Minkälainen pakoputki kannattaisi tehdä... bmw 525i 24v vm.-91

[BMW DriveR]

Eli minkälainen pakoputki kannattaisi tehdä ^^tommoseen malliin kateilta taakse?
Olen miettinyt, että ostaisin motonetistä 2 semmosta simonsin 3''
aika lyhyttä vaimenninta ja tekisin kateilta taaksepäin yhellä 3 tuumasella
putkella. Ja pistäisin yhen pöntön heti kattien jälkeen ja toisesta tekisin loppuvaimentimen.
Kertokaa onko tossa mitään järkee, kun tiedätte paremmin? Vai pitäiskö ostaa ihan oikea loppuvaimennin?

[Bääm]

Todennäkösesti tulee aika kovat möykät. Jos kolmetuumasesta tekee niin laittasin yhden välivaimentimen ja "oikean" loppuvaimentimen. Ei noillakaan ääni liian hiljaseksi jää...

[NokiLeka]

Suosituskoot taitaa tollasella 2,5 litrasella koneella olla 2-1/4 tuumasta 2,5 tuumaan, siis silloin jos koneelle ei ole tehty mitään radikaalia. 3 tuuman putkelle tuo tehohaarukka lähtee päältä kahdensadan humman. Eli ylisuurella putkella on vaarana ennemminkin tehojen laskeminen kuin nouseminen. Mutta virityshän on onnistunut jos tehot ei laske yli 20% alkuperäisestä..

[Kape30]

Itellä M50B25 koneessa putki toteutettu siten että kateilta lähtee 2kpl 2" putkia ja vähän ennen takavaimenninta muuttuu 1 3" putkeks. Ainoona vaimentimena takana motonetistä ostettu 3" kammiollinen vaimennin, hinta oli siinä 70€ paikkeilla. Äänet kin on vielä siedettävät, tänään kävin leimalla eikä ollu inssillä mitään sanomista äänistä.

[BMW DriveR]

Itellä M50B25 koneessa putki toteutettu siten että kateilta lähtee 2kpl 2" putkia ja vähän ennen takavaimenninta muuttuu 1 3" putkeks. Ainoona vaimentimena takana motonetistä ostettu 3" kammiollinen vaimennin, hinta oli siinä 70€ paikkeilla. Äänet kin on vielä siedettävät, tänään kävin leimalla eikä ollu inssillä mitään sanomista äänistä.

Tommosen vois ehkä rakentaakin. Sulla on vaan yks vaimennin??

Onko muita hyviä ideoita? Minkälainen on muuten tuo kammiollinen
vaimennin??
Äänet pitäs olla semmoset sopivat pörinät/murinat

[Peltsii]

Kaverilla on 535:ssä 1 pieni läpivirtaava vaimennin lopussa+katit, eikä se nyt NIIIN pahaa ääntä pidä

[Kape30]

Tommosen vois ehkä rakentaakin. Sulla on vaan yks vaimennin??

Onko muita hyviä ideoita? Minkälainen on muuten tuo kammiollinen
vaimennin??
Äänet pitäs olla semmoset sopivat pörinät/murinat

Eihän se mikään hiljanen oo yhdellä vaimentimella, mut kuitenkin siedettävä... Pakkosyistä on vaan yks vaimennin, kun ei oikeen e30:piin mahtunu järkevästi kattien kans kahta. Kyllä toi kattikin varmaan vähän vaimentaa.

Kammiollinen vaimennin ei ole suora vaan siinä on semmonen kammio välissä, eli et nää läpi kun kurkistat vaimentimen rööriin...

[-Dobermann-]

Se nyt on ihan sama mitä putkea sinne lyö noin niin kun tehojen puolesta. Itse en näe mitään ideaa lyödä kateilta taakse sitä isointa viemärinputkea mikä pajan nurkista sattuu löytymään. Ainakin muutamassa 325:sessa vakioputkella on jo niin kovat äänet etten haluaisi niitä yhtään koventaa. Takapenkiltä ei kuule mitä edessä puhutaan. Tämä tietysti karvan verran eri kuin 500-sarjalaisessa, mutta jos yhtään sivistynyttä ääntä meinaa säilyttää niin en muuttaisi mitään. Jos välttämättä haluat äänien takia jotain tehdä niin vaihda pelkkä takapönttö johonkin pörinä malliin. Jos meinasit tehojen takia tuon tehdä niin koko putkisto katteineen vaihtoon. Tämän lisäksi myös pakosarja. Tällä sitten se +10hv!

