535d turbo-ongelmaa (M57TU2 TOP)

[JKK]

Nyt olisi hyvät neuvot tarpeen...

Ihan aluksi aivan mieletön kiitos nimim. JKK:lle, KIITOS!

Kaveri nimittäin lainasi autonsa tuntemattomalle hepulle käytettäväksi vertailukohtana mun autolle.

Ollos hyvä vaan Hyvään tarkoitukseen apu meni. Ikävää tietysti ettei vikakohdetta löytynyt...

On niin mystinen tapaus, ettei enää osaa veikata mitään....

Eikös ongelma näyttänyt siltä, että ECU ei edes pyydä riittäviä rail-paineita. Siis kun vertasi tuohon minun autooni. Pyynnit jäi noin puoleen siitä tyhjäkäynnillä poljettaessa. Jonkun softaekspertin pitäisi ottaa kantaa railipaineiden pyyntiin? Eli miten softatasolla ohjataan kiskon paineen pyyntiä? Se pyyntihän kulkee varmaan jonkin kartan kautta? Eli sitä ei käsketä varmaankaan suoraan kaasupedalin asennolla? Noh, saattaa olla turha meikäläisen viisastella... Jokatapauksessa siltähän tuo näyttää, että soppaa heruu kitsaasti alemmilla kierroksilla.

[repsa]

eikait railipaine ole liian pieni kun parista syystä ;
siirtopumppu viallinen
polttoainesuodatin tukossa
korkeapainepumpun säätöventtiili vuotaa

kaikki halpoja vikoja onneks.

[K70]

Mutta luulisi sopan loppuvan isoilla kierroksilla, kun sitä tarvitaan enemmän.
Auto kuitenkin lentää ison turbon voimalla ihan normaalisti yli 3000 kierroksen.

Ja juuri kuten JKK tuossa mainitsi, niin jostain syystä rail-pyynnöt oli mitättömät verrattuna JKK:n auton pyynteihin.
Ajettaessakin pyynnöt nousi lineaarisesti, kun kiihdytti autolla, mutta nousu oli hidasta ja kiihtyvyys sen mukaista.
Isoilla kierroksilla pyynnöt sitten kasvoi.

[JKK]

eikait railipaine ole liian pieni kun parista syystä ;
siirtopumppu viallinen
polttoainesuodatin tukossa
korkeapainepumpun säätöventtiili vuotaa

kaikki halpoja vikoja onneks.

Niin, ongelmahan näyttäisi olevan se, että ECU ei edes pyydä suurempia paineita. Jos siirtopumppu tai korkeapainepumppu olisi viallinen, luulisi pyyntien silti olevan normaalit?

[Jolli]

Niin, ongelmahan näyttäisi olevan se, että ECU ei edes pyydä suurempia paineita. Jos siirtopumppu tai korkeapainepumppu olisi viallinen, luulisi pyyntien silti olevan normaalit?

Kyllä, ja tästä jäisi vikailmoitus.

[suppari]

Selkee massamittarivaiva, ei mee ilmaa ni ei pyydä painettakaan?

[Tommix]

No kyllä nyt koettelee, mielenkiinnolla seurataan mikä on tuon syy...

[veku]

No jo on kerpele.
Jotenkin haisee että pieni vika mutta miestäs näitä tietää.

Tsemppiä,ja älä nyt Kuusankoskea vielä mieti

[Malax]

Eikös tässä ole laajakaista ilmamassamittari?
Vois katsoa oskilloskoopilla mitä se mittari näytölle piirtää.

[Dunky]

Virrat päälle, ei käyntiin. Massamittarin piuha irti, virrat pois ja samatien käyntiin ja lenkille seuraamaan liveä

[hannuk]

Mutta luulisi sopan loppuvan isoilla kierroksilla, kun sitä tarvitaan enemmän.
Auto kuitenkin lentää ison turbon voimalla ihan normaalisti yli 3000 kierroksen.

Mulla on pari Göteborgista hihnalta tullutta autoa hyytynyt juuri alakierroksilla polttoaineen saantiin, kun isolla monolla ajaessa toimi nätisti. Toisella kerralla suodattimen vaihto auttoi, toisella meni pumppu vaihtoon.

Mutta jos ecu ei edes pyydä soppaa niin ei näyttäisi tästä päästä olevan kiinni.

[Rahu]

Jepulis.. Eli selvennetään hieman niin ei tule sivutolkulla turhia MAF ehdotuksia, tuo on jo testattu aikoja sitten ja vika ei ole siinä 100% varmasti joten voin sanoa että tämä tapaus vaatii hieman enemmän syventymistä asiaan kuin ehdottaa "tyyliin" helpointa testattavaa tai yleisintä vikaa edustavaa anturia..

Eli, ao lista on nyt testattu/tarkistettu/vaihdettu ja näissä vikaa EI OLE. ja auto siis E61 9/-05

-Turbojen solenoidien toimivuus (3kpl)sekä niitä liikuttavien läppien fyysinen toimivuus ja tietysti alipaineletkujen kunto mikä on tietysti myös edellytys näiden toimivuudelle.

