MAF sekoittaa automaattivaihteiston? Ei, vaan ABS

[hezekiel]

Auto on E39 M52B28TU 1/99 Steptronicilla. Ongelmana on, että kiihdytyksen aikana (ei välttämättä kickdown vaan myös osakaasulla) vaihtunut pienempi vaihde jää päälle kun kaasu nostetaan. Asiaa selvitettiin livedataa katsomalla -> ilmamäärät ovat joten kuten järkeviä ja seuraavat moottorin kuormitusta, mutta kaasua nostettaessa arvo pomppaa 1000:een. Voiko tämä sekoittaa vaihteiston toiminnan ja mistä mahtaa johtua? Jos MAFin liittimen irrottaa koneen käydessä, käynti kyllä selkeästi muuttuu. Ajoa ilman MAFfia ei ole vielä kokeiltu.

[Morkai]

Ja laitetaan nyt vielä lisäinffoks, että laatikolta asiaa tutkittaessa Load Signal nousi täyskaasun tuntumassa lukemaan 252% joka lienee maksimi, eikä laskenut heti vaikka kaasun nosti ylös.

[aripaa]

Auto on E39 M52B28TU 1/99 Steptronicilla. Ongelmana on, että kiihdytyksen aikana (ei välttämättä kickdown vaan myös osakaasulla) vaihtunut pienempi vaihde jää päälle kun kaasu nostetaan. Asiaa selvitettiin livedataa katsomalla -> ilmamäärät ovat joten kuten järkeviä ja seuraavat moottorin kuormitusta, mutta kaasua nostettaessa arvo pomppaa 1000:een. Voiko tämä sekoittaa vaihteiston toiminnan ja mistä mahtaa johtua? Jos MAFin liittimen irrottaa koneen käydessä, käynti kyllä selkeästi muuttuu. Ajoa ilman MAFfia ei ole vielä kokeiltu.

Minulla oli samoja oireita 540ia -99 , maffi ja separaattorin kalvo vaihtoon johan parani, vaihtaa nätisti.

[hezekiel]

OK, aloitetaan näillä edullisemmilla keinoilla eli maffin, kaasuläpän ja separaattorin putsaus + letkujen tarkistus.

[Dunky]

Ajoa ilman MAFfia ei ole vielä kokeiltu.

Kannattaisko kokeilla? Sen puhdistamisella et voita mitään, uutta vaan kehiin

[Hemi]

Auto on E39 M52B28TU 1/99 Steptronicilla. Ongelmana on, että kiihdytyksen aikana (ei välttämättä kickdown vaan myös osakaasulla) vaihtunut pienempi vaihde jää päälle kun kaasu nostetaan. Asiaa selvitettiin livedataa katsomalla -> ilmamäärät ovat joten kuten järkeviä ja seuraavat moottorin kuormitusta, mutta kaasua nostettaessa arvo pomppaa 1000:een. Voiko tämä sekoittaa vaihteiston toiminnan ja mistä mahtaa johtua? Jos MAFin liittimen irrottaa koneen käydessä, käynti kyllä selkeästi muuttuu. Ajoa ilman MAFfia ei ole vielä kokeiltu.

Mikä rengastus?

[hezekiel]

225/55R16 ympäriinsä. Toinen eturengas on tosin pari milliä kuluneempi, mutta ei kai se niiiin tarkkaa voi olla?

[hezekiel]

Autoa kokeiltu "ilman" MAFfia. Kun liittimen irrottaa, kone meinaa sammua mutta saa pian kierrokset takaisin ja toimii ajossa tämän jälkeen aivan kuten ennenkin (lootan ominaisuuskin on tallella). Livedataa katseltuna MAF-arvot kuitenkin elävät loogisesti eli aivan kuollut ei pitäisi olla. Taitaa vaihteistomurheen aiheuttaja olla jossain muualla?

[Coltti]

Mullakin tekee -94 E34 samaa. Livedataa ei olla vielä luettu ajossa. Ainakin vikakoodi can-väylän toimintahäiriöstä on pariin kertaan nollattu.

[hezekiel]

Jaaha, nyt on separaattori ja siihen menevät letkut putsattu/vaihdettu. Kaksi letkua nejästä (bensanpaineensäätimen ja öljytikun letkut) oli jo selvästi murtunut ja kolmaskin hajosi irrottaessa. Separaattorin kalvo oli ehjä mutta karstan takia jumissa. Operaatio teki varmasti hyvää, mutta eipä se kyllä vaihteiston toimintaan vaikuttanut millään tavalla.

Hiukan arveluttaa vaihdella MAFfia "varmuuden vuoksi" mutta se kai tässä seuraavaksi on edessä?

[Gearman]

Korjaan askeja tyokseni ja tuon ominaisuuden olen huomannut useissa bemareissa.

