M62B35 ja aaltoileva kiihtyvyys/puutuminen/nykiminen, Dynossa käyty

[Supra^]

Voi olla kyse vaan adaptaatioarvojen hakeutumisesta, eli moottorinohjaus ei ole esim oppinut kaasupedaalin liikerataa vielä, kantsii käyttää pohjassa asti kiihdytettäessä ja muutenki koittaa mahdollisimman monia eri kierroslukuja läpi jne.

Ja kyllähän ne venakopan tiivisteet näissä M6X koneissa yhtälailla vuotaa ajan kanssa kuin M50 sarjasissa.

Tämähän siellä vaan olikin vikana. Nyt rupes taas tehoja pikkuhiljaa löytyä, kun moneen kertaan kiihdytteli pikkuhiljaa kaasulla.

Ei webasto toimi vieläkään, pitää jonnekki viedä tutkittavaks.

EDIT:

Nyt on selvillä koko vikahässäkän kuvio.

1. Akku irti pari tuntia -> tehot häviää.
2. Pikkuhiljaa tehot tulevat takaisin kun ohjainlaite taas omaksuu auton toiminnan.
3. Vikavalo syttyy n. samoihin aikoihin kun auto alkaa toimimaan normaalisti.
4. Pukkaa "mixture too lean" koodit molemmille puolille. Nollataan vikavalo
5. Vikavalo ei syty enään mutta n. viikon ajelun jälkeen samat koodit kummittelevat

Tämä on nyt toistunut tasan samalla tavalla molemmat kerrat kun akku on ollut irti n. parin tunnin ajan. Tuo poikkeuksellisen kauan kestävä "oppiminen" taitaa johtua imuvuodosta, saa nähdä miten käy kun tiivisteet saa vaihdettua.

[Supra^]

Noniin, tänään tuli INPAlla leikittyä, ja ei ehkä ois pitänytkään.

ennen antoi vikakoodia 26 ja 27, menin nyt sitte nollaamaan adaptioarvot, ja nyt ei oikeen toimi enään mikään. Käy helvetin kuumana(?) 110c, tyhjäkäyntikierrokset n. 1100rpm ja herjaa tuota "ENGINE FAILSAFE PROG". Vikakoodeja antaa nyt tälleen.


F E H L E R S P E I C H E R L E S E N
---------------------------------------
Datum: 02/01/09 15:40:57
ECU: ME72KWP0
JobStatus: OKAY
Variante: ME72KWP0
-------------------------------------------------------------
ERGEBNIS: 1 Fehler im Fehlerspeicher !
-------------------------------------------------------------
134 Pruefung unterer Anschlag
Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler: 40
Versorgungsspannung 13.09 V
Ansauglufttemperatur 4.50 Grd C
Spannung DK-Poti 1 0.84 V
udkp1a_u 0.04 V
Fehler momentan vorhanden
Fehler geprueft
--
--
--
--
--
--
--
--
--
Pruefung unterer Anschlag fehlerhaft aktuell,
--
--
--
Pruefung unterer Anschlag fehlerhaft Initial,
E-Flag entprellt
CARB-entprellt
--
--
--
--
--
--
================================================== ===========