[BMW DriveR]

No minkälainen putkisto ja pakosarja pitäs ostaa jotta sais nuo ''10'' heppaa lisää ja
paljonko tuommoset 'paketit' maksaa ja paljonko niistä lähtee ääntä??
Mutta itse meinasin tehdä samallatavalla kun on Kape30 tehnyt.

[Jochen]

2.5" putki riittää kirjojen mukaan jonnekin 240 hp asti. Liian pieni käy ahistamaan korkeilla kierroksilla ja liian suuri taas antaa pakokaasun nopeuden laskea liikaa ja se heikentää sylinterien tyhjenemistä palaneista kaasuista. Sanoisin ettei ainakaan tuota 2.5" isompaa vakioon 2.5 litraiseen.

Itellä on tulossa moponetin 2.5" osista uusi putki kunhan lomalle selviän. Katiksi tulee 3" metallipurkki, sen jälkeen pitkä ja ohut resonaattori ja lopuksi ei-läpivirtaava vaimennin. Väsään myös uuden loppupätkän pakosarjalle paremmalla kollektorilla ja isommilla putkilla.

Nykyiset 160-170 konia ei moista vaadi mutta tarkoitus on rakentaa se ärjympi kone ensi talvena ja sille (toivottavasti...) vakioputki olisi liian pieni.

[jr66]

2.5" putki riittää kirjojen mukaan jonnekin 240 hp asti. Liian pieni käy ahistamaan korkeilla kierroksilla ja liian suuri taas antaa pakokaasun nopeuden laskea liikaa ja se heikentää sylinterien tyhjenemistä palaneista kaasuista. Sanoisin ettei ainakaan tuota 2.5" isompaa vakioon 2.5 litraiseen.

Itellä on tulossa moponetin 2.5" osista uusi putki kunhan lomalle selviän. Katiksi tulee 3" metallipurkki, sen jälkeen pitkä ja ohut resonaattori ja lopuksi ei-läpivirtaava vaimennin. Väsään myös uuden loppupätkän pakosarjalle paremmalla kollektorilla ja isommilla putkilla.

Nykyiset 160-170 konia ei moista vaadi mutta tarkoitus on rakentaa se ärjympi kone ensi talvena ja sille (toivottavasti...) vakioputki olisi liian pieni.

Olet kopioinut minun suunnitelman ... Paitsi että pakosarja jää vakioksi, katti 2,5 " ja putki tark. tehdä 60 mm. rööristä. Eihän tuossa olekkaan mitään samaa Ööh, varmaankin siis teet uuden ALKUpätkän l. pakosarjan ? Painoakin lähtee uudella putkella mukavasti pois.

[Jochen]

Pakosarjan 4-2 alkupää jää vielä vakioksi, kaikki siitä pakosarjan ja pakoputken välisestä laipasta taaksepäin tulee uutta. Lasken sen pätkän tuosta laipasta 2-1 kollektoriin asti myös pakosarjan osaksi vaikka se onkin kiinteä osa pakoputkea

M42 koneen pakosarja näyttäisi olevan mitoiltaan erittäin hyvä ja uskoisin ettei siihen tarvitse puuttua ennenkuin koneen tehot oikeasti alkaa olla ihan toista luokkaa kuin vakiossa. Nyt väsään sen 2-1 osan 2 x 2" putkesta joka muuttuu kollektorissa sitten 1 x 2.5" putkeksi.

[Tomppa111]

2.5" putki riittää kirjojen mukaan jonnekin 240 hp asti. Liian pieni käy ahistamaan korkeilla kierroksilla ja liian suuri taas antaa pakokaasun nopeuden laskea liikaa ja se heikentää sylinterien tyhjenemistä palaneista kaasuista.