-MAF

-Pienempi turbo

-Polttoaineen paineisiin vaikuttavat anturit 3kpl.(rail pressure sensor, pressure regulating valve, measuring unit)

-EGR/Kaasuläppäkotelo

-Partikkelisuodatinkaan ei ole tukossa.

-DDE on vakio softa.

Itselläni alkoi vian metsästys ja epäilyt kääntymään polttoainesyötön puolelle viimeistään turbon diagnoosin varmistamisen jälkeen, sillä turbohan ei voi pyöriä jos ei se saa ruokaa ja ahtopaineet ei silloin luonnollisestikaan nouse pyydettyihin ja tämä on myös ainoa vikakoodi eli alhaiset ahtopaineet alakierroksilla.

Sitten aloin vertaamaan rail-paineita pyyntiä/hetkellistä ja ne olivat täysin identtiset toisiinsa verrattuna eli näistä ei vikakoodia koska ei poikkeamia.

Tämän jälkeen vertasin niitä toimivaan 535:een jossa jo tyhjäkäynnillä huomasi eron kaasuttaessa ja tietysti vielä selvemmin ajossa, ero oli ainakin 1/3 ja jollain kierroksilla jopa 1/2 pienempi, 3000rpm jälkeen jo samoissa eli silloin ei enää huomattavaa poikkeamaa.

Eli nyt päästiin jo hieman jäljille jonka ehkä todistaa sekin että nypättyäni rail-pressure sensorin irti alhaalla oli ehkä hieman enemmän vetoja mutta ei todistettavasti koska arvoja ei tietenkään saa livedatallakaan koska anturi irti.

Nyt ollaan siis tässä pisteessä jolloinka epäilyni kohdistuvat DDE:hen koska pyyntiä rail-paineelle ei ole tarpeeksi, mutta sekin voisi olla myös seuraus, eikä vika itsessään. Eli JKK:n kanssa hedelmällistä keskustelua ja ajatusten vaihtoa käydessämme jäimme miettimään.. Tosin 10h mietiskelyn ja osien vaihdon jälkeen ei paljoa tuona päivänä mulla ainakaan järki enää jaksanut lentää.. No kun en untakaan saanut niin yritin sitten miettiä asiaa yöllä jolloinka yritin mielessäni etsiä aiheuttajaa, mutta sitten ilmeisesti nukahdin kun aamulla herätessäni ratkaisua ei ollut mielessäni.:think

Viimeisin ehdotus kuului sitten tänään JKK:lta että lambda anturi voisi olla yksi vaihtoehto. Noh siitä faktaa luettuani se voisi todellakin olla kokeilemisen arvoinen vaihtoehto! Joten se sitten seuraavaksi kokeiluun!?

Nyt täytyy kyllä tuottaa K70:lle ja JKK:lle pettymys että valitettavasti tänä vuonna en enää ehdi auttamaan eli menee ensi vuodelle, miten olisi esim. huomenna aamusta 10-12 kuka pääsee paikalle?

Nyt tietysti kaivataan myös kaikilta muilta hyviä vinkkejä miten saataisiin hommaa eteen päin?

[JKK]

Nyt täytyy kyllä tuottaa K70:lle ja JKK:lle pettymys että valitettavasti tänä vuonna en enää ehdi auttamaan eli menee ensi vuodelle, miten olisi esim. huomenna aamusta 10-12 kuka pääsee paikalle?

Jos haluatte asian testata, auto kyllä joutaa vielä huomenna lainaksi. Tai muunakin päivänä ensi sunnuntaihin saakka.

Juolahti vain mieleen, että tuo lambda-anturi taitaa olla ainoa merkittävämpi komponentti, jota ette ole vielä testanneet. ko. anturi on muutenkin sellainen, joka näissä vianhakuprosesseissa taitaa jäädä usein vähälle huomiolle. Ja 535:n tapauksessa kyseessä taitaa olla aika merkittävällä tavalla osakuorma-alueen toimintaan vaikuttava potikka. Ja yksi niistä harvoista antureista, joka ei osaa jättää välttämättä vikakoodia. Sekin täsmäisi. MMA täytyy vissiin muistaa resetoida anturin vaihdon jälkeen ennen koeajoa?

Niin, ja hyvää uuttavuotta kaikille

[Vibaa]

Vaikuttaa kyllä erittäin kummalliselta ongelmalta.

Mikäli lambdan testauksen jälkeen ei vieläkään ole ratkennut lienee jo melkein aika siirtyä vaihtoehtoisiin toimenpiteisiin



Ei vaan mielenkiinnosta pitää seurata jos ja kun ongelma ratkeaa mikä siihen oli syynä, toivottavasti löytyy pikaisesti

[suppari]

Ahaa, en tiennytkään ettei vikaa saa arvata, jollei ihan varmasti osu oikeaan.

Ootteko ajaneet ilman pakoputkea? Cooleri tukossa?

Vaikuttaa mun korvaan kummalliselta, että DDE olis rikki ainoastaan siten, ettei pyydä tarpeeksi ainetta..