VANHAT VIKAKOODIT 26 JA 27
F E H L E R S P E I C H E R L E S E N
---------------------------------------
Datum: 02/01/09 14:43:57
ECU: ME72KWP0
JobStatus: OKAY
Variante: ME72KWP0
-------------------------------------------------------------
ERGEBNIS: 2 Fehler im Fehlerspeicher !
-------------------------------------------------------------
26 LR-Adaption multiplikativ Bereich1
Fehlerhäufigkeit: 24
Logistikzähler: 40
Fehler 1. mal aufgetreten bei:
Motordrehzahl 2960.00 /min
relative Luftfuellung (rl) 33.00 %
Ansauglufttemperatur -8.25 Grd C
Tankfuellstand 29.00 l
Fehler 2. mal aufgetreten bei:
Motordrehzahl 2760.00 /min
relative Luftfuellung (rl) 27.00 %
Ansauglufttemperatur -2.25 Grd C
Tankfuellstand 19.00 l
Fehler 3. mal aufgetreten bei:
Motordrehzahl 1440.00 /min
relative Luftfuellung (rl) 40.50 %
Ansauglufttemperatur 3.00 Grd C
Tankfuellstand 10.00 l
Fehler momentan vorhanden
--
--
--
--
--
--
--
Anfettungsgrenze erreicht aktuell,
--
--
--
Anfettungsgrenze erreicht Initial,
--
--
--
E-Flag entprellt
CARB-entprellt
SCATT-aktiv
MIL ein
--
Fehler sporadisch
--
--
-------------------------------------------------------------
27 LR-Adaption multipl. Bereich1 (Bank2)
Fehlerhäufigkeit: 23
Logistikzähler: 40
Fehler 1. mal aufgetreten bei:
Motordrehzahl 2360.00 /min
relative Luftfuellung (rl) 39.75 %
Ansauglufttemperatur 3.00 Grd C
Tankfuellstand 22.00 l
Fehler 2. mal aufgetreten bei:
Motordrehzahl 2840.00 /min
relative Luftfuellung (rl) 27.75 %
Ansauglufttemperatur 2.25 Grd C
Tankfuellstand 18.00 l
Fehler 3. mal aufgetreten bei:
Motordrehzahl 2320.00 /min
relative Luftfuellung (rl) 28.50 %
Ansauglufttemperatur 3.75 Grd C
Tankfuellstand 12.00 l
--
--
--
--
--
--
--
--
Anfettungsgrenze erreicht aktuell,
--
--
--
Anfettungsgrenze erreicht Initial,
--
--
--
E-Flag entprellt
CARB-entprellt
SCATT-aktiv
MIL ein
--
Fehler sporadisch
--
--
================================================== ===========


Webaston toimimattomuuden syy sentään selvisi, kun IHKA antoi vikakoodin sähköisestä vesipumpusta, ja liittimet putsaamalla/vasaralla kolauttamalla lähti pyörimään ja koodi katosi.

F E H L E R S P E I C H E R L E S E N
---------------------------------------
Datum: 02/01/09 14:42:27
ECU: IHKA39_3
JobStatus: OKAY
Variante: IHKA39_3
-------------------------------------------------------------
ERGEBNIS: 1 Fehler im Fehlerspeicher !
-------------------------------------------------------------
21 Zusatzwasserpumpe
Fehlerhäufigkeit: 10
Kurzschluss gegen Masse
Fehlercode: 15 02 0A 42 42 00 84 12 10 03 79
================================================== ===========

[jartsa02]

Nollaa tuo 134-vikakoodi (engl. Learn function throttle valve positioner) ja sen jälkeen sen pitäs taas pelata.

Tuo 110C asteen vedenlämpö on normaali-lämpö M62-moottorille.

[Supra^]

Nollaa tuo 134-vikakoodi (engl. Learn function throttle valve positioner) ja sen jälkeen sen pitäs taas pelata.

Tuo 110C asteen vedenlämpö on normaali-lämpö M62-moottorille.

Pitää kokeilla nollata huomenna. Entäs voiko kukaan suomentaa tai kertoa englanniksi nuo koodit 26 ja 27, jotain adaptioarvoista vissiin herjaa?

Ja mitä tuossa tapahtui kun nollasin adaptioarvot, en nimittäin tarkoituksella sitä tehnyt, menin painamaan väärää nappia

[Supra^]

Noniin. Imusarjan etupään tiiviste meni vaihtoon. Testilenkin perusteella kaikki vaikuttais olevan normaalisti taas.


Vanha tiiviste


Hyvin on tullut öljyä läpi koko matkalta alapuolelta, joten varmaan myös ilmaa sisään




Paskaa oli ihan älyttömästi joka paikassa



Koppa putsattuna


Uusi tiiviste paikallaan


Näyttää paremmalta


Tarkoitus ois viikonloppuna vaihtaa vielä koko imusarjan takakoppa+tiiviste, sekä venttiilikoppien tiivisteet.

[jokke28]

........

[Supra^]

P0026= intake valve control solenoid bank 1, range,performance problem P0027= exhaust valve control solenoid,bank 1 range,performance problem.

