Vauhtipyörän kevennys

[Suutari]

Eli homman nimi ois vauhtipyösän kevennys. Ainut et onko kuvissa oleva 323i m20 l-jet koneen vauhtipyörä jo valmiiksi kevein tehtaalta ja onko joku menestyksekkäästi vielä veivannut sorvissa tuota lisää? Itse hieman epäilyttää kun materiaalia jota voisi helposti poistaa ei tunnu olevan tuossa kiekossa paljoa. Mielipiteitä?



Yks vaihtoehto ois sorvata kytkimen puolelta, mutta sillon menee tuo kytkimen työsylinterin matka vituiks ja joutus ehkä tekemään jonkun spacerin siihen painelaakerin väliin..


Pitää kattoo ETK:sta tuon paino ja sitten miettiä lisää. Onko hyviä ideoita? Aika vähän tuota sorvaus varaa. Tai jos jollain on tuommonen vielä sorvattuna kiinni ja muistaa suunnilleen minimi paksuuden joka kestää kohtuudella kytkinlevyn vastinpinnan kohalta niin sekin ois ok.
Ei jaksas laskemaan alkaa..

[ytte]

Otappas vielä sivuprofiili kuva, nii näkee paremmin ton paksuuden

Tuolta takaa näyttäs saavan vähä tavaraa pois ja ulkokehältähän se poisto eniten vaikuttaa.

[Suutari]

Joo..hammaspyörän alta takaa saa hiukka pois, mut ongelma on just siinä et paljonko tosta saa sitten pois joten onko enää järkeä lähtee tekemään mitään tuolle :wink: . Paksuutta arvioisin noin näppituntumalla tossa levyn kohalla n. 6-7mm. Ei ihan niin helppo kun jossain muissa vauhtipyörissä joissa on yleensä takapuolella tuota massaa jota voi helposti poistaa..2mm ehkä lähtis tuosta koko matkalta kun keskustan jättää rauhaan ja sitten just siitä hammaspyörän alta. Ei passais sitäkään liian ohueks päästää kun on lämpösovitteinen. Toinen ongelma tulee kun tuo pitäs speksata 500nm väännöille et ois pelivaraa. Ilkee jos rävähtää palasiks

[f1zz]

paljonko toi painaa, Ite otin 320:sen pyörästä 2kg pois ja jäi painamaan ~5kg

[ytte]

Joo..hammaspyörän alta takaa saa hiukka pois, mut ongelma on just siinä et paljonko tosta saa sitten pois joten onko enää järkeä lähtee tekemään mitään tuolle :wink: . Paksuutta arvioisin noin näppituntumalla tossa levyn kohalla n. 6-7mm. Ei ihan niin helppo kun jossain muissa vauhtipyörissä joissa on yleensä takapuolella tuota massaa jota voi helposti poistaa..2mm ehkä lähtis tuosta koko matkalta kun keskustan jättää rauhaan ja sitten just siitä hammaspyörän alta. Ei passais sitäkään liian ohueks päästää kun on lämpösovitteinen. Toinen ongelma tulee kun tuo pitäs speksata 500nm väännöille et ois pelivaraa. Ilkee jos rävähtää palasiks

Kytkin levyn alta ei kannata ottaa yhtään tavaraa pois, tahtoo tollanen normi valu paska halkeilla helposti jos pääsee ottamaan lämpöö

Hammaskehän luolta vaa tavaraa pois ja tuosta keskeltä koristeen vuos, jos haluu.

[energy]

Re: Vauhtipyörän kevennys

Eli homman nimi ois vauhtipyösän kevennys. Ainut et onko kuvissa oleva 323i m20 l-jet koneen vauhtipyörä jo valmiiksi kevein tehtaalta ja onko joku menestyksekkäästi vielä veivannut sorvissa tuota lisää? Itse hieman epäilyttää kun materiaalia jota voisi helposti poistaa ei tunnu olevan tuossa kiekossa paljoa. Mielipiteitä?

Punnitsin tuon E21 323i M20 K-Jet koneen vauhtipyörän painoksi tasan 4.0kg. E12 520 M20 koneen vauhtipyörä painoi 4.2kg...

paljonko toi painaa, Ite otin 320:sen pyörästä 2kg pois ja jäi painamaan ~5kg

Mistä pirusta olet noin painavan vauhtipyörän löytänyt jos se painaa sorvaamisenkin jälkeen ~5kg? :shock:

Noita kahta mainitsemaani ei ole kumpaakaan sorvattu vaan ovat alkuperäisiä (tai ainakin niin oletan, koska paikallaan olleista koneista ne on irroitettu).

[jmp2002]

Mutta eikö M20 moottoreissa ole vakionakin raskasta ja kevyttä mallia??? Ja kuinka paljon kumpikin painaa??? ja onko b25 ja b20 sama vauhtipyörä???

[ytte]

Paljokos painaa paineasetelma?

[matti.h]

mulla on ainakin kilpa auton vauhtipyörää sorvattu ja porattu ihan vitusti reikiä ja senjälkeen tasapaino tukseen...

