Mystinen DPF ongelma liittyen M57N2 moottoriin

[Clavurion]

M57:n paineanturi dpf:ssä ei ole ihan kunnon paine-eroanturi, kuten joissain autoissa, joissa menee oikeasti letkut kahteen paikkaan. Arvioiko sitten ulkoilman painetta vasten vai laskennallisesti imupuolen paineen avulla? Mutta nämä ehdotukset tutkia imupuolen paineanturi on kyllä hyviä, jos on kaikki mahdollinen ja mahdoton tutkittu sen pakopuolen paineanturi osalta.

E

Mittaa absoluuttista painetta, kuten ahtopaineanturikin. Referenssinä DDE:n sisällä oleva staattisen paineen anturi.

[Rattiukko]

Mun käsitys on että dpf anturi kalibroi itsensä ennen käynnistystä, ottaa nollakohdan tai ulkoilmanpaineen siinä kohtaa. Tähän arvoon verrataan sitten myöhemmin moottorin käydessä dpf painetta. Tarvikeanturilla saattaa dpf paine mennä negatiiviseksi tyhjäkäynnillä moottorin/anturin lämmetessä ja näyttää 8192 mikä sinänsä ei haittaa, mutta kertoo anturin laadusta jotain. Kun moottorinohjaus sammuu ja uusi nollakohta otetaan lämpimällä moottorilla/anturilla niin ei mene enää arvot negatiiviseksi.

Moottoriohjaimellakin on käsittääkseni ulkoilmanpaine erikseen. Bimmer-toolilla muistan sellaista katselleeni.

[Croway]

Noniin, jatkoa topicciin. Uusi orggis MAP-anturi asennettu, koodit nollattu ja lähdetty ajamaan. Taas tuli 30-35 minuutin ajon jälkeen 408A koodi, exhaust backpressure too high. Laitan alle youtube videopätkän anturin livedatasta, ja kuvan vikakoodista.

Sellainen kaava tässä on nyt tullut huomattua, että 408A koodi ei tule ikinä ensimmäisen puolen tunnin aikana, aina sen jälkeen, ja sitten tulee heti inpalla nollauksen jälkeen takaisin, 5 sekunnin välein.

https://imgur.com/a/bsN0N1H (Kuva 408A vikakoodista)

https://youtube.com/shorts/7Hgj2aDLOxo (Video ajosta vakkarilla n. 85-90 km/h)

EDIT: Keksiikö joku vielä mitä ei ole kokeiltu, tai mitä kannattaisi vielä kokeilla, ennenkuin laitan downpipen tilaukseen?

[JiiVee92]

Jos aina "kylmä startista" vaatii aikaa, että se koodi tulee, niin sanoisin, että kyseessä on jotenkin ecun lämpenemiseen liittyvä ongelma. Paineantureita näköjään jo kokeiltu useampaa, niin en usko että siitä tökkisi.
Vaihto ecu samalla tavalla sökö kuin edellinenkin? Kun sekoilu alkaa, niin jollain voisi kokeilla jäähdyttää ecua, että tokeneeko. Tai vaihtoehtoisesti lämmittää jollain, että tuleeko nopeammin?

[JaniLap]

Hiukkassuodatinta ei siis ole vielä pesty tai vaihdettu, vaan kaikki ihmettely kohdistunut sen ympärillä olevaan tekniikkaan?

[VilleP]

Aloitus postauksessa lukee että DPF ja EGR ehjät. Mitä se sitten meinaakaan. Jostain foorumilta mitä paineiden pitäisi olla:

• Idle: 12 mbar
• 2000 RPM: 55 mbar
• 4000 RPM: 100 mbar
• Blocked/High: 200 mbar at idle, or over 400-900 mbar at high RPM

Joskin outoa että jos pyörii tuolla 50-70 välillä, kuten videossa, mutta vikakoodiin jää1100mbar

[JaniLap]

Aloitus postauksessa lukee että DPF ja EGR ehjät. Mitä se sitten meinaakaan.

Juuri niin, ehjän määritelmä jää avoimeksi. Suodattimelta mitatun paineen referenssinä käytetään ulkoilmanpainetta, jota DDEn sisäinen anturi mittaa, kuten edellä mainittu. Mikäli referenssi säilyy suhteellisen muuttumattomana, väittäisin hiukkassuodattimen oleva tukossa. Sehän selviää seuraavalla testiajolla, jossa DDEn mittaamaa referenssipainetta seurataan kunnes suodattimen tukkoisuudesta alkaa ilmaantua vikakoodeja. Samalla voi ecun lämpötilaakin seurata. Pari bensaecua tullut omalla kohdalla vastaan, jossa ecu alkoi sekoilla kun sen sisäinen lämpötila saavutti 50 celsiusastetta. Ilmiö oli hyvin toistettava. Dieselecuissa ei vastaavaa ole ilmaantunut ja nimenomaisesti ecun ongelmat ovat liittyneet suuttimien ja sytytyspuolien toimintaan.

