Mystinen DPF ongelma liittyen M57N2 moottoriin

[Croway]

EDIT: Tuplapostaus

[JaniLap]

Hiukkassuodattimen virtaus on riittämätön ja tilannetta ei valitettavasti korjaa kuin perusteellinen pesu tai suodattimen vaihto. Vikamuistiin taltioidaan absoluuttiset painelukemat antureilta.

[VilleP]

Kyllä, olen samaa mieltä. 408A koodi viittaa juuri tukkeutuneeseen dpf-pönttöön. Ongelman ydin tässä onkin se, että koodi tulee, olipa pönttö tukossa tai ei, ja vikakoodin antama arvo on 1050-1150 mbar vastapainetta, joka on koodin alunperinkin laukaissut. Todellisuudessa vastapaine ei mene koskaan yli 500 mbar. Eli, tässä teoriana mulla on se, että jos dpf-pöntön käy pesettämässä, ja sitten tulee kuitenkin tuo 408A koodi, jolloin ollaan takaisin lähtöpisteessä, ettei auto polta dpf:ää automaattisesti.

Alla oleva kuvakaappaus on hetkeltä, kun vastapaine on tyhjäkäynnillä 16 mbar.

Ilmakehän paine 984mbar ja pakopaine 1132mbar, eli painero/vastapaine 148mbar.

Edit: DIS:in M57 dpf pakopaine testi:

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=880821&highlight=dpf

Maksimi paineet:
Tyhjäkäynti: 65mbar
2000rpm: 150mbar
"Rajoittimella": 250mbar

[ErkkiE]

Oletko nyt aivan varma, että nämä eri näkymät ei näytä sekaisin vastapainetta absoluuttisena (sisältäen ilmanpaineen) ja jossain paine-erona, vaikka onkin samankaltaiset nimet noilla kentillä? Tuo 500 mbar (täydessä kiihdytyksessä olettaen) on jo todella täynnä olevan pöntön lukema. Näkyykö tuolla muuten se "laskettu" nokimäärä (soot mass), että pomppiiko se, vai onko vain tosi koko ajan tosi korkea (esim. yli 50 g)?

Ja siis oman kokemuksen mukaan (kun rouva onnistunut kaupunkijurrutuksella pari x kymmenen vuoden aikana saamaan tuon 480A:n ja pitänyt väkisin saada auto polttamaan), niin tuo koodi laukeaa tosi herkästi takaisin. Se ei vaadi mitään täyspoljentaa, vaan siellä on joku äly (joka lie sama tai samankaltainen kuin soot mass -laskenta) arvioimaan, kuinka tukossa se on. Ja ihan tasainen ajokin saa sen sieltä päälle, kun vain (algoritmin) äly on sitä mieltä, että on tukossa. Silloin ei auta kuin ajaa ja kuitata vikakoodia niin nopeasti kuin ehtii, että poltto pysyy päällä tarpeeksi kauan, jotta nokimäärä ja sitä myötä vastapaine laskee, ja poltto suostuu jatkumaan normaalisti. Ihan paholaisen logiikka...

E