]

Taitaa olla enemmän suomiautojen ja niiden ongelma, joilla on jo ehditty suomessa jonkin aikaa ajelemaan. Täällä vanhat gubbet pyörii dieseleillä nurkissa, eikä kierrokset juurikaan nouse yli kahden tonnin, niin imusarjat kerää helvetisti karstaa. Kun läpät sitten joutuu siinä karstassa pyörimään, niin se tietysti on niille ihan ylimääräistä rasitusta.

Esim. saksassa dieselit varmaan hankitaan ajamista varten, ja siellä se ilma vaihtuu imusarjassa vähän eri tahtiin, niin siinä ajossa ei imusarjaan muodostu ollenkaan samanlaista karstakertymää.

[tuomkiti81]

En löytänyt ulkomaailmasta mitään juttua tästä M57 läppäongelmasta, joten voisikohan pitää paikkaansa, että kyseinen ongelma piilee vain suomiautoissa? Oletteko vielä saaneet vaihtosuositusilmoituksia huollosta - myös tuontiauton ostaneet?

tuontiauton (530d) yli vuosi sitten ostaneena en oo saanu mitää vaihtosuositusilmotusta....:think

[docjones]

M57 dieselin itsetuhomekanismi

tuontiauton (530d) yli vuosi sitten ostaneena en oo saanu mitää vaihtosuositusilmotusta....:think

Eipä siitä mitään ilmoitusta tulekaan. Kyse on vain merkkikorjaamoille lähetetystä "huoltosuosituksesta" autoihin jotka ovat "raskaassa käytössä", mitä sitten tarkoittaneekaan. Varmaan pk-seudun takseja tms.
Käytännössä kuitenkin tarkoittaa sitä että normaalin kilometrihuollon yhteydessä merkkihuollon tehtävä on informoida asiakasta tästä. Mikäli he kokevat että se on turhaa tai eivät vain muuten jaksa/halua/viitsi, jäänee asia ikuisiksi ajoiksi pimentoon asiakkaalle joka ei asiasta erikseen kysy.
...toisaalta kuitenkin siinä kohtaa kun moottori on itsensä jo tuhonnut, voi korjaamo todeta asiasta olevan tiedotteen ja vastuu kaikesta tapahtuneesta on asiakkaalla.

edit,
Niin ja tuotahan kannattanee kuitenkin siis kysyä... jos vaikka kävisi lottovoitto ja huoltoneuvoja sanoo tuon olevan kohdallasi tarpeetonta ja vielä suostuu kirjaamaan tämän päätöksen ylös. He ovat kuitenkin asiantuntijoita ja jos kaikesta tästä viisaudesta ammentaneena kuitenkin erehtyivät, ovat he vastuussa sitten tapahtuneesta.
Todennäköisempää silti lienee että huoltoneuvoja neuvoo osan vaihtamaan niin mitään vastuuta ei pääse korjaamolle syntymään...

-
JN

[knap]

Läpät imusarjassa

Anteeksi että kaivan vanhan topicin esiin taas mutta...Eli työkaverin 525 da oli ollut normaalissa öljyhuollossa ja asentaja oli fiksuna kaverina todennut että tämä kapine on niitä läppäongelmaisia yksilöitä. Ei mitään, romut vaihtoon ja auto käy ja kukkuu taas. Hintaa koko roskalla 1k€, tässä hinnassa mukana myöskin paljon muuta mitä tehtiin. Mutta kysymykseen, mitäs ne läpät siellä i-sarjassa lopuksi tekee? Joku jutteli että liittyy EGR:ään mutta miten? Ja jos edeltävä pitää paikkansa niin miksei niitä olisi manuaalissa (Jostain luin että vain automaageissa)?

[jSp]

Siinähän on kyseessä ns. muuttuvapituuksinen imusarja. Läpät kiinni pienemmillä kierroksilla sulkien isommat torvet jolloin virtaukset paremmat pienempiä/pitempiä kanavia myöten. Isoihin rööreihin tuppaa tekemään niitä akanvirtoja pienillä kierroksilla.

[knap]

Läpät

Edelliseen, saattaapi pitää paikkansa mutta miksi kyseisiä läppiä on vain automaatissa? Ainakin ongelman aiheuttajat ovat kaikki olleet tomaatteja...

[Luxi]

Edelliseen, saattaapi pitää paikkansa mutta miksi kyseisiä läppiä on vain automaatissa? Ainakin ongelman aiheuttajat ovat kaikki olleet tomaatteja...

