535:ssä M5:n kansi???

[pmv]

No on tasan kaksi eri asiaa ahtaa konetta ja kierrättää konetta. Vaikka teholukemat niinkin ovat samat, niin esim. kampuraan kohdistuvat vaatimukset ovat kovasti erilaisia. Korkeammilla kierroksilla rupeaa esiintymään erilaisia värinöitä ja resonansseja tuollaisessa pitkässä kampurassa. Ja kun kierrosnopeudet kasvaa, niin samalla keskimääräinen männännopeus kasvaa. Tämä asettaa kiertokangille taas erilaisia vaatimuksia. Sitten kovasti ihmettelen, että miten S38 kannen saa pelaamaan vakioilla M30B35 männillä? Luulisi että neliventtiilikannen takia mäntien lakien muotoilu on aivan erilaista kun tavallisessa 12 venttiilisessä koneessa. Että ei sitä kantta noin vain heittämällä siihen vakiokoneeseen laiteta.

En ole näitä koneita sen kummemmin availlut tai tutkinut, mutta järjellä kun miettii, niin on siinä muutama mutka matkassa.

[sqxo]

Ja tehoistahan ON varmasti penkityspaperit.. :roll: :wink: :lol:

[uuniperuna]

No ei helvetissä tuo voi olla mahdollista pelkällä tollasella hommalla. Vakio 535i bemussa on 211hp niin ei siihen sentään 100 heppaa tule lisää.

[Simo]

M30B35 EI ole mahdollista laittaa M5:sen kantta, koska jäähdytys ja voitelukanavat ovat eri kohdilla ja vieläpä kannenpultitkin ovat eri kohdalla :lol: :lol:

[Maza]

M30B35 EI ole mahdollista laittaa M5:sen kantta, koska jäähdytys ja voitelukanavat ovat eri kohdilla ja vieläpä kannenpultitkin ovat eri kohdalla

Faktaa vai fiktiota ? Minun tietääkseni ovat kyllä ihan kohdallaan...

[mph178]

M5:ssa ja 3,5litr. M30:ssa on sama lohko. M5:sen lohkoon on vain lisätty letkuliitos öljynkerääjälle ja poraus on tietenkin eri. Mutta s38 on tehty m30 lohkolle.

[vexu524tdic]

No ajatellaanpas asiaa näin: Olisiko BMW Motorsport valmistanut / valmistuttanut oman lohkon mallia S38? No ei takuulla ole, vaan muokannut hieman jo olemassa olevaa, hyväksi todettua m30 lohkoa.
Eikös suomessa ole 1kpl 3.0csl 24valve... Miettikääpäs sitä!

[Bullitt]

Lisää vettä myllyyn:

M88-moottorin kansi sopii M30 moottoriin. M88 on 3,5-litrainen 24V M-Power-moottori, jota käytettiin E28 M5 ja E24 M635CSi:ssä.

S38, jota on kahta eri versiota, 3,6-litrainen ja 3,8-litrainen, ja käytettiin vain E34 M5-mallissa, on eri moottori kuin vanhempi M88. Tämän moottorin osien sopivuudesta M30-moottoriin en tiedä.

[vexu524tdic]

No tämä selittää m30 moottoreiden muutokset 24 venttiilisiksi...
En muistanutkaan tuota m88 ja s38 eroavaisuutta :oops:

[eeki]

Aavistuksen verran ehkä offtopikkia, mutta...
Teoriassa olisi siis mahdollista saada M5-tekniikka (jopa ahtimella) kilpiin E30 koriin... M30 2.8, 3.0 tai 3.3 lohko (M5 sisuskaluilla ja tarpeellisilla muutoksilla toki), M5 kansi - tätä yhdistelmäähän ei ole tehtaalta olemassa papereiden mukaan, eli pitää tehdä tehomittaukset. Samaan syssyyn voi sitten pistää ahtimenkin. Eri asia on sitten miten tuosta hirviöstä saa edes penkissä alle 204 heppaa ettei tehorajat paukkuisi. :lol:

Tietysti voi miettiä mitä järkeä koko hommassa olisi kun Mazallakin on nyt M30-tekniikalla ilman cooleria ja ahtopaineongelmien kanssa yli 400 heppaa ja (realistisena) tavoitteena 600hp - mihin siinä enää tuota neliventtiilikantta tarvitaan? Mutta hauska ajatus kuitenkin. :wink:

[Saku]

mutta eiköhän se huipputeho tuu ennen sitä 7000rpm,

6900rpm S38B36. Pikku puuhastelulla varmaan kansi käy M30. Varmasti puuhaa ja epävarmuutta sen verran paljon ettei homma kannata, koko motti vaihtoon.

[mph178]

Lisää vettä myllyyn:

M88-moottorin kansi sopii M30 moottoriin. M88 on 3,5-litrainen 24V M-Power-moottori, jota käytettiin E28 M5 ja E24 M635CSi:ssä.

S38, jota on kahta eri versiota, 3,6-litrainen ja 3,8-litrainen, ja käytettiin vain E34 M5-mallissa, on eri moottori kuin vanhempi M88. Tämän moottorin osien sopivuudesta M30-moottoriin en tiedä.

Pieni korjaus. M88 konetta käytettiin M1:ssä. E28 M5:ssa ja e24 M635:ssa oli koneena s38b35. S38 malleja löytyy b35, b36 ja b38 8)

[Shuko]

Pieni korjaus. M88 konetta käytettiin M1:ssä. E28 M5:ssa ja e24 M635:ssa oli koneena s38b35. S38 malleja löytyy b35, b36 ja b38 8)

Miksiköhän bmwworld.com ynnä muut saitit sanoo, että noissa käytettiin M88/3 konetta.

"From 1985 to 1987 the M88 was used in the 5 Series M5 Sedan and from 1983 to 1989 in the 6 Series M635CSi Coupe. The engine was designated M88/3 and produced 286 bhp."

http://www.bmwworld.com/engines/m88.htm

[Leka]

Pieni korjaus. M88 konetta käytettiin M1:ssä. E28 M5:ssa ja e24 M635:ssa oli koneena s38b35. S38 malleja löytyy b35, b36 ja b38 8)

Miksiköhän bmwworld.com ynnä muut saitit sanoo, että noissa käytettiin M88/3 konetta.

"From 1985 to 1987 the M88 was used in the 5 Series M5 Sedan and from 1983 to 1989 in the 6 Series M635CSi Coupe. The engine was designated M88/3 and produced 286 bhp."

http://www.bmwworld.com/engines/m88.htm

Tuommoinen osui silmiin:
M88/1 I6 3453 277@6500 33,6@5000 Kugelfischer E26/M1

M88/3 I6 3453 286@6500 34,7@4500 Bosch DME E24/M635CSi E28/M5

[Shuko]

Muuten, tekeekö pelkkä venttiilien tuplaus noin paljon (220->286)? Ei varmaan, mutta mitä muuta eroa noissa on? puristussuhde?

Pitäisi tolla omalle M30B35:lle kans tehdä jotain jossain vaiheessa, kun tekee konerempan ihan kilometrien takia. Joku asiantuntija voisi antaa kattavan listan mitä kannattaisi (laita solmu/vaihda koko motti -komentteja en kaipaa). Seetit, porttaus ja mitä muuta? Kaikki, pienimmätkin, vinkit ovat tervetulleita. Tehojen perässä ei niinkään olla juoksemassa, mutta kunhan ny eivät ainaka tipu. :wink: