Endurance autojen m20b25 tehot

[L.H]

Siis tehostahan tässä ei ole epäilystä, vaan ilmoitetusta väännöstä. Sitä kun ei voi loihtia koneesta siirtämällä vääntöhuippua korkeammille kierroksille. Oikeastaan ainoa mikä estää IMO ottamasta tasapainotetusta 2.7 koneesta 250bhp+ voisi olla ne vähän onnettoman tuntuiset keinuvivut, kun sen koneen pitäisi sitten kiertää. Keinuthan noissa M20:sissa ensimmäisenä tuntuvat pettävän.

- JjP

Mutta saako 2,7 koneesta tuollaisia tehoja/vääntöjä sen omilla imu/pakosarjoilla ja ruiskulla? Käsittääkseni ne ovat melko surkeat. Homma on tietysti eri jos on 2,5 koneen imu, pakosarjat ja ruisku mutta silloinhan se on laiton.

Siis eikös noi oo kuitenkin rakennettu nimenomaan 325i:stä, eli kyllä niissä ne on..

Eli siis laittomia, koska pitää olla alkuperäiset imu ja pakosarjat. ETA-koneen imu- ja pakosarjoilla puhumattakaan ruiskusta ei päästä noihin tuloksiin... kö??

RAKENNETTU 325i:STÄ, ei 325e:stä.. Eli ei ole mitään ETA-koneita..

[Meisseli]

Mutta ellen nyt ole väärin käsittänyt m10,m20 ja m30 koneissa on täysin samallaiset keinuvivut

Ei niitä ainakaan samalla varaosanumerolla myydä.

[Santeri]

Siis tehostahan tässä ei ole epäilystä, vaan ilmoitetusta väännöstä. Sitä kun ei voi loihtia koneesta siirtämällä vääntöhuippua korkeammille kierroksille. Oikeastaan ainoa mikä estää IMO ottamasta tasapainotetusta 2.7 koneesta 250bhp+ voisi olla ne vähän onnettoman tuntuiset keinuvivut, kun sen koneen pitäisi sitten kiertää. Keinuthan noissa M20:sissa ensimmäisenä tuntuvat pettävän.

- JjP

Mutta saako 2,7 koneesta tuollaisia tehoja/vääntöjä sen omilla imu/pakosarjoilla ja ruiskulla? Käsittääkseni ne ovat melko surkeat. Homma on tietysti eri jos on 2,5 koneen imu, pakosarjat ja ruisku mutta silloinhan se on laiton.

Siis eikös noi oo kuitenkin rakennettu nimenomaan 325i:stä, eli kyllä niissä ne on..

Eli siis laittomia, koska pitää olla alkuperäiset imu ja pakosarjat. ETA-koneen imu- ja pakosarjoilla puhumattakaan ruiskusta ei päästä noihin tuloksiin... kö??

RAKENNETTU 325i:STÄ, ei 325e:stä.. Eli ei ole mitään ETA-koneita..

Mutta eikö 2,7 kone ole juuri eta? vai saako 325i koneesta porauksella riittävän suuren?

Tässä otteita säännöistä: lainaus akk sääntökirjasta.

"19.70.4.1. Sylinterilohko – sylinterikansi

Sylinterilohko ja sylinterikansi tulee olla samankokoisesta moottorista eli samaa sarjaa. Alkuperäistä sylinterihalkaisijaa voidaan lisätä max.1.2 mm (porauksen aiheuttama mahdollinen tilavuusrajan ylitys huomioitava auton vähimmäispainossa). Putkittaminen ns. valurautaputkilla on sallittu samoilla ehdoilla kuin poraaminen. Ylimääräiset aukot lohkossa ja kannessa saadaan sulkea. Sylinterilohkon saa tasohioa. Alkuperäisen sylinterikannen viritys vapaa, edellyttäen että imu- ja pakokanavien, venttiili koneiston ja nokka-akselin (akselien) paikka säilytetään (ml. venttiilien asennuskulma).


19.70.4.5. Kiertokanget, kampiakseli

Alkuperäiset osat on voitava tunnistaa. Osia voidaan hioa, keventää, tasapainottaa ja lämpökäsitellä. Myös aineen lisäys (esim. naarmun korjaustäyttö) on sallittu. Iskupituus tulee säilyttää alkuperäisenä."

[L.H]

Siis tehostahan tässä ei ole epäilystä, vaan ilmoitetusta väännöstä. Sitä kun ei voi loihtia koneesta siirtämällä vääntöhuippua korkeammille kierroksille. Oikeastaan ainoa mikä estää IMO ottamasta tasapainotetusta 2.7 koneesta 250bhp+ voisi olla ne vähän onnettoman tuntuiset keinuvivut, kun sen koneen pitäisi sitten kiertää. Keinuthan noissa M20:sissa ensimmäisenä tuntuvat pettävän.

