M30 moottorien erot

[ruupanen]

Mitä kaikkea eroavaisuuksia kyseisillä moottoreilla on? Velipojalla katkesi keinu omasta 730ia:sta ja teki totaalisen tuhon yhdelle männälle.

Varaosamiinana on 735ia, josta 2 mäntää rikki. Kaverilta löytyy vielä kolmaskin kone, jossa 1 mäntä paskana. Kyseinen kone purettu alunperin 635i:stä, eli se on korkeapuristeisempi 218 heppainen versio?

Eli nyt näitä enempi ja vähempi paskana olevia M30 moottoreita on 3kpl ja näistä olisi tarkoitus alkaa kasailemaan 1 kpl 100 % varmasti ehjä "uusilla osilla (laakerit, männänrenkaat, ehjä nokka, keinut, uudet tiivisteet yms tarpeelliset)

Kysymys kuuluukin miten näistä on fiksuin tehdä toimiva kokoonpano? Miten ero tilavuudessa on tehty M30B30 ja M30B34 moottoreissa? Kampiakseli erilainen? Männät? Lohko sama, eli pystyskö M30B30:sesta tekemään M30B34:sen mäntien ja kampiakselin vaihdolla?

Tossa 218 heppasessa lohkossahan on eriruttuiset männät? Voisko siihen lohkoon kuitenkin kasata pienemmällä rutulla olevat 735ia:n männät (211 heppasen)? Tämä vaihtoehto siksi, ettei tuollaisia korkeampi ruttuisia mäntiä ole niin paljon tarjolla, joten ehjä olisi hankala löytää.

Toivottavasti gurut saa selvän mitä mie tässä sönkötän.

Ps. Sori tyhmät(kin) kysymykset, ite en näillä tiedoilla / taidoilla rupea käsiäni likaamaan, vaan yritän selvittää rassaajille erinäiset vaihtoehdot valmiiksi, ettei homma menis ns. puihin

[Zetz]

Mitä kaikkea eroavaisuuksia kyseisillä moottoreilla on? Velipojalla katkesi keinu omasta 730ia:sta ja teki totaalisen tuhon yhdelle männälle.

Varaosamiinana on 735ia, josta 2 mäntää rikki. Kaverilta löytyy vielä kolmaskin kone, jossa 1 mäntä paskana. Kyseinen kone purettu alunperin 635i:stä, eli se on korkeapuristeisempi 218 heppainen versio?

Eli nyt näitä enempi ja vähempi paskana olevia M30 moottoreita on 3kpl ja näistä olisi tarkoitus alkaa kasailemaan 1 kpl 100 % varmasti ehjä "uusilla osilla (laakerit, männänrenkaat, ehjä nokka, keinut, uudet tiivisteet yms tarpeelliset)

Kysymys kuuluukin miten näistä on fiksuin tehdä toimiva kokoonpano? Miten ero tilavuudessa on tehty M30B30 ja M30B34 moottoreissa? Kampiakseli erilainen? Männät? Lohko sama, eli pystyskö M30B30:sesta tekemään M30B34:sen mäntien ja kampiakselin vaihdolla?

Tossa 218 heppasessa lohkossahan on eriruttuiset männät? Voisko siihen lohkoon kuitenkin kasata pienemmällä rutulla olevat 735ia:n männät (211 heppasen)? Tämä vaihtoehto siksi, ettei tuollaisia korkeampi ruttuisia mäntiä ole niin paljon tarjolla, joten ehjä olisi hankala löytää.

Toivottavasti gurut saa selvän mitä mie tässä sönkötän.

Ps. Sori tyhmät(kin) kysymykset, ite en näillä tiedoilla / taidoilla rupea käsiäni likaamaan, vaan yritän selvittää rassaajille erinäiset vaihtoehdot valmiiksi ettei homma menis ns. puihin

pikaisella realoemin selailulla alakerrat lohkoneen, veiveineen mäntineen ja kampuroineen on samoja e32 735 ja e24 635. ja kannetkin näyttää olevan samat.

edit: imusarjoissa näköjään osanumeroiden mukaan pientä eroa..