Pehmentää vaihtotapahtumaa, jonka huomaa parhaiten osakaasu kiihdytyksessä. Säästänee näin myös vaihteistoa, mutta kysymyksessä lienee ajomukavuuden maksimointi.

[Laxa]

Joku jutteli että liittyy EGR:ään mutta miten? Ja jos edeltävä pitää paikkansa niin miksei niitä olisi manuaalissa (Jostain luin että vain automaageissa)?

EGR liittyy asiaan siten että kun EGR-venttiilillä kierrätetään pakokaasuja imusarjaan (typen oksidien vähentämiseksi), niin loppujen lopuksi karstaa saattaa kertyä imusarjaan niin paljon että joku kaunispäivä saattaa irrota ja viedä nuo automaateissa olevat läpät mennessään. Eli kun poistaa EGR:n käytöstä niin samalla häviää painajaiset läppähommasta, samalla tietenkin kannattaa pestä imusarja ettei jää jäänteitä.

Tuohon läppähommaan sen verran että tuli tuossa viikko sitten availtua hieman omaa imusarjaa ja EGR-venttiilin jälkeinen kohta imusarjassa oli yllättävän puhdas. Kilometrejä autolla on nyt 100tkm. EGR-venttiilin alipaineletkun otin irti ja tulppasin sen. Seuraava operaatio on että irroitan koko EGR-venttiilin ja teen tilalle RST:stä tai HST:stä korvaavan kappaleen. Tämän jälkeen vielä imusarjan "puhdistus" tunti ja läppien tarkastus.

[Rale]

Edelliseen, saattaapi pitää paikkansa mutta miksi kyseisiä läppiä on vain automaatissa? Ainakin ongelman aiheuttajat ovat kaikki olleet tomaatteja...

Itse läpät poistaneena totesin ainoan muutoksen , että moottorijarrutus ei ole niin voimakasta. Vaihteen vaihdoissa ei ollut mitään muutosta, yhtä tasaisesti vaihtaa kuin aina ennenkin. Voisiko läpät siksi olla vain automaateissa?

[Nelikko]

Itse läpät poistaneena totesin ainoan muutoksen , että moottorijarrutus ei ole niin voimakasta. Vaihteen vaihdoissa ei ollut mitään muutosta, yhtä tasaisesti vaihtaa kuin aina ennenkin. Voisiko läpät siksi olla vain automaateissa?

Elikkä katkaisit ruuvit akselista, vai poistitko kaikki? Entäs egr?

[C caddy]

Taitaa olla enemmän suomiautojen ja niiden ongelma, joilla on jo ehditty suomessa jonkin aikaa ajelemaan. Täällä vanhat gubbet pyörii dieseleillä nurkissa, eikä kierrokset juurikaan nouse yli kahden tonnin, niin imusarjat kerää helvetisti karstaa. Kun läpät sitten joutuu siinä karstassa pyörimään, niin se tietysti on niille ihan ylimääräistä rasitusta.

Esim. saksassa dieselit varmaan hankitaan ajamista varten, ja siellä se ilma vaihtuu imusarjassa vähän eri tahtiin, niin siinä ajossa ei imusarjaan muodostu ollenkaan samanlaista karstakertymää.

Oliskohan osasyyllisenä tuo "talvilaatu" dieselkin. Karstottaa huomattavasti enemmän...

[Sieben]

Meni yli hilseen. Oliko näitä ongelmia esiintynyt myös tässä 218heppaisessa 3.0 Dieselissä?

-Jonas-

[sirkus]

Meni yli hilseen. Oliko näitä ongelmia esiintynyt myös tässä 218heppaisessa 3.0 Dieselissä?

-Jonas-

Kyllä

[Rale]

Muistaakseni

Meni yli hilseen. Oliko näitä ongelmia esiintynyt myös tässä 218heppaisessa 3.0 Dieselissä?

-Jonas-

Juu elikkäs ostin nimim. spetkeltä kyseisen mallin imusarjan ja modasin siitä sitten läpät pois ja puhdistelin kauttaaltaan. Eli minun vastaukseni olisi pitkälti kyllä, sama ongelma niissäkin on. Jostain olin kyllä lukevinani että jos merkkiliikkessä vaihtaa imusarjan niin uusissa imusarjoissa läpät olisi jo poistettu, tiedä sitten. Varmaan spetke antaa lisää osviittaa tapaukseen?.

edit:SIRKUS ehti ensin

[Tappu]

Meni yli hilseen. Oliko näitä ongelmia esiintynyt myös tässä 218heppaisessa 3.0 Dieselissä?

-Jonas-

Kyllä, yhteen autoon oon vaihtanut moottorin sen vuoksi.