- JjP

Mutta saako 2,7 koneesta tuollaisia tehoja/vääntöjä sen omilla imu/pakosarjoilla ja ruiskulla? Käsittääkseni ne ovat melko surkeat. Homma on tietysti eri jos on 2,5 koneen imu, pakosarjat ja ruisku mutta silloinhan se on laiton.

Siis eikös noi oo kuitenkin rakennettu nimenomaan 325i:stä, eli kyllä niissä ne on..

Eli siis laittomia, koska pitää olla alkuperäiset imu ja pakosarjat. ETA-koneen imu- ja pakosarjoilla puhumattakaan ruiskusta ei päästä noihin tuloksiin... kö??

RAKENNETTU 325i:STÄ, ei 325e:stä.. Eli ei ole mitään ETA-koneita..

Mutta eikö 2,7 kone ole juuri eta? vai saako 325i koneesta porauksella riittävän suuren?

Tässä otteita säännöistä: lainaus akk sääntökirjasta.

"19.70.4.1. Sylinterilohko – sylinterikansi

Sylinterilohko ja sylinterikansi tulee olla samankokoisesta moottorista eli samaa sarjaa. Alkuperäistä sylinterihalkaisijaa voidaan lisätä max.1.2 mm (porauksen aiheuttama mahdollinen tilavuusrajan ylitys huomioitava auton vähimmäispainossa). Putkittaminen ns. valurautaputkilla on sallittu samoilla ehdoilla kuin poraaminen. Ylimääräiset aukot lohkossa ja kannessa saadaan sulkea. Sylinterilohkon saa tasohioa. Alkuperäisen sylinterikannen viritys vapaa, edellyttäen että imu- ja pakokanavien, venttiili koneiston ja nokka-akselin (akselien) paikka säilytetään (ml. venttiilien asennuskulma).


19.70.4.5. Kiertokanget, kampiakseli

Alkuperäiset osat on voitava tunnistaa. Osia voidaan hioa, keventää, tasapainottaa ja lämpökäsitellä. Myös aineen lisäys (esim. naarmun korjaustäyttö) on sallittu. Iskupituus tulee säilyttää alkuperäisenä."

Mulla OLI semmonen käsitys, että noi olis stroukattu, mutta nyt en sano enää yhtään mitään.. :roll:

[131]

Nyt meinaa mennä puurot ja vellit (poraukset ja iskut) sekaisin. Siis jos tehdään 2,7 ETAn kampuralla 325i niin on laiton, mutta jos porataan sallittu maksimi 1,2mm niin on luvallinen. 325etaa ei saa sotkea 325i koneen osien kanssa eikä päinvastoin. Esim. eta 325iin imu/pakosarjoin on luvaton. Samoin 325i etan kampuralla.
Olinko tarpeeksi sekava :lol:

[TONI_VAAN]

Re: hmm??

mä en oo vielläkää saannu kysymystä siihen miten vakio 2.5 imusarjalla saahan täytettyä kolmilitrasen tarpeet??
taitaa ennen pitkää vaihtaa merkkiä

minkälaisen kysymyksen siintä haluat ?

siis vastausta siittä että miten 2.5 imusarja jaksaa syöttää sen meno veen mitä tuommoinen kolmilitraseks porattu mylly vaatii :f:

[Suutari]

Vertaappa 325i:n imusarjan poikkipinta-alaa venttiilin maksimi avautumisella saavutettavaan poikkipinta-alaan esim. Ja toisekseen uskoisin tuon imusarjan hengittävän ihan kohtuullisesti jo vakiona joten tuskin se ensimmäinen pullonkaula on..Turha tässä on tietenkin rueta väittelemään jonniin joutavista kun aina sieltä jostain löytyy parannettavaa..AINA!! se on fakta..vaikka ois mikä F1 mylly niin jossain on aina puristettavaa lisää..

[jyrkkis]

Proteesi

Ehdotus: Kisaan mukaan ja eaglesta protesti, sillä ne sisäkalut selviää. Tosin sehän maksaa jos ei sieltä mitään laitonta löydy :wink: Mutta ne ei pelaa jotka pelkää...

[seidltuning]

tällä foorumilla kirjottaa kaksi eaglen miestä eli kysykääpä vaikka antti199 mitä niille on tehty :wink:

[L.H]

tällä foorumilla kirjottaa kaksi eaglen miestä eli kysykääpä vaikka antti199 mitä niille on tehty :wink:

Luuletko että kertoo.. :wink:

[seidltuning]

tai ostakaa niiltä kone ja avatkaa se?