535d turbo-ongelmaa (M57TU2 TOP)

[e46touring]

bybass läppä ??

Sen takia tänne kirjoitinkin, kun en vielä ollut valmis turbon hankintaan.
Ajattelin, jos täältä jollain löytyisi vielä joku vinkki, missä vika voisi piillä muualla kuin turbossa.
Rahun kanssa on asiaa parin illan verran pähkäilty ja testattu eri variaatioita.
Alkaa vaan pikkusen usko rapisemaan, kun vian oireet pysyy täsmälleen samoina, teki noille alipaine-ohjauksille mitä tahansa.

Nuo ohjaukset nyt olisi tietty ihan kiva nähdä, toimiiko ne ajossa. Rahu ei vaan suostunut jäämään konehuoneeseen, kun mä olisin lähtenyt motarille

onko se Rahu mennyt araksi kun ei konehuoneeseen uskaltanut jäädä motari keikan ajaksi ??

arvaukseni !! vian suhteen eli tässä

http://bmwfans.info/parts/catalog/E61/Touring/Europe/535d-M57N/LHD/N/browse/engine/intake_manifold_supercharg_air_duct_agr/

osa nro 4 pitääkö tuossa bybass läppä pikkuturbon ja ison turbon
paineet erillään ?? eli vuotaako ns. hullunkiertoon pikku turbolta paineet isolle turbolle

[K70]

Kun turbo oli irti, pääsin tuon läpän testaamaan ja kyllä sen mun mielestä jämäkästi kiinni pysyi. Ja aukesikin kyllä, kun alipainekellon tangosta veti.
Koe-ajolenkki tehty myös siten, että tuohon menevä punainen alipaineletku oli irti ja tulpattuna.
Ei mitään vaikutusta.

[MajorDrake]

Liikkuuko se pakosarjan läppä (lähinnä rintapeltiä oleva alipainekellon tanko)
kun paikallaan runttaa kaasua?
En enää muista mitenpäin sen piti liikkua siinä 3k rpm jälkeen...

Pikkuturbo on kohtuu työläs irroittaa...

[K70]

Se läppä ei liiku paikallaan kaasutettaessa.
Joku tuossa kyllä jo sanoi, ettei se paikoillaan liikukaan.

Auton ollessa sammuksissa, läppä on auki, eli tanko alhaalla.
Auto käyntiin, niin tanko nousee ja sulkee läpän.
Tuon läpän pitäisi aueta hieman 1500 rpm jälkeen ja 3250 jälkeen sen pitäisi olla kokonaan auki.

Nyt kun auton käynnistää, niin tuo tanko nousee, muttei liiku kaasutettaessa.
Ja mitään vaikutusta ei ollut silläkään, että tuon painekellon letku oli irti ja tulpattuna, eli läppä auki koko ajan.

Ja aiemmin jo kokeiltiin myös ohjelmalla ajaa läppää auki ja kiinni. Se toimii.

Eikä tuo pikkuturbon irroitus nyt mikään iso projekti ole. Pahin pultti on taaempi öljynpoistoputken kiinnityspultti, kun on ylösalaisin ahtaassa kolossa.
Toki tuossa pari tuntia vierähti, kun ei konttorirotta ole taas muutamaan vuoteen ollut konehuoneessa linkkuveitsenä
Veikkaan tuon isomman puhaltimen irroituksen olevan huomattavasti työläämpi. Tosin en tutkinut, miten lähtisi.

[e46touring]

ahtopaine anturi?

Ahtopaineita Rahu tänään katseli koneelta, kun yritin saada autoa puskettua liikkeelle. Kun paineita olisi pitänyt olla n. 1,8, niin todellisuus oli muistaakseni jotain 0,1.

lisää arvauksia!

irroita imusarjasta ahtopaine anturi ja kytke siihen 8mm letkulla paineilmaverkosta n.1,5bar paine ja Rahu katsoo DIS:in live datalla nouseeko toteutunut paine.
eli josko tuossa paineanturissa olisi kuitenkin jotain vikaa, vaikka EI ilmeisesti
vikakoodia annakkaan.

[JKK]

lisää arvauksia!

irroita imusarjasta ahtopaine anturi ja kytke siihen 8mm letkulla paineilmaverkosta n.1,5bar paine ja Rahu katsoo DIS:in live datalla nouseeko toteutunut paine.
eli josko tuossa paineanturissa olisi kuitenkin jotain vikaa, vaikka EI ilmeisesti
vikakoodia annakkaan.

Tuossa päätelmässä voi olla järkeä... Näyttääkös ne toteutuneet ahtopaineet livedatan perusteella ihan järjellisiltä silloin kun auto hyökkää siellä 3000rpm yläpuolella? Varmaan senkin olette jo tutkineet, jos Rahun kanssa olette asiaa ihmetelleet. Nehän pitää rynnätä 2,8 barin pintaan vakiosoftalla, kun täydellä höyryllä mennään. Se vain on tosiaan nähty, että jokainen anturi ei osaa jättää täsmällistä vikakoodia vioittuessaan. Hyvänä esimerkkinä esim. surullisen kuuluisa ahtoilman lämpöanturi. Tosin siitä tässä ei nyt kyse ole...

[Rahu]

lisää arvauksia!

irroita imusarjasta ahtopaine anturi ja kytke siihen 8mm letkulla paineilmaverkosta n.1,5bar paine ja Rahu katsoo DIS:in live datalla nouseeko toteutunut paine.
eli josko tuossa paineanturissa olisi kuitenkin jotain vikaa, vaikka EI ilmeisesti
vikakoodia annakkaan.