[Rattiukko]

Dpf vaikuttaa minusta ehjältä livedatan perusteella, ehkä lievästi tukkeessa mutta ei pitäisi haitata. Joku sähköhäiriö, anturi rikki, johdot lyö oikoseen tai moottorinohjaus rikki, koska 1100 mbar ei noin hyvin toimivalla dpf:llä pitäisi olla mitenkään mahdollista. dpf arvoja on tullut seurattua tuhansia kilometrejä. Mutta olisi joo hyvä nähdä se hetki kun koodia pukkaa. Bimmer-tool android kännykkäsofta arvojen kyttäykseen on miljoona kertaa helpompi ja nopeampi käyttää kun ista.

[Rattiukko]

Paitsi että nyt tuli mieleen että jos tuo kuvakaappauksen arvo on vähän päälle 100mbar verrattuna vallitsevaan ilmanpaineeseen niin sittenhän dpf voi olla tukossa... kumpi mahtaa olla kyseessä? jos dpf on tukkeessa niin Motip dpf cleaneriä anturin aukosta sisään purkin ohjeiden mukaan ja dpf polttoa maantieajossa päälle sen jälkeen.

[ErkkiE]

Tänään katselin omasta noita paine-eroja dpf yli. Pöntössä oli nokea (laskennallisesti) noin puolet siitä, mihin se nousee eli noin 20 g, kun poltto lähtee siinä 40-45 g kieppeillä. Auto siis 530xd -08, vakio, pönttö ajettu 350tkm ja pesty joskus 50 tkm sitten, polttaa ajoprofiilista riippuen500...1000 km välein. Tyhjäkäynti 8-9 mbar, 80 km/h 20 mbar, 110 km/h 30 mbar, 120 km/h 35 mbar. Ainakin omaan autoon nähden kovan näköiset vastapaineet tuolla videolla.

E

[Croway]

Jep, mutta eihän tukkeutunut pönttökään voi tuollaista vikakoodia heittää ilmoille, siksi en ole pesettänyt pönttöä kun auto ei osaa itse polttaa. Sittenkun loppuisi tuo vikakoodin tuleminen, niin voisi pesettää pöntön ja kovaa ajoa

Kokeilin motonetin Liqui Moly anturin reiästä laitettavaa dpf cleaneria. Vastapaineet laski hieman, mutta edelleen työntää 480A koodia puolen tunnin ajon jälkeen.

[JaniLap]

Vikakoodi 408A viittaa nimenomaisesti huonosti virtaavaan hiukkasuodattimeen, jonka vastapaine ajossa ylittää autovalmistajan määrittelemän raja-arvon.

[VilleP]

Eikös tuo vikakoodi juuri kerro että dpf erittäin tukossa, ja näin ollen poltto ei käynnisty enää. Eli olisiko oikea järjestys kuitenkin dpf puhdistus ensin?

[ErkkiE]

Tuo koodi estää polton tai siis katkaisee sen alkuunsa. Siksi jos haluaa polttaa, niin se pitää saada syklisesti nollattu, että poltto pääsee tarpeeksi pitkälle ja koodi ei enää tule takaisin heti. Tämä on eräänlainen logiikkakukkanen.

[Croway]

Vikakoodi 408A viittaa nimenomaisesti huonosti virtaavaan hiukkasuodattimeen, jonka vastapaine ajossa ylittää autovalmistajan määrittelemän raja-arvon.

Kyllä, olen samaa mieltä. 408A koodi viittaa juuri tukkeutuneeseen dpf-pönttöön. Ongelman ydin tässä onkin se, että koodi tulee, olipa pönttö tukossa tai ei, ja vikakoodin antama arvo on 1050-1150 mbar vastapainetta, joka on koodin alunperinkin laukaissut. Todellisuudessa vastapaine ei mene koskaan yli 500 mbar. Eli, tässä teoriana mulla on se, että jos dpf-pöntön käy pesettämässä, ja sitten tulee kuitenkin tuo 408A koodi, jolloin ollaan takaisin lähtöpisteessä, ettei auto polta dpf:ää automaattisesti.

Alla oleva kuvakaappaus on hetkeltä, kun vastapaine on tyhjäkäynnillä 16 mbar.