Hehe, tässä ei säädy kuin imunokat (single vanos) . Carsoft ja nuo "yleiskoodit" on muutenkin täyttä scheissea. Kyllä tuo INPA/EDIABAS ne oikeat kertoo ME7.2:sta.

Oikeat vikakoodit ovat tuossa yllä jo lueteltuna:
26 LR-Adaption multipl. Bereich1
27 LR-Adaption multipl. Bereich1 (Bank2)

Halusin vaan suomennoksen niistä, enkä mitään vääriä vikakoodeja.

[Supra^]

Noniin, eihän tämä paska ota toimiakseen sitte millään. Vikavalo syttyi taas, ja aukasin tuon saman etukopan taas niin eiköhän uusi tiiviste falskannu vielä enemmän. Itse koppa on matkaltaan n. 1mm kiero, mutta tiiviste tulee 2-3mm tason yli, joten ei pitäisi haitata. Putsasin kaikki osat ja kiristin ristiin kunnolla, saa nähdä miten nyt käy. Jos ei auta niin uus koppa tiskiltä, en rupea tuohon mitään liimoja tunkemaan.

[Supra^]

Noniin, eihän tämä paska ota toimiakseen sitte millään. Vikavalo syttyi taas, ja aukasin tuon saman etukopan taas niin eiköhän uusi tiiviste falskannu vielä enemmän. Itse koppa on matkaltaan n. 1mm kiero, mutta tiiviste tulee 2-3mm tason yli, joten ei pitäisi haitata. Putsasin kaikki osat ja kiristin ristiin kunnolla, saa nähdä miten nyt käy. Jos ei auta niin uus koppa tiskiltä, en rupea tuohon mitään liimoja tunkemaan.

Etupää on tiivis, testattiin eetterillä. Tänään sain vaihdettua takapään kopan, sen jossa on jonkinlainen kalvo sisällä. Vanha kalvo näytti aikansa eläneeltä, tosin oli nopeesti katottuna ehjä vielä. Takapääkin oli vuotanut koko matkalta tiivisteen alareunasta. -> taas vikakoodien nollaus ja nähdään miten kauan menee ennenkuin valo syttyy. Tosin on noilla vaihdoilla jotain merkitystä ollut kun tänäänkin vaihdon jälkeen hyytyi n. 3/4-kaasun jälkeen, aamulla veti ihan iloisesti. 50-60km jälkeen toimi taas normaalisti kun polkas pohjaan, eli jotain arvoja se taas opetteli uudestaan kun ei vuotanutkaan enää (yhtä paljon) ilmaa sisään :think

Valitettavasti ei kerennyt kuvia ottaa tänään, mutta voin sanoa että suht kivuttomasti menee tuo takapään tiivisteen vaihto kun on oikeat työkalut (Bits-lenkkiräikkä). Ahasta tietenkin on, eikä näe ollenkaan mitä tekee.

[aapok]

Mulla meni edellisestä 740 imusarjan tiiviste niin silloin antoi lambdojen vikakoodit. kannattaa koittaa starttipilotilla imusarjan juureen käydessä, josko antaisi vinkkiä?

[Supra^]

Mulla meni edellisestä 740 imusarjan tiiviste niin silloin antoi lambdojen vikakoodit. kannattaa koittaa starttipilotilla imusarjan juureen käydessä, josko antaisi vinkkiä?

Eetterillä ollaan kokeiltu ihan joka paikkaan mihin vaan on purkilla päässy, eikä mikään ole käyntiä muuttanut ollenkaan

Aattelin kyllä seuraavaks vaihtaa nuo imusarjan tiivisteet, jos valo vielä syttyy.

[Supra^]

Eetterillä ollaan kokeiltu ihan joka paikkaan mihin vaan on purkilla päässy, eikä mikään ole käyntiä muuttanut ollenkaan

Aattelin kyllä seuraavaks vaihtaa nuo imusarjan tiivisteet, jos valo vielä syttyy.