Hmm, jos mä otan anturin irti josta työnnän ihan omaa painetta sisälle niin mikä anturi sitten siellä livedatassa kertoo paineista..?:think

Seurattiin ahtoja kyllä ajonaikana mutta mitään uutta ei tullut esille vrt perstuntumaan, eli ahdot on käytännössä kateissa sinne reilu 3000rpm asti ja sitten menee niskat nurin kun ahdot tulee kerta laakista mukaan. Itse mietin jossain vaiheessa tuota ahtopaine antruria mutta en uskonut siihen, toivottavasti olen väärässä, sen voisi varmuudeksi vielä tsekata.

[K70]

Testataan nyt tuokin ennen kuin lähden puhallinostoksille.

Olisiko JKK:lla intoa kokoontua Rahun plaanille, niin voitaisiin sinun autosta repiä kaikkia letkuja irti ja verrata, mitä tapahtuu missäkin vaiheessa...
ja jos saataisiin sunkin auto rikki

[Cell]

Siitä puhaltimesta, jos akselissa ei tunnu välystä, siivet on ok näköiset eikä pesät ole halki, ei se käkkylä voi olla toimimatta. Jos siellä ihan aikuisten oikeasti ottaisi siivet pesään niin ettei se ahtaisi ollenkaan, se ei kädessä pyörisi tai olisi syönyt siipensä jo aikaa sitten pois komean äänen saattelemana.

[Rahu]

Siitä puhaltimesta, jos akselissa ei tunnu välystä, siivet on ok näköiset eikä pesät ole halki, ei se käkkylä voi olla toimimatta. Jos siellä ihan aikuisten oikeasti ottaisi siivet pesään niin ettei se ahtaisi ollenkaan, se ei kädessä pyörisi tai olisi syönyt siipensä jo aikaa sitten pois komean äänen saattelemana.

Mä olen tuosta asiasta täysin samaa mieltä, siksi en ihan helpolla suostu myöntämään että
Turbossa olisi vika vaan se on jossain helpommassa osassa mitä ei nyt vaan tajuta.

[Dunky]

Hmm, jos mä otan anturin irti josta työnnän ihan omaa painetta sisälle niin mikä anturi sitten siellä livedatassa kertoo paineista..?:think

No se samainen anturi, jolle painetta annat vaikka sillä paineilmalla

[Rahu]

No se samainen anturi, jolle painetta annat vaikka sillä paineilmalla

Aivan, en tajunnut ensin tarkoitusta kun ensimmäisen kerran luin.

[Spetke]

En itsekkään usko tuohon ahtimen toimimattomuuteen. Mikäli se on sormipelillä pyöriteltynä timmin oloinen ja siivet ja pesät on silminnähden ehjät niin kyllähän sen ahtimen ahtaa pitää, kaiken järjen mukaan:think.

-Saakohan moottori alakierroksilla tarpeeksi polttoainetta, että ahdin jaksaisi ylipäätänsä pyöriä, ja tuottaa painetta? Voisikohan vika ollakkin jossakin polttoaine puolella?

-Tutkailin ja funtsailin tuota kaaviokuvaa ahtojärjestelmästä josta toi koko toiminta on helpompi hahmoittaa kuin mistään muista kuvista tai moottorin kyljestä.
Voisiko vika olla kuitenkin (osassa 12) compressor bypass platessa?
Eli ahtopaine jäisi pyörimään putkistoon? Jos ahdin saa riittävästi pakopainetta niin eihän tuossa muuta vaihtoehtoa oikein voi olla:think.

-Tai sitten voisikohan vika olla pakopuolella vaikka venttiilissä (osassa 4) turbine control valvessa? eli pakokaasu pääsisikin virtaamaan suoraan pienen ahtimen ohi?:think

-Siinähän ne vaihtoehdot sitten taisivatkin olla vai?
-Tai sitten autossa on jotain muuta hämärää vikaa jonka takia mennään vajailla voimilla, Onko tuossa ihan vakio oma DDE softa, ettei ole käyty manipuloimassa voimaa lisää?

[K70]

Täytyypä tuota kuvaa vielä spekuloida auton vierellä. Mun kuvassa tuo osa 12 on tuossa isolta turbolta erkanevassa putkessa, ei tuolla ison ja pienen risteyksessä.

Tuo osa 4 on se isoimman (näkyvillä oleva) alipainekellon ohjaama. Se on siis auto sammuksissa avoinna ja auton käynnistäessä sulkeutuu. Mullakin se toimii noin. Ja tuon läpän pitäisi ajossa aueta pikkuhiljaa 1500rpm eteenpäin, kunnes 3250rpm se on kokonaan auki. Ja tätä testattiin auto käynnissä parkkiasennolla, niin silloin tuo läppä ei liiku mihinkään. Mutta joku jo totesi, että pitäisi olla liikkeellä, että tuo toimii.

Ja kyllä autosta on otettu ulos lisää voimaa...edellisen omistajan toimesta, reilu pari vuotta sitten (Digituning-ohjelma)..

[enins]

Vinkkinä vielä vianetsintään: vaikka läpän ohjaustanko ja jopa läppäakseli liikkuisi, se ei silti tarkoita itse läpän liikkumista (kiinnike murtunut tms.). Koita mahdollisuuksien mukaan kuormittaa testattavia läppiä sormella painamalla.