[ruupanen]

pikaisella realoemin selailulla alakerrat lohkoneen, veiveineen mäntineen ja kampuroineen on samoja e32 735 ja e24 635. ja kannetkin näyttää olevan samat.

edit: imusarjoissa näköjään osanumeroiden mukaan pientä eroa..

Lohkot uskon miekin olevan sama, mutta mäntien en. 635i on muistaakseni vm 85, joten katiton ja E32 taas katillinen, joten mäntähän on erilainen..

Mut jos tohon E24 (katiton) lohkoon hommais ehjät katilliset männät, ja ottaa muut osat E32:sesta, niin sittenhän tuo pitäs olla plug & play.

M30B30 ja M30B34 ei näyttäs olevan juuri muuta yhteistä kuin kiertokanget.

M10:ssä on samat männänrenkaat mitä M30?

[Zetz]

Lohkot uskon miekin olevan sama, mutta mäntien en. 635i on muistaakseni vm 85, joten katiton ja E32 taas katillinen, joten mäntähän on erilainen..

Mut jos tohon E24 (katiton) lohkoon hommais ehjät katilliset männät, ja ottaa muut osat E32:sesta, niin sittenhän tuo pitäs olla plug & play.

M30B30 ja M30B34 ei näyttäs olevan juuri muuta yhteistä kuin kiertokanget.

M10:ssä on samat männänrenkaat mitä M30?

niin, ite katoin vm:88 tiedoista (katiton? ainakin oma oli) niin alakerta olisi sama täydellisyydessään realoemin numeroiden mukaan.. tottakai katillisen männät on erilaiset (vähempi puristuksia) mutta saat kuitenkin siihen 635 olevaan lohkoon lyödä omilla veiveillään ja kammella, ne seiskaankin kuuluvat männät.. tarpeeksi epäselvää? eli männät käy joka tapauksessa, ellei ole ylikoko.

edittiä: siis kaikki männät joudut vaihtaa jokatapuksessa... teit lohkoon mihin hyvänsä. tosin tietäisin yhen varman ehjän alakerran sulle (b30)

[petrolhead]

http://www.motorenteile.mahle.com:8080/eLIZA/mahle/query/engine/byParams

Sieltä ihmettelemään ainakin mukien eroja. Ei liene 100,0% tarkkoja ja oikeita tiedot mutta missäpä ne olisi. Itse olen löytänyt paljon hyödyllistä infoa tuon avulla..

[Leka]

Mitä kaikkea eroavaisuuksia kyseisillä moottoreilla on? Velipojalla katkesi keinu omasta 730ia:sta ja teki totaalisen tuhon yhdelle männälle.

Varaosamiinana on 735ia, josta 2 mäntää rikki. Kaverilta löytyy vielä kolmaskin kone, jossa 1 mäntä paskana. Kyseinen kone purettu alunperin 635i:stä, eli se on korkeapuristeisempi 218 heppainen versio?

Eli nyt näitä enempi ja vähempi paskana olevia M30 moottoreita on 3kpl ja näistä olisi tarkoitus alkaa kasailemaan 1 kpl 100 % varmasti ehjä "uusilla osilla (laakerit, männänrenkaat, ehjä nokka, keinut, uudet tiivisteet yms tarpeelliset)

Kysymys kuuluukin miten näistä on fiksuin tehdä toimiva kokoonpano? Miten ero tilavuudessa on tehty M30B30 ja M30B34 moottoreissa? Kampiakseli erilainen? Männät? Lohko sama, eli pystyskö M30B30:sesta tekemään M30B34:sen mäntien ja kampiakselin vaihdolla?

Tossa 218 heppasessa lohkossahan on eriruttuiset männät? Voisko siihen lohkoon kuitenkin kasata pienemmällä rutulla olevat 735ia:n männät (211 heppasen)? Tämä vaihtoehto siksi, ettei tuollaisia korkeampi ruttuisia mäntiä ole niin paljon tarjolla, joten ehjä olisi hankala löytää.