Noniin, syttyihän se vikavalo taas tänään aamulla. Nyt on pikkuhiljaa ruvennut tekemään sellasta että ei mene moottorijarrulle aina -> vuotaa liikaa ilmaa eikä näinollen kehitä tarpeeksi alipainetta että katkaisisi syötön? Mistäs seuraavaks etitään?

Aattelin huomenna katsoa livedatalla ruiskutusajat, ja jos näkyy paljon eroavaisuuksia niin vaihdan imusarjan tiivisteet.

[Supra^]

Noniin, syttyihän se vikavalo taas tänään aamulla. Nyt on pikkuhiljaa ruvennut tekemään sellasta että ei mene moottorijarrulle aina -> vuotaa liikaa ilmaa eikä näinollen kehitä tarpeeksi alipainetta että katkaisisi syötön? Mistäs seuraavaks etitään?

Aattelin huomenna katsoa livedatalla ruiskutusajat, ja jos näkyy paljon eroavaisuuksia niin vaihdan imusarjan tiivisteet.

Eroavaisuuksia (LU-Messung) oli syl. pääosin syl. 1 & 8. 0-1000 skaalalla max. 130 tyhjäkäynnillä? Voiko tästä päätellä mitään?

Tänään tutkin taas starttisprayllä kaikki mahd. imuvuotopaikat mutta ei löytynyt mitään, tosin tuo kone reagoi niin pirun nopeasti että ei sitä vuotoa kyllä starttisprayllä löydäkkään jos ei ole nyrkin kokoinen aukko (Testasin vetämällä alipaineletkun irti, niin eipä paljoa kierroksissa eroa kuulunut.)

Nyt on auto myös tuon takakopan vaihdon jälkeen tehnyt sitä että viiden tonnin jälkeen puutuu täysin, oli kaasu missä asennossa tahansa. Tosin nollasin tänään adaptioarvot, ja nyt se rupes pienen opettelun jälkeen taas toimimaan normaalisti, veto tallella loppuun asti.

Screenshotteja tuli otettua INPA:sta jotka ehkä auttais pikkasen, mutta nehän tietty unohtui siirtää usb-muistille

[Supra^]

Löytyi surffatessa tällainen http://www.bimmerwerkz.com/forum/5-s...mit-42136.html. Ja kun kerran ei imuvuotoja vaikuta olevan niin vois vaikuttaa melkein loogiselta. Mitäs arvoja tuolta MAF:sta pitäis saada pihalle jos se on toimintakuntoinen? Vai omistaako kukaan pk-seudulta M62B35-koneista autoa?

EDIT: Realoem antaa seuraavaa:

Part Cross-reference

Part 13621433566 (HOT-FILM AIR MASS METER) was found on the following vehicles:

E38: Details on E38
E38 735i SEDAN, Euro
E38 735iL SEDAN, Euro

E39: Details on E39
E39 535i SEDAN, Euro
E39 M5 SEDAN, Euro

Valkman, haluatko tarkistaa osanumeron siitä sun femmastas, jos vaikka tulisin kokeilemaan?

[Supra^]

Tänään tuli vaihdettua venakoppien tiivisteet, ja samalla tuli tsekattua taas vikakoodit. Samathan siellä vieläkin on. Tänään tein niin että nollasin adaptioarvot auton ollessa käynnissä ja käyntilämpöisenä, jonka jälkeen tyhjäkäynti laski normaaliin 590rpm, ennen oli 700rpm. Auto toimii nyt taas täydellisesti, ei puudu missään vaiheessa ja kulkee hyvin. Huomenna katson aamulla koodit uudestaan, en usko että ne viat tuolla häviää mihinkään.

Kertokaas häviääkö adaptioarvot kun akku on irti? Auto nimittäin alkoi sytyttämään vikavaloa ja oireilemaan ekan kerran heti sen jälkeen että akku oli ollut irti subbariasennuksen ajan.

Kohta on katsastuskin edessä joten laakkoselle tämä joutaa pikkuhiljaa. Tosin maanantaina tulee uusi MAF jolla pääsee kokeilemaan ja huomenna saa vaihdettua uudet yttrium-iridium-platina-20kärki-moniväritulpat a lá 72€ . V*TUTTAA!