Bimmerin täydentäminen kaasuautoksi

[599gtb]

Viikissä Oragas eka ja toka Huurretiellä Tuusulassa.
Osta ehkä osin käytetty ja asennus. Pitäis irrota sylinterikohtasella ohjauksella, ecu, tankki, putket, kaasunvaihdin, vesiputkitus, ja muut johdot, avaimet käteen katsastettuna alta 3000E. Ota 2v laina ja lyhennysaikana jää 150E /kk käteen tuloa. Kun laina on maksettu jää 250E/kk hyöty... riipuu kaukanako kaasuasema on ja ajomäärä.

Miten sulla toi nyt toiminut onko ollut ongelmia?
Mikä ton huuretie paikan nimi oli?
Sit tää ei edes ole kauhean kallista kun saa trafilta ton muuntotuen
Kuinka paljon sulla mennyt kaasua bemarissa

[kimmon]

Miten sulla toi nyt toiminut onko ollut ongelmia?
Mikä ton huuretie paikan nimi oli?
Sit tää ei edes ole kauhean kallista kun saa trafilta ton muuntotuen
Kuinka paljon sulla mennyt kaasua bemarissa

http://www.terragas.fi/index.html

[tsbmw]

Miten sulla toi nyt toiminut onko ollut ongelmia?
Mikä ton huuretie paikan nimi oli?
Sit tää ei edes ole kauhean kallista kun saa trafilta ton muuntotuen
Kuinka paljon sulla mennyt kaasua bemarissa

MUUNTOTUKI - jess ny mää laitan mun 3-Bimbin kaasulle kans!
Kaasua menee 5-6kg /100km, sekun on niin et suruton revitys / jonossa ajon ero on 30%... ni mitä ny neuvoi voin antaa?
Lasken niin et mun kantsuu ajaa ain äärisakkorajalla "Lyhyeen lappuun", pikku lipeäminen ja heti 650€...
Toisaalta on kiva ku bensan hinta ei enää vaivaa!

Ongelmia on jos et itse pysty säätämään - no ei se Terragaskaan kallis oo, mutta...
Pakkaset muuttaa seossuhdetta ja ohjelmisto ECU:n säätöön romppeineen maksaa 50€. Toisaalta se ECU on oppiva ite joten voi vaan säätää säiden mukaan ilmamäärämittaria +-4 pykälää. Muita ongelmia ei 7-v... ai niin kerran kului loppuun kaasupullon säätöventtiili - ees muista hintaa, mut ei kallis.

Nii ja mun makuun on et kojelaudan nappulasta saa kaikki tehot heti bensalla!
Tietenki se bensalla ajo maksaa joka metrille tuplat - mut pikkukiusa wihuille valoissa
Savon kesäreissu Iisalmelle pyörii abauttiarallaa sillee et matka Iisalmelle Laukaan kaasuaseman kautta on 30% kun bensalla ajo takas maalikyliin Laukaalle kustantaa melkein puolet koko reissusta.

[hietase]

Maakaasu/biokaasukuvio on hyvin kiinnostava. Paljon kiinnostavampi kuin sähköautot tai hybridit, nyt kun tankkausverkosto on tihentynyt. Asia voisi olla ajankohtainen itsellekin.

Muutama kysymys on mielessä. Minkä kokoisia nuo säiliöt ovat ihan fyysisesti? Itselläni on sellainen tilanne, ettei sedan tule kysymykseen, vaan farmarilla pitää ajaa. Tarvitsen oikeasti tavaratilaa. Jos auto muutetaan kaasulle, niin miten iso joku ns. perussäiliö (20 kg?) on mitoiltaan?

Seuraava autoni tulee olemaan nelivetoinen. Viimeiset 18 vuotta on tullut ajettua takavetoisella, mutta aikansa kutakin. En edes muista milloin olisin ajanut sladissa (paitsi vahingossa). Niinpä yksi vakavasti harkinnassa ollut vaihtoehto on Ruotsissa kaasulle muunnettu Legacy tai Outback. Ei varmaan yllä BMW:n laatutasolle, mutta ehkä sen kanssa voi elää? Neljä-viisivuotias 2,5 litraisella motilla, kohtuu kilsoilla ja hyvillä varusteilla jäisi johonkin 20k€ tuntumaan verotettuna kilvissä omassa pihassa.

Millaisen kaasupenarin saisi tuohon rahaan? No, eihän niitä ole. Ymmärtääkseni pitäisi ensin ostaa sopivan kokoinen nelikko, esim. viimeisiä e61-malleja. Pitäisi vielä löytää yksilö josta on kalliit tyyppiviat hoidettu pois. Sitten tämä kaasulaitteiston asennukseen, jolla hintaa paikasta riippuen molemmin puolin 3k€. Ollaan jo Subarun hinnassa, paitsimauto on viisi vuotta vanhempi ja kolme kertaa enemmän ajettu. Ahdistaa. Ja ahdistaa vielä enemmän oma asennevammani, sillä en ostaisi nelipyttyistä 500-sarjalaista. Kuusisylinteristen kaasusarjat ovat selkeästi kalliimpia kuin nelipyttyisten.

Onko mitään vinkkejä? Mikä olisi tilava nelikko kaasulla?

[Jonsku]

Keski-Euroopan LPG konversioiden perusteella varapyöräkoteloon asennettava säiliö (30L ?) lienee se vaivattomin vaihtoehto.
Toki tankkausväli on hieman vaatimattomampi kuin bensalla / dieselillä, mutta ajanee asiansa normiajossa.


Kaasusarjan kanssa tulee ilmeisesti erillinen ECU, joka liitetään jotenkin moottorin alkuperäiseen ohjainlaitteeseen ohjaamaan sytytystä yms? Tästä olisi mukava löytää lisätietoa, sinälläänhän bensa-BMW:n päivitys kaasukäyttöiseksi olisi suorastaan ympäristöteko!

[Jka]

Keski-Euroopan LPG konversioiden perusteella varapyöräkoteloon asennettava säiliö (30L ?) lienee se vaivattomin vaihtoehto.
Toki tankkausväli on hieman vaatimattomampi kuin bensalla / dieselillä, mutta ajanee asiansa normiajossa.


Kaasusarjan kanssa tulee ilmeisesti erillinen ECU, joka liitetään jotenkin moottorin alkuperäiseen ohjainlaitteeseen ohjaamaan sytytystä yms? Tästä olisi mukava löytää lisätietoa, sinälläänhän bensa-BMW:n päivitys kaasukäyttöiseksi olisi suorastaan ympäristöteko!

Mulla oli vuoden verran 1.8T passatti kaasulla ja 9 vuotta e46 325ci kaasulla jolla ajoin noin 300tkm. Vaihdoin sen nyt E70 X5 4.8i joka kulkee myöskin kaasulla.

LPG ja CNG on erikaasuja. Varapyörän muotoista CNG säiliötä ei ole tullut koskaan vastaan koska paine on huomattavasti kovempi. LPG:tä eli nestekaasua ei suomessa käytetä auton polttoaineena.

CNG säiliöt vie tilaa kontista väkisinkin jälkiasennetuissa peleissä.

Sillä on oma ECU ja asennetaan auton oman ecun rinnalle ja johtosarjaan. En ole asentanut mutta jonkinverran tutkinut asiaa omissa autoissa.

Paineensäädin taasen kytketään jäähdytysnestekiertoon jottei jäädy käytössä.

[hietase]

Vaihdoin sen nyt E70 X5 4.8i joka kulkee myöskin kaasulla.

CNG säiliöt vie tilaa kontista väkisinkin jälkiasennetuissa peleissä.

Jka, onko sinulla yksi kaasusäiliö poikittain kontissa takapenkin takana, vai millainen toteutus? Missä kaasujen asennus on tehty? En ole löytänyt sarjoja kuin 4- ja 6-sylinterisille. Vai laitetaanko kasiin vain kaksi kpl nelipyttyisten systeemiä?

[Jonsku]

Mulla oli vuoden verran 1.8T passatti kaasulla ja 9 vuotta e46 325ci kaasulla jolla ajoin noin 300tkm. Vaihdoin sen nyt E70 X5 4.8i joka kulkee myöskin kaasulla.

LPG ja CNG on erikaasuja. Varapyörän muotoista CNG säiliötä ei ole tullut koskaan vastaan koska paine on huomattavasti kovempi. LPG:tä eli nestekaasua ei suomessa käytetä auton polttoaineena.

CNG säiliöt vie tilaa kontista väkisinkin jälkiasennetuissa peleissä.

Sillä on oma ECU ja asennetaan auton oman ecun rinnalle ja johtosarjaan. En ole asentanut mutta jonkinverran tutkinut asiaa omissa autoissa.

Paineensäädin taasen kytketään jäähdytysnestekiertoon jottei jäädy käytössä.

Tämäpä selvensi kovasti. Toki LPG / CNG eri kaasuja, mutta ettei tankkifilosofiat käy ristiin on toki harmi..


Lienee säiliölle paikan löytäminen se isoin ongelma, mutta niitäkin lienee kovasti eri kokoisia?

[hietase]

Tämäpä selvensi kovasti. Toki LPG / CNG eri kaasuja, mutta ettei tankkifilosofiat käy ristiin on toki harmi..


Lienee säiliölle paikan löytäminen se isoin ongelma, mutta niitäkin lienee kovasti eri kokoisia?

Kuvia jälkiasenteisten kaasuautojen tavaratiloista ei ole helppoa löytää. Ehkä kuva jätetään tarkoituksella myynti-ilmoituksista pois, koska usein tavaratilan käyttö vaikeutuu olennaisesti. Kuinka esim. hyödyntää takapenkkien kääntämistä isomman kuorman kanssa, kun pyöränkotelouden välissä möllöttää lattiaan pultattu iso säiliö?

Outback Subaruiden kuvia kun on katsellut, osassa niistä kaasusäiliö on saatu sijoitettua melko fiksusti, osassa se on laitettu aika tökerösti.

[tsbmw]

Normi on ett helposti menee 80l/14kg säiliö poikittain siihen viistoon osaan takakontin kauimmassa osassa. Mulla ei tunnu oikeestaan vievän tilaa koska 5x matkalaukkua mahtuu pitkittäin rinnakkain edelleen takakonttiin... ja siis nykymittapuulla pikkuauto BMW E28!

Ainoa "Vika" on selkeä tehon tiputus kaikessa, bensalla koska tuo tankki painaa ja vastaa matkustajaa n. 80kg kaveria takapenkillä... kiihtyvyys bensalle kääntäessä tipahtaa 7,8s/100kmt johkii 8,3s/100kmt. Näin napiskasta bensalla, jos pitää kaasulla niin rajumpi, tehosta tippuu n. 25% eli kaasulla 9s/100km... no nää on valintoja kojelaudan napista!

Soralla takapito parempi, mutta reagointiherkkyys huonompi, koska painoa tulee se 80kg lisää taka-akselille. Työmatkalla motarilla ei vaikuta mitään, mutta mökkitiellä eron jo huomaa
Räppääminen ei oo niin herkkäperästä ees bensalla ton "lisäpainon" takia... no joo - bensalla aika sama edelleen mun 3,5l koneella kun tehot riittää kaasulla ohjaamiseen.

[Jka]

Kuvia jälkiasenteisten kaasuautojen tavaratiloista ei ole helppoa löytää. Ehkä kuva jätetään tarkoituksella myynti-ilmoituksista pois, koska usein tavaratilan käyttö vaikeutuu olennaisesti. Kuinka esim. hyödyntää takapenkkien kääntämistä isomman kuorman kanssa, kun pyöränkotelouden välissä möllöttää lattiaan pultattu iso säiliö?

Outback Subaruiden kuvia kun on katsellut, osassa niistä kaasusäiliö on saatu sijoitettua melko fiksusti, osassa se on laitettu aika tökerösti.

Tässä on syy miksi tehdasasennus on paljon parempi. Niitä vain ei ole tällämerkillä eikä muillakaan sellaista jonka itse kelpuuttaisi tai sit hintaa turhan paljon. Niissä pullot on alustassa ja tavaratila on normaali tai ”lähes” normaali.

Itsellä vanhassa e46 coupessa oli neljä suht pientä pulloa takapenkin selkänojan takana ja se oli muuten todella hyvä mut pitkiä tavaroita ei saanut kulkeen kun penkkien takana oli pullot vastassa. Nykyisessä äksässä kaksi isoa pulloa jotka korottaa takakontin lattiaa paljon mut penkit kääntämällä mahtuu koirat ja pitkätkin tavarat kyytiin.