Toivottavasti gurut saa selvän mitä mie tässä sönkötän.

Ps. Sori tyhmät(kin) kysymykset, ite en näillä tiedoilla / taidoilla rupea käsiäni likaamaan, vaan yritän selvittää rassaajille erinäiset vaihtoehdot valmiiksi, ettei homma menis ns. puihin

Lyhyt ja helppo oppimäärä:

Kasaat siitä 735:n B34:sta uuden koneen, B34:n mäntiä on maailma väärällään. 730:n boksiin laitat 735:n lastun niin käy ja kukkuu.

[ruupanen]

Lyhyt ja helppo oppimäärä:

Kasaat siitä 735:n B34:sta uuden koneen, B34:n mäntiä on maailma väärällään. 730:n boksiin laitat 735:n lastun niin käy ja kukkuu.

Juu, se oiskin, mutta se lohko on juntturassa ja pahasti joten siitä tuskin saa enää hyvää muutaku poraamalla ylikokoon ja silloin pitäs taas hommata uudet männät = kallista.

B30 kun meni kansikin keinun katkeemisen takia, niin yläkertakin tulee sitten kokonaisuudessa B34:sesta.

Tiioissa ois B34:sen mäntiä 5kpl kankineen, joten taitaa olla fiksuinta ostaa ne nyt "varastoon". Lumien sulettuja sitten kaivella tuo 735i raato metän nurkasta poikkehen ja ottaa siitä sitten yksi puuttuva mäntä ja kasailla uusilla männänrenkailla / laakereilla se tuohon E24:sen lohkoon.

Melkonen palapeli, mutta tuolleenhan tuosta sais paremman kuin hyvän. Olis tosin 1 kokonainen B34 moottorikin tiedossa ja 2x B30 alakertoja, mutta tuolla vaivalla minkä tuohon joutuu kuitenkin näkemään, niin parempihan tuo ois jo kasailla "uusilla" osilla omista tarpeista... Paskalla tuurilla (jota veljellä riittää) se ostettu moottori ei kestäs taas montaa viikkoa...

[Micce///M]

Varaosamiinana on 735ia, josta 2 mäntää rikki.

Multa saat pari mäntää tilalle, jos alat kasailemaan b34 moottoria. Reilu 300tkm ajettu, ehjät ja ei öljyä syöneet tai muutenkaan puristuksia ollut kadoksissa. Tietenkin kilometrien tuottamaa patinaa on kyljissä. Rengastuksella tuskin uutta häpeää.

Pistä YV jos tarvitset, ei maksa kun matkahuoltokulut.

[ruupanen]

Multa saat pari mäntää tilalle, jos alat kasailemaan b34 moottoria. Reilu 300tkm ajettu, ehjät ja ei öljyä syöneet tai muutenkaan puristuksia ollut kadoksissa. Tietenkin kilometrien tuottamaa patinaa on kyljissä. Rengastuksella tuskin uutta häpeää.

Pistä YV jos tarvitset, ei maksa kun matkahuoltokulut.

Kiitos vielä tätäkin kautta. Tämä on kyllä todella hienoa kanssaharrastajan tukemista!

[Eepo]

Olkaa susirajalla erillaisia ja survokaa sinne M50

[ruupanen]

Olkaa susirajalla erillaisia ja survokaa sinne M50

Höhöö, niitä koneitahan tuota oiskin useampia EHJIÄ jo kaveriporukassa

[Zetz]

Olkaa susirajalla erillaisia ja survokaa sinne M50

mitää erilaisuutta. m30 kuntoon.... enempi siin on paukkua ku m50

[mazajns]

Olkaa susirajalla erillaisia ja survokaa sinne M50

eikä mitään... downsizing on muotia nykyään. elikkä 316:sesta 1.6 pata ja siihen pikkuinen ahdin kylkeen 716... olishan se vähintään hauskaa kun yrittää 0-100 kiihdyttää niin menee 40 sek ja jumalaton sihinä