Vinkkiä lukkoperän asennukseen (input flange)

[MarttiKK]

Eli lukkoperän kardaanin päänpuoleisen kiinnitysmutteri pitäisi saada "oikeaan" momenttiin, koska rattaiston esijännitys tehdään käsittääkseni tuon mutterin kiristyksellä.

Merkkasin kyllä ruuviin ja siihen "kierretappiin" merkit. Eli nyt vaan kierretään niin kauan kun merkit kohtaa. Kysymys onkin, että kuinka kauan sitä kiertää eli mikä mutterin kierros on se "oikea", jolloin kiristäminen tulee lopettaa?

Mietin tässä, että jos kiristys menee yli, niin stefan joutuu vaihtamaan uudelleen.

[Cell]

Ei se stefan vaihto mitään, mutta siellä on puristuva holkki sisällä. Jos kiristät liikaa, tilannetta ei enää voi korjata kuin vaihtamalla sen holkin.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1411&mospid=47283&btnr=33_0073&hg=33&fg=10

nro. 8

[Jonsku]

Auttaisiko tämä:

http://kotisivu.lumonetti.fi/leka446/BMW/TD%20_Final_Drive.pdf

[MarttiKK]

Ei se stefan vaihto mitään, mutta siellä on puristuva holkki sisällä. Jos kiristät liikaa, tilannetta ei enää voi korjata kuin vaihtamalla sen holkin.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1411&mospid=47283&btnr=33_0073&hg=33&fg=10

nro. 8

Juu, mutta itse kysymykseen ei tullut vastausta?

JOnsku: Momenteista ei tainnut löytyä oikeaa

[Cell]

Ei tullut ei kun sellaista en osaa antaa riittävällä tarkkuudella Kunhan varoittelin, momenttiavaimella tuota ei voi kiristää, se täytyy saada joko täsmälleen samaan kohtaan tai vaihtaa tuo holkki ja säädättää kohdalleen, koska tuolla säätyy samalla pääakselin paikka -> rataskosketus.

Koska tuo holkki ei palaudu käytännössä yhtään, eikö oikeaa kierrosta löydä pyörittämällä kunnes vastusta tulee?

[MarttiKK]

Ei tullut ei kun sellaista en osaa antaa riittävällä tarkkuudella Kunhan varoittelin, momenttiavaimella tuota ei voi kiristää, se täytyy saada joko täsmälleen samaan kohtaan tai vaihtaa tuo holkki ja säädättää kohdalleen, koska tuolla säätyy samalla pääakselin paikka -> rataskosketus.

Koska tuo holkki ei palaudu käytännössä yhtään, eikö oikeaa kierrosta löydä pyörittämällä kunnes vastusta tulee?

Ohjeissa on nimenomaan kerrottu, että merkkaa mutterin aseman suhteessa akseliin. No eihän siinä auta kuin kokeilla.

[jr66]

Ei tullut ei kun sellaista en osaa antaa riittävällä tarkkuudella Kunhan varoittelin, momenttiavaimella tuota ei voi kiristää, se täytyy saada joko täsmälleen samaan kohtaan tai vaihtaa tuo holkki ja säädättää kohdalleen, koska tuolla säätyy samalla pääakselin paikka -> rataskosketus.

Koska tuo holkki ei palaudu käytännössä yhtään, eikö oikeaa kierrosta löydä pyörittämällä kunnes vastusta tulee?

Pääakseli eli pinjoni ? Taitaa sen paikan määrätä takimmaisen laakerin alle tuleva shimmilevy.

[Cell]

Hmm, totta muuten, pitäis ajatella ensin. Tuollahan on tosiaan vastakkaiset vinot rullalaakerit ja se holkki on niiden välissä jotta laakerien välyksen saisi ylipäätään säädettyä. Noniin, kartalla taas

Tästä oivalluksesta taas tuskin oli mitään hyötyä...

[Racink]

Eli lukkoperän kardaanin päänpuoleisen kiinnitysmutteri pitäisi saada "oikeaan" momenttiin, koska rattaiston esijännitys tehdään käsittääkseni tuon mutterin kiristyksellä.

Merkkasin kyllä ruuviin ja siihen "kierretappiin" merkit. Eli nyt vaan kierretään niin kauan kun merkit kohtaa. Kysymys onkin, että kuinka kauan sitä kiertää eli mikä mutterin kierros on se "oikea", jolloin kiristäminen tulee lopettaa?

Mietin tässä, että jos kiristys menee yli, niin stefan joutuu vaihtamaan uudelleen.

Itse stefaa vaihtaessani merkkasin mutteriin sekä akselin päähän merkin kuten sinäkin, ja mutteria pois ruuvatessani laskin mutterin kierrokset. Mutta jos laippa on jo irti niin kyllähän se oikea kohta löytyy kun mutteri alkaa kiristyä, tällöin merkkien pitäisi olla jo suht. lähellä. Tuskin ainakaan ilman pitkää jatkovartta sitä kierrosta yli vedät.

[MarttiKK]

Joo, huomasin Aika hyvin se kiristyy niiden merkkien viereen eli siitä siten lopullinen kiristys.