TUV-hyväksytyt ahdin setit?

[Juppe]

En mä tätä enää enempää sotke, mutta ahdetun auton muuttaminen ilman pussitestiä on ihan mahdollista. Omaan mersuun muutoskatsastin Carlssonin piggypack ecun, jolla teho nousi vissiin 30-40hv. TÜV-laput pöytään ja homma selkee. Niissä lapuissa täytyy sitten vaan olla kaikki mutokseen vaadittavat tiedot. Ei riitä esim. pellkkä teho, vaan pitää olla meluarvot, jarrujen riittävyys, päästöt muutettuna jne.

Muutoskatssastin sen ihan huvikseni, kun useampi insinöörikaveri rupesi jankkaamaan, ettei tuota voi katsastaa. Totesin vaan, että miksei, jos kaikki tarvittavat paperit on Carlsson toimittanut. Munkin homma kiersi vielä trafin kautta, mutta parin päivän odottelun jälkeen näytettiin sieltäkin vihreää valoa. Merkkiliike tuon boksin oli munkin autoon saksassa laittanut ja halusin vain laittaa paperit kuntoon suomessa, koska sen VOI tehdä.

[Boiga]

Herätelläänpäs tätäkin hieman..

M54 (tarkalleen ottaen B22) moottoriin olen tuumaillut remmiä. ESStuningin stage 2 sarjaa saa tuohon moottoriin mutta ei stage 1:stä? ja en löytänyt mainintaa tuv hyväksynnästä..

Onko tuohon M54B22 moottoriin hyväksyttyä remmiä vai onko ainoa vaihtoehto remmisarja ja vain radalla käyttää remmiä paikallaan? Googlella olen koettanut asiaa tutkia huonoin lopputuloksin..

http://www.esstuning.com/products/M54B22-Twin-Screw-Stage-2-%28TS2%29-.html

hintaahan noilla kaikilla on mutta olen tässä laskenut että jos tuon avon jätän niin remmi olisi yksi vaihtoehto (ja tuntuu että hyvän 330 avon löytäminen tulee myös kalliiksi kun pitäisi lähes ilmaiseksi luopua tosta 320 avosta, mieluummin sitten remmi 2.2 kuin vapari 3.0).

[biglimited]

http://www.esstuning.com/products/M52TUB28-Twin-Screw-Stage-1-%28TS1%29-.html

Tästä alle 4000€... Mites tällasen setin katsastus... Remmi irti vai miten???

[Krister]

Siis jos minun kylkeen pamahtaa kiesi jossa on pellin alla toiminnassa kaasut tai rekisteröimätön ahdin, niin vähintään korkeimpaan asti katsotaan kuka on kolauksen maksumies.

No ensinnäkin pitäisi todistaa että onnettomuus on johtunut tuosta nostetusta tehosta ja toiseksi tuollainen ahdinmuutos on yhtä laiton kuin muutoskatsastamaton lastutus joten melko jeesustelua koko juttu.

[kani]

Entä G-power?

http://www.ebay.de/itm/G-POWER-Kompressor-Kit-75-PS-fur-BMW-3er-E46-Z4-E85-/261398497555?pt=DE_Autoteile&fits=Platform%3AE46&hash=item3cdc908913

Ei olisi kovin pahan hintainen setti. Onko joku tuollaista 330n laittanut suomessa? Näitä oli vielä joku aika sitten scmiedmannilla suomenkin hinnastossa muttei ole sittemmin näkynyt.

[Antti O]

Ongelma 330ci tapauksessa taitaa olla tuo tehon ylitys jokaisessa sarjassa.
277hv on maksimiteho jos 20% sääntöä sovelletaan. G-powerin sarjassakin mennään 306hv tehoon. Joten tuo menee heittämällä yli, tüv lapuilla ei taida olla minkäänsortin virkaa.
Meneekö tuo nyt niin, että se pitäisi ensin saada teho laskettua 277hv, sitten pussitestit ja muutoskatsastus.

Henkilökohtaisesti en mitenkään usko siihen että katsastuksesta mennään hihna irti läpi.