Ei nelitahtikone kaipaa vastapainetta. Iso putki=pieni virtausnopeus, pieni putki=suuri virtausnopeus. Voi sinne varmaan laittaa vaikka 4" tuuman putken eikä se IMO tehoja syö, mikäli liitos pienempää alkuosaan tehty jouheaksi. Se on taas eriasia onko siinä mitään järkeä, isoputki=enemmän mölyä.

Isommasta halkaisijasta eniten hyötyä siellä missä pakokaasut vielä kuumia, jäähtynyt pakokaasu pärjää pienemmällä röörillä.

[Jochen]

Joo ei kai vastapainetta pahemmin tarvita mutta se että saadaan kaasu pysymään liikkeellä (eli putkessa etenevä pakopulssi vetää perässään seuraavan sylinterin tyhjäksi ja toivottavasti vielä vähän auttaa uutta seosta sylinteriin) tarpeeksi nopeasti vaatii oikeankokoisen putken. Liian pieni ja nopeutta kyllä on mutta niin on myös virtausvastustakin, liian isossa ei taas pystytä käyttämään edellistä pakopulssia hyödyksi. Voi olla että kokonaan ilman putkea olisi paras mutta sepä ei käy melurajojen takia.

Toisaalta taas putken tarkka viritys voi olla vähän turhaa ensimmäisen tilavuudeltaan vähänkään isomman kammion jälkeen. Eli iso katti tai viimeistään resonaattori vie pulsseilta niin paljon energiaa että sen jälkeen pulsseista ei ole enää niin väliä.

Tutkailin uuden E90 korisen 320si kilpa-auton pakoputkea kuukausi pari sitten. Vaikka koneen tilavuus on vain se 2 litraa niin putket näytti olevan 2 x 2.5" ainakin vaihdelaatikosta eteenpäin. Mitään isoja resonaattereita ei näkynyt putkissa muistaakseni. Taka-akselin takana oli sitten molemmille putkille omat vaimentimen ja vaimentimien JÄLKEEN oli 2 x katalysaattori jotka päästi kaasut sitten suoraan pihalle. Jänskästi näki sen kennorakenteen. Idea tuossa on ilmeisesti se että kaasut saa virrata pitkän matkaa terävinä pulsseina ilman että niitä vaimennetaan, noin saadaan ehkä sitten hyvä ja tehokas huuhtelu sylintereille. Jos tuollaisen väsää katuautoon niin ongelmaksi voi tulla desibelit ja se miten katit saa tarpeeksi kuumiksi katsastukseen, ne taitaa vaatia jonkun 250 astetta lähteäkseen käyntiin.

Juu tuota pakoputken halkaisijan vaiheittaista pienentämistä taaksepäin mentäessä harkitsin mutta näytti sopivien putkien ja vaimentimien löytäminen sen verran hankalalta että annoin olla. Idea oli just se että kuumat kaasut putken etupäässä vaatii isomman putken kuin viilenneet kaasut loppupäässä kun kaasun tilavuus on pienentynyt. Vaikka putken pinta-alat olisi erilaiset niin kaasujen nopeus pysyisi kuitenkin melko samoina.

[jr66]

Pakosarjan 4-2 alkupää jää vielä vakioksi, kaikki siitä pakosarjan ja pakoputken välisestä laipasta taaksepäin tulee uutta. Lasken sen pätkän tuosta laipasta 2-1 kollektoriin asti myös pakosarjan osaksi vaikka se onkin kiinteä osa pakoputkea

M42 koneen pakosarja näyttäisi olevan mitoiltaan erittäin hyvä ja uskoisin ettei siihen tarvitse puuttua ennenkuin koneen tehot oikeasti alkaa olla ihan toista luokkaa kuin vakiossa. Nyt väsään sen 2-1 osan 2 x 2" putkesta joka muuttuu kollektorissa sitten 1 x 2.5" putkeksi.

Selkis, samaa mieltä tuosta pakosarjasta. Maksaako vaivaa tehdä tuo 2-1 uusiksi, jos tekis vaan jouhean liitoksen kollektoriin isolle putkelle ?