M30B34 jako puoli hammasta pielessä?

[petrolhead]

Tuo dampperin merkki "väärässä kohtaa" on tietysti ihan mahdollinen juttu.

Silmämääräisesti dampperin merkki on juuri kampiakselin kiilan kohdalla, mutta täytyy mitata vielä.

Löysinpä yhden vanhemman topikinkin, josta löytyy kuva;

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=39453

Kuvassa näyttäisi nokka-akselin ketjupyörä olevan ihan samassa asennossa kuin tossa omassa nytten, eli alin pultti hiukan keskilinjasta vasemmalle (edestä katsottuna).


E: Moosman : kerro ihmeessä jos jotain selviää omasta projektistasi, niin jos saatais jotain tietoa tänne kasaan, tuntuu olevan tämä asia melkolailla ristiriitainen mitä on muita foorumaita lukenut. Toiset jyrsiny ketjupyöriä, toiset kertoneet, että jako on oikein tuossa asennossa, kuin mitä se minullakin on, ja kaikkea siltä väliltä...

No tarviiko sen olla uskonasia jos haluaa jaon satkulleen kohdalleen.
-Haet kampuran heittokellolla YKK:hon
- nokka sama homma (OK ehkä sama homma mutta konstikkaampi)
- lukitset jollain paikalleen ne,
-Ketju ja kiristin paikalleen
-säädettävää nokkapyörää vastapäivään (vetopuoli kireelle) ja ruuvit kii.
-pyöräytät ja katot menikö samoihin.

[Jigsaw]

No tarviiko sen olla uskonasia jos haluaa jaon satkulleen kohdalleen.
-Haet kampuran heittokellolla YKK:hon
- nokka sama homma (OK ehkä sama homma mutta konstikkaampi)
- lukitset jollain paikalleen ne,
-Ketju ja kiristin paikalleen
-säädettävää nokkapyörää vastapäivään (vetopuoli kireelle) ja ruuvit kii.
-pyöräytät ja katot menikö samoihin.

komppaan tätä ja olin juuri sanomassa samaa

ei tuossa nyt kovin kovasta hommasta ole kyse.

[Klasu-]

Joo, näin täytynee menetellä sitten.

Mulle ei ole mitään merkitystä onko jako "satkulleen" kohdalla, vaan lähinnä sillä, että toimiiko moottori niinkuin pitää, ts. tehot ja käyttöominaisuudet tallella.

Siitähän tässä on kyse.

[jannmann]

-------------------

[Klasu-]

Noniin, hommaa on nyt tutkittu heittokellon ja astelevyn avustuksella, ja tultu siihen tulokseen että jako on oikein nytten (kuten siis on kokoajan ollutkin ks. ensimmäisen viestin kuva)
Näinollen ainakaan tässä tapauksessa ei liene mitään järkeä ruveta tekemään säädettävää nokkapyörää, koska en tule hakemaan "viimeistä hevosvoimaa" dynossa sitä käyttäen.

Huomioita tuli Schrick:n tavasta ilmoittaa asteet ja nostot, nostot on ilmoitettu (ilmeisesti?) 0 venttiilinvälyksillä, eli kun laitetaan .25 välykset putoaa ilmoitetuista asteista jo n.20 pois.
Tästähän täällä oli joku jo maininnutkin.

Yhden hampaan siirto tarkoittaa 20 asteen muutosta, joten helposti voi ymmärtää, että yksi hammas pielessä suuntaan tai toiseen tarkoittaa sitten jo tehonhukkaa ja/tai käyttöominaisuuksien heikkenemistä.

[Cell]

tultu siihen tulokseen että jako on oikein nytten (kuten siis on kokoajan ollutkin ks. ensimmäisen viestin kuva)

Juuri näin, noista pulteista ei voi katsoa mitenkään järjellisesti jaon oikeellisuutta jos ei ole tarkempaa referenssiä tai hyvää silmää, mittaus tai työkalu kertoo kuten nytkin