[billy]

Ongelma 330ci tapauksessa taitaa olla tuo tehon ylitys jokaisessa sarjassa.
277hv on maksimiteho jos 20% sääntöä sovelletaan. G-powerin sarjassakin mennään 306hv tehoon. Joten tuo menee heittämällä yli, tüv lapuilla ei taida olla minkäänsortin virkaa.
Meneekö tuo nyt niin, että se pitäisi ensin saada teho laskettua 277hv, sitten pussitestit ja muutoskatsastus.

Henkilökohtaisesti en mitenkään usko siihen että katsastuksesta mennään hihna irti läpi.

Samaa mieltä, aikanaan jo esimerkkinä kaverin jälkiahdettu välikoppa josta ahdin poistettu katsastuksessa, välijäähdytin ja muut reteleet paikoillaan inssin hylkäyksen syy=liian turbo valmis tuossa tapauksessa varmaan menee samoihin:think

[Gemmi]

Eiköhän se parhaiten selviä sillä kun menee leimasedältä kysyyn mielipidettä. Ittekki kävin paria asiaa kysymässä, ja näytti vihreetä valoo suunnitelmille.

Tuli vaa semmone homma mieleen, että tolla re85:sella+huolellisella säätämisellä saa varmaan päästöt niin alas että ei pussitestin pitäs olla enään niin iso ongelma:think. Kuitenki aika paljon menty moottorinohjauksen sun muissa hommissa etiepäin että ei luulis enään tuottavan niin suurta tuskaa kun aikasempaa:think.

[Perlenbacher]

Kotisäätäjälle pussitestissä tuleekin ongelmaksi lähinnä kylmäkäynnistys..

[Antti O]

Olin yhteydessä G-Poweriin sekä Trafiin. G-powerin 330ci ahdinpaketin tüv papereissa on 286hp. Laskin että 330ci +20% = 277,2hp minkä sais teho nousta laillisesti. Joten tuo ei ainakaan onnistu, poikkeuslupaa voi hakea toki.
G-powerin paketissa tulee ecuun ohjelmointi, mutta ymmärsin että sarja käyttää alkuperäisiä suuttimia suihkutukseen. Sinänsä kyllä melko erikoiselta kuulostaa, jos se vielä tekee 306hv tehoakin.

Trafilta kuitenkin ymmärsin, jos ahdinpaketti olisi tüv hyväksytty ja tuo 20% sääntö ei ylittyisi + papereissa olisi tarpeeksi tietoa (melut, päästöt , jarrut ymsyms) niin ei pussitestejä olisi tarvinnut.
Kuitenkin, kun se teho nyt menee ylitse tuon ~9 hevosvoimaa ei nuo tüv laput kelpaa muutoskatsastukseen.

[kani]

Ei toi poikkeuslupakaan ihan mahdoton ole, niitä on jopa saatu. Nythän oli myös uutinen että poikkeuslupamenettely helpottuu, mutta siitähän voi seurata se että se hankaloituu jotenkin.. ehkä se helpottuu viranomaisille. No ei lannistuta tästä

[Convertible]

Eikö nää EU3 jäänyt ulkopuolelle, vai miten noihin M54 koneiisiin on saanut laittaa ahtimen?

[naikou]

joo euro2 luokituksen ajoneuvoja on saanu ahtaa hieman vapaammin lokakuusta 2015 alkaen mutta euro3 onkin jo sitten vaikeamman kautta.

E:joku voorumilainen tuol projektipuolella laittoi 98 vuoden 328 coupeen remmiahdinsarjan eli varmaan noihin ihan ensimmäisiin tuplavanos-malliehin ahtimen saattaa pienellä vaivalla saada otteeseen.

[|parsakaali|]

joo euro2 luokituksen ajoneuvoja on saanu ahtaa hieman vapaammin lokakuusta 2015 alkaen mutta euro3 onkin jo sitten vaikeamman kautta.

Juurikin näin. Euro2 luokan muutoskatastuksessa riittää normaali pakokaasutesti. Teholapussa pitää olla ahtopaine koneen kirjoittamana (käyrä tai lukuarvo), ahtimen merkki/malli ja välijäähdyttimen koko. Lisäksi pitää näyttää toteen, että kyseinen ajoneuvo on euro2 luokan auto. Löytyy esim saksan ajan rekisteriotteesta. Euro3 on edelleen sama kuin vähäpäästöinen ennen. Euro3 taisi olla pakollinen 2001 ja eteenpäin.