[Suutari]

Re: Vauhtipyörän kevennys

Eli homman nimi ois vauhtipyösän kevennys. Ainut et onko kuvissa oleva 323i m20 l-jet koneen vauhtipyörä jo valmiiksi kevein tehtaalta ja onko joku menestyksekkäästi vielä veivannut sorvissa tuota lisää? Itse hieman epäilyttää kun materiaalia jota voisi helposti poistaa ei tunnu olevan tuossa kiekossa paljoa. Mielipiteitä?

Punnitsin tuon E21 323i M20 K-Jet koneen vauhtipyörän painoksi tasan 4.0kg. E12 520 M20 koneen vauhtipyörä painoi 4.2kg...

paljonko toi painaa, Ite otin 320:sen pyörästä 2kg pois ja jäi painamaan ~5kg

Mistä pirusta olet noin painavan vauhtipyörän löytänyt jos se painaa sorvaamisenkin jälkeen ~5kg? :shock:

Noita kahta mainitsemaani ei ole kumpaakaan sorvattu vaan ovat alkuperäisiä (tai ainakin niin oletan, koska paikallaan olleista koneista ne on irroitettu).

Punnitsen kohta tuon ja pistän palautetta Ma kun pääsen taas koneelle. Jos tuo on noin kevyt en koske kyllä siihen yhtään. Kiinni vaan ja kovaa ajoa 8). Tuo voi tosiaan olla myös K-jetillisestä 323i:stä. joten ei paha.

Eipä silti. Kutoskoneisessa ei tyhjäkäynnin tasaukseen tarviikkaan niin painavaa vauhtipyörää kun 4 sylinterisessä. Joten voi hyvinkin olla orggis painoja.

Johtuen sitten vaan tasaisemmasta käynnistä ja pienemmistä sytytysväleistä. Eli tuolla painollahan tasataan vain vääntömomentin vaihteluita pienillä kierroksilla kun tulee lisää pyörivää massaa.

ETK ja läskipuntari kutsuu :wink:

[f1zz]

Re: Vauhtipyörän kevennys

Eli homman nimi ois vauhtipyösän kevennys. Ainut et onko kuvissa oleva 323i m20 l-jet koneen vauhtipyörä jo valmiiksi kevein tehtaalta ja onko joku menestyksekkäästi vielä veivannut sorvissa tuota lisää? Itse hieman epäilyttää kun materiaalia jota voisi helposti poistaa ei tunnu olevan tuossa kiekossa paljoa. Mielipiteitä?

Punnitsin tuon E21 323i M20 K-Jet koneen vauhtipyörän painoksi tasan 4.0kg. E12 520 M20 koneen vauhtipyörä painoi 4.2kg...

paljonko toi painaa, Ite otin 320:sen pyörästä 2kg pois ja jäi painamaan ~5kg

Mistä pirusta olet noin painavan vauhtipyörän löytänyt jos se painaa sorvaamisenkin jälkeen ~5kg? :shock:

No tuossa e30:sessa tuo oli. Muistelisin että vanhassa e30 323:sessani oli tuollainen vaihtipyörä mikä suutarinkin kuvassa eli ihan saman näköinen kuin tuo omani mikä on nyt sorvattu!
tuo 4kg on kyllä ihan hyvän painoinen. pitää alkaa ettii kepöstä ja mennä kattoo aina puntarin kanssa paikanpäälle

Tuon hammaskehän alle pitäsi jättää vähintään 10mm kamaa ja etupuolelle voisi porata reikiä tai jyrsiä aina siitä ohjuritappien väleistä..
vaatii vaativampaa koneistusta ja en näe suoraa hyötyä vaivaansa nähden. Äkkiäkös minä piirrän teräsvauhtipyörän , ketä haluu

[Jeff]

Re: Vauhtipyörän kevennys

Eli homman nimi ois vauhtipyösän kevennys.

Tyhmä kysymys (jonkun mielestä).
Miksi vauhtipyörää pitäisi keventää? Mitä lisäarvoa se tuo?. Ei ainakaan lisähevosia. Kierrosherkkyyttä se saattaa lisätä jonkun verran, mutta jos kyseessä on tavallinen käyttöauto, ei se mielestäni ole vaivan arvoista. Mutta jos se on "kilpuri" , josta olisi saatava irti kaikki mahdollinen, ehkä silloin olisi jollain tapaa puolusteltavissa. Huimamassan keventäminen huonontaa moottorin ominaisuuksia siten, että kaikki massaan varastoitunut energia on tiessään kaasua kevennettäessä, joka on kiihdytettäessä kerättävä takaisin reilulla kaasunkäytöllä. Ei ole mukavaa normaalissa liikenteessä.

-Jeff

[f1zz]

kenen mielestä 400hv-> turbo sintterikytkimellä on mukava ruuhkassa?
Miksi me kaikki rakennamme sellaista

[Jeff]

kenen mielestä 400hv-> turbo sintterikytkimellä on mukava ruuhkassa?
Miksi me kaikki rakennamme sellaista

Sitä minäkin ihmettelen. :|

[mika.h]

kenen mielestä 400hv-> turbo sintterikytkimellä on mukava ruuhkassa?
Miksi me kaikki rakennamme sellaista

Sitä minäkin ihmettelen. :|

ei orkkiskytkin kestä