VAROITUS Kytkinremonttia Koskien kone M50/M52 YM.Al/Fe-lohkoilla Moottorilla olevat

[325E]

Tiedoksi ja varoitukseski että, kaikki BMW Alumiinilohkoiset Moottorit joihin tehdään kytkin remonttia EI PIDÄ YLIKIRISTÄÄ KEHÄN PULTTEJA vaan vetää ne tehtaan arvoon
momenttiavaimella koska esim. ylimmat M12 pultit (2kpl) ovat sylinteriryhmän reunoilla eli liian
lähellä aiheuttaen vahingon ja pultit ylikiristämisestä seuraa 6-Sylinterin soikeaksi meneminen ja näin puristukset katoaa siitä pytystä ja "vahinko on peruuttamaton"...

Tämän voi aikaan saada myöskin käsin tai pulttikoneella ylikiristäen (asentajan sanat:kyllä pysyy)
kyseiset pultit eli KAIKKI KEHÄN PULTIT pitää vetää momentiavaimella tehtaan kiristys arvoihin.

Tämä ongelma pätee kaikkiin Alumiinilohkoisiin BMW moottoreihin ja on myös hyvä muistaa ja vetää momentilla myös valurautalohkot kun kiristetään
moottorin ja vaihdelaatikon pultteja eli kehänpultteja.
Tämä asia on hyvä esimerkki miksi pitää vetää pultteja ns. Momenttiin.

[Hammu]

Jos sulla on noita momentteja jossain ylhäällä ni laita toki esille niitä.

[Havis]

Tiedoksi ja varoitukseski että, kaikki BMW Alumiinilohkoiset Moottorit joihin tehdään kytkin remonttia EI PIDÄ YLIKIRISTÄÄ KEHÄN PULTTEJA vaan vetää ne tehtaan arvoon
momenttiavaimella koska esim. ylimmat M12 pultit (2kpl) ovat sylinteriryhmän reunoilla eli liian
lähellä aiheuttaen vahingon ja pultit ylikiristämisestä seuraa 6-Sylinterin soikeaksi meneminen ja näin puristukset katoaa siitä pytystä ja "vahinko on peruuttamaton"...

Tämän voi aikaan saada myöskin käsin tai pulttikoneella ylikiristäen (asentajan sanat:kyllä pysyy)
kyseiset pultit eli KAIKKI KEHÄN PULTIT pitää vetää momentiavaimella tehtaan kiristys arvoihin.

Tämä ongelma pätee kaikkiin Alumiinilohkoisiin BMW moottoreihin ja on myös hyvä muistaa ja vetää momentilla myös valurautalohkot kun kiristetään
moottorin ja vaihdelaatikon pultteja eli kehänpultteja.
Tämä asia on hyvä esimerkki miksi pitää vetää pultteja ns. Momenttiin.

Niitten momentit (Nm) ovat Haynesin kirjan (E39 M52/M52TU/M54) mukaan:

Hexagon M8 = 25Nm
--"-- M10 = 49Nm
--"-- M12 = 74Nm

Torx M8 = 22Nm
--"-- M10 = 43Nm
--"-- M12 = 72Nm

[325E]

Hyvä ....siinä momentit

Niitten momentit (Nm) ovat Haynesin kirjan (E39 M52/M52TU/M54) mukaan:

Hexagon M8 = 25Nm
--"-- M10 = 49Nm
--"-- M12 = 74Nm

Torx M8 = 22Nm
--"-- M10 = 43Nm
--"-- M12 = 72Nm

En ehtinyt kaivaa niitä kun piti lähteä reissuun...mutta onneksi Havis laittoi ne tohon esille.

Huomatkaa ne ei ole todellakaan määrällisesti paljoa ns. momenttiarvoina. Sitten helposti käsipelillä kiristäen hampaat irvissä käy kerrotulla tavalla saati kun pulttipyssyllä hakataan ne kiinni.

[pete81]

No eikö ne kaikki koneen ym. pultit kuulu kiristää niille tarkoitettuihin momentteihin eikä vaan kytkimen osalta. Sen takiahan niihin on kiristystiukkuudet olemassa.

[Pasi_K]

Mites muuten tällainen asia tuli mieleen nyt ilmoittaa? Sattuko itelle vahinko

[Hemi]

No eikö ne kaikki koneen ym. pultit kuulu kiristää niille tarkoitettuihin momentteihin eikä vaan kytkimen osalta. Sen takiahan niihin on kiristystiukkuudet olemassa.

Siis nyt on kyseessä kytkinkopan kiristämisestä joka monessa muussakin nykymoottorissa on tehtävä huolellisesti oikeaan momenttiin vetäen, jotta vältytään sylinterien muodonmuutoksilta.

[pete81]

Siis nyt on kyseessä kytkinkopan kiristämisestä joka monessa muussakin nykymoottorissa on tehtävä huolellisesti oikeaan momenttiin vetäen, jotta vältytään sylinterien muodonmuutoksilta.

Sitä tässä tarkoitinkin että kyseisille osille on annettu kiristysarvot. Momenttiavaimet ei kovin kalliitta ole ja kiristysarvot on saatavilla melkein mihinkä vaan niin miksi niitä pitää edes mennä kiristämään käsituntumalla.

[Zeik88]

Sitä tässä tarkoitinkin että kyseisille osille on annettu kiristysarvot. Momenttiavaimet ei kovin kalliitta ole ja kiristysarvot on saatavilla melkein mihinkä vaan niin miksi niitä pitää edes mennä kiristämään käsituntumalla.

Joo mutta mieti miten moni kiristää momenttiavaimella mitään muuta ku kannen pultit niin minun mielestä hyvä vinkki. Ite en ainakaan aikaisemmin ole laatikon pultteja momenttiin vetäny mut nytpähän tiedän tämänkin.

[pete81]

Joo mutta mieti miten moni kiristää momenttiavaimella mitään muuta ku kannen pultit niin minun mielestä hyvä vinkki. Ite en ainakaan aikaisemmin ole laatikon pultteja momenttiin vetäny mut nytpähän tiedän tämänkin.

En väitä sitä että olis turha topic. Nykyään kun käytetään alumiinia joka paikassa niin kannattaa siirtyä momenttiavaimen käyttöön ja noudattaa kiristysarvoja. Valurautasissa kun katkeili pultit liiallisella kiristämiselle niin aluosien suhteen joku muu paikka antaa yleensä periksi kun pultti.

[Leka]

Jos sulla on noita momentteja jossain ylhäällä ni laita toki esille niitä.

FAQ:ssa on ollut jo vuosia osapuilleen kaikki M50/M52 kiristysmometit.

[Juppe]

Millasilla metrinvarsilla jengi noita oikein kiristelee? En millään voi uskoa, että sylinterit saa soikeaksi jos kiintoavaimella vetelee järki kädessä noita kiinni. Ei sillä, etteikö niitä olisi fiksua kiristää momenttiavaimella, mutta jos ranteessa nyt on yhtään tuntoa, niin uskoisin, että ne saa kyllä ihan fiksusti kii ilman momenttiavaintakin... On noita laatikoita tullut kiinnitettyä alumiinilohkoihinkin, eikä vielä oo pytyt menny soikeiksi, vaikkei momenttiavainta oo siihen hommaan tullut käytettyäkään.

[Ekape]

No nyt kun täällä momenteista keskustellaan, niin voisiko joku asiaa oikeasti tunteva kertoa vähän vinkkiä. Eli miten kiristetään oikeaoppisesti pultit momenttiin. Kuuluuko pultit ja kierteet putsata aivan puhtaaksi, voidellanko vai vedetäänkö kuiviin kierteisiin ym. Mä en osaa neuvoa, mutta joskus koneita kasatessa pistänyt merkille että pultin venymä kiristyksessä on aivan eri luokkaa jos putsaa ja öljyy pultit tai sitten kiertää pultit kuivana paskaisiin kierteisiin.

[JJT]

Ainakin kannen, rk & kk laak. kansien kierteet pitäis ehdottomasti putsata hyvin ja öljytä kevyesti.

[Micce///M]

Ainakin kannen, rk & kk laak. kansien kierteet pitäis ehdottomasti putsata hyvin ja öljytä kevyesti.

Itse en ainakaan kannen pultteihin laittaisi tippaakaan öljyä