Minun kokemusteni mukaan se tulee esille kun kiihdyttaa sporttiasennossa tai kaasu ihan pohjassa. Eli kun kiihdytyksen paatteeksi laskee kaasusta, niin aski ei vaihdakaan isommalle vaihteelle. Kierrokset jaa ylos ja turbiinin ollessa lukossa tuloksena on tiukka moottorijarrutus. Kun sitten alkaa taas rauhallisesti painamaan kaasua, niin tilanne laukeaa ja aski vaihtaa isommalle tuoden kierrokset takaisin tuonne normaalille parin tonnin alueelle, missa automaatti tykkaa kierrokset pitaa rauhallisessa ajossa. Jos taas runttaa kaasun kerralla takaisin pohjaan, niin jatketaan taas kiihdyttamaan samalla pienella vaihteella.

Koska kaikki nama askit on toimineet tuota edella kuvattua lukuunottamatta taysin normaalisti, olen pitanyt sita enemmankin ominaisuutena kuin vikana. Kun ajetaan urheilullisesti, ei ole tarkoituksenmukaista, etta aski vaihtaisi aina kaasua hellitettaessa isompaa ja sitten taas heti uudestaan pienempaa kun lahdetaan polkemaan uudestaan. Tama vain mun omaa paattelya...

[Risto113]

Korjaan askeja tyokseni ja tuon ominaisuuden olen huomannut useissa bemareissa.

Minun kokemusteni mukaan se tulee esille kun kiihdyttaa sporttiasennossa tai kaasu ihan pohjassa. Eli kun kiihdytyksen paatteeksi laskee kaasusta, niin aski ei vaihdakaan isommalle vaihteelle. Kierrokset jaa ylos ja turbiinin ollessa lukossa tuloksena on tiukka moottorijarrutus. Kun sitten alkaa taas rauhallisesti painamaan kaasua, niin tilanne laukeaa ja aski vaihtaa isommalle tuoden kierrokset takaisin tuonne normaalille parin tonnin alueelle, missa automaatti tykkaa kierrokset pitaa rauhallisessa ajossa. Jos taas runttaa kaasun kerralla takaisin pohjaan, niin jatketaan taas kiihdyttamaan samalla pienella vaihteella.

Koska kaikki nama askit on toimineet tuota edella kuvattua lukuunottamatta taysin normaalisti, olen pitanyt sita enemmankin ominaisuutena kuin vikana. Kun ajetaan urheilullisesti, ei ole tarkoituksenmukaista, etta aski vaihtaisi aina kaasua hellitettaessa isompaa ja sitten taas heti uudestaan pienempaa kun lahdetaan polkemaan uudestaan. Tama vain mun omaa paattelya...

On ominaisuus laatikon softassa!
Pitää kierrokset ylhäällä, odottaen uutta kiihdytystä, ja auttaa moottorijarrutuksella hidastamaan, esim. radalla mutkassa.
Ilman tätä olisi aika vittumaista ajaa esim. satunnaisesti radalla... (Jos ei pykällä käsin stepillä)

...Jos taas jää jurnuttamaan rajoittajaa vasten, jotain vikaa on. Pitäisi vaihtaa heti, kun rajoitin tulee. (Tai piirun ennen itseasiassa...)

[hezekiel]

Ainoa vain, että tekee tätä myös kun vaihteenvalitsin on normaaliasennossa ja kaasua ei paineta edes pohjaan. Isompaa vaihdetta ei tule ainakaan vielä parin kilsan ajolla, ei tasakaasulla eikä pojinta eri tavoilla painelemalla. Ainoa konsti on manuaalisesti vaihtaa isommalle tai kytkeä cruise päälle.

Olisiko jossain vaihteiston toiminnankuvausta, josta käy ilmi mitä signaaleja se käyttää? Onko MAF, TPS vai molemmat ja mahdollisesti vielä joku muu kuormitukseen liittyvä kierrosluvun lisäksi?

[hezekiel]

Onko muuten tuo MAF-arvon ja Load signalin pomppaaminen tappiin kaasua nostettaessa muille tuttu ominaisuus? Kuvittelisin, että ilmamäärämittari ei yksin pysty aiheuttamaan tuollaista vaan että se tulisi jostain muualta.

[Morkai]

Onko muuten tuo MAF-arvon ja Load signalin pomppaaminen tappiin kaasua nostettaessa muille tuttu ominaisuus? Kuvittelisin, että ilmamäärämittari ei yksin pysty aiheuttamaan tuollaista vaan että se tulisi jostain muualta.

Tätä kokeiltiin nyt toisessa autossakin, joskin se oli manuaali. Nosti ilmamäärän sinne 1000 paikkeille täyskaasulla ja laski heti kun päästi kaasusta.