M20 kannen hitsailu

[JToivonen]

Kertokaa tyhmälle miten tuossa koneessa toimii vedenkierto sen jälkeen, kun kannesta on hitsattu vahvistusmielessä vesikanavat umpeen kuvan osoittamalla tavalla..

[Jasu]

Kertokaa tyhmälle miten tuossa koneessa toimii vedenkierto sen jälkeen, kun kannesta on hitsattu vahvistusmielessä vesikanavat umpeen kuvan osoittamalla tavalla..

Porataan vesireiät osapuilleen tiivisteen mukaan.

[JToivonen]

Porataan vesireiät osapuilleen tiivisteen mukaan.

Ahaa Nyt käy järkeen paremmin Saavutaankos tuolla huomattavaa hyötyä kannen kestävyyden kannalta?

[Jasu]

Ahaa Nyt käy järkeen paremmin Saavutaankos tuolla huomattavaa hyötyä kannen kestävyyden kannalta?

Oikein tehtynä kyllä. Huomattavaa hyötyä.

[325E]

Näkisin sen huonona..koska

Oikein tehtynä kyllä. Huomattavaa hyötyä.

Näkisin ainakin tuon huonona koska jää elämis kohdat pois ja kun kaikki on yhtä puuta suurienlämpötilojen vallitessa ei eläminen enää ole hallittua ja suunnattua jollekkin kannen taholle, tuolla esim. autetaan nokkaakselinlinjan perinteistä kannenhalkeamista.
Minusta tuo kuva ja koko juttu on Essonbaarin tasoista vedätystä josko joku
tai jotkut saadaan huutamaan ja keskustelemaan täysin pöljästä aiheesta.
Kyseisessä kannen kohdassa ei ole eiiintynt M20 penikkatautia vaan ne on keskelläkantta toisellapuolella nokkaakselin suuntaisesti.
Kun on alumiinihitsauslaitteet ja tiedot ja asiasta aivot puuttu on tulos tuo.
Niin jos kantta suunnitellessa olisi Aatu Saksassa todennut tuon hitsauskohdan/paikan hyväksi olisi se varmaan hitsattu ja muistuttaisi yhtenevältä tuon räpellyksen kohtaa kannessa kuvanmukaisesti.
Kohta jotakin alkaa huudattaa voi sanoa, siihen sattuu joka ei tiedä autonmoottori tekniikkaa, kyseinen hitsaus on kuin muumi ilman persereikää, "Paljon hitsasit ja pilasit viimein sinun kolvisi kylmeni" muistopuhe asialle.

[Jasu]

Yllätys yllätys.

[Maza]

Näkisin ainakin tuon huonona koska jää elämis kohdat pois ja kun kaikki on yhtä puuta suurienlämpötilojen vallitessa ei eläminen enää ole hallittua ja suunnattua jollekkin kannen taholle, tuolla esim. autetaan nokkaakselinlinjan perinteistä kannenhalkeamista.

Sulla lienee kokemusta asiasta, kun noin varmasti uskallat kommentoida ? Eräs tuttu joka on toista sataa kantta hitsannut kertoi hitsauksen jälkeen kolmen kannen haljenneen nokka-akselilinjan alta (siis siitä mistä nämä "aina" halkeaa.). Mikähän lienee prosenttiluku hitsaamattomien kansien kohdalla ? Omalla kohdalla puhutaan suuruusluokasta 50%, jos otetaan kaveripiirin laitteet huomioon. Toki suuri osa ei ole aivan vakioita (vaan ei ole nekään vehkeet joihin noita kansia hitsataan). Pelkästään omassa käytössä olleista B25 kansista 100% hitsaamattomista on halki ja 100% hitsatuista on ehjänä.

Minusta tuo kuva ja koko juttu on Essonbaarin tasoista vedätystä josko joku
tai jotkut saadaan huutamaan ja keskustelemaan täysin pöljästä aiheesta.
Kyseisessä kannen kohdassa ei ole eiiintynt M20 penikkatautia vaan ne on keskelläkantta toisellapuolella nokkaakselin suuntaisesti.

Eli tuon kohdan hitsaus ei mitenkään voi vaikuttaa kannen toiselle puolelle ?

Kun on alumiinihitsauslaitteet ja tiedot ja asiasta aivot puuttu on tulos tuo.
Niin jos kantta suunnitellessa olisi Aatu Saksassa todennut tuon hitsauskohdan/paikan hyväksi olisi se varmaan hitsattu ja muistuttaisi yhtenevältä tuon räpellyksen kohtaa kannessa kuvanmukaisesti.
Kohta jotakin alkaa huudattaa voi sanoa, siihen sattuu joka ei tiedä autonmoottori tekniikkaa, kyseinen hitsaus on kuin muumi ilman persereikää, "Paljon hitsasit ja pilasit viimein sinun kolvisi kylmeni" muistopuhe asialle.

Tiesit varmaan, että 80-luvun alkupuolella "Aatu" saksassa muutti M30 moottorin kannen rakenteen tuollaisesta avonaisesta vesitilasta ns. suljettuun rakenteeseen. Ensimmäiset M30 moottorit, kun kärsivät myös (yllätys yllätys) kannen halkeamisongelmasta. M20 moottorit eivät B25:sta lukuunottamatta tuosta ongelmasta juurikaan kärsineet, joten ei liene nähty tarpeelliseksi muuttaa rakennetta.

Huomattavaa on myös se, että tuo ongelma ei ole lähellekään niin suuri vakioissa vai virivapareissa. Sitte ku sylinteripaine alkaa olemaan 3-4x vakioon nähden niin ongelma on todellinen ja hitsaus on lähes välttämättömyys. En tiedä yhtään autoa, jossa ois alkuperäinen b25 kansi kestänyt hitsaamattomana yli 700nm väännöllä. Jälkituotanto KS/espanjan ihmeet ovat silmämääräisesti parempaa valua ja voivat kestääkin paremmin.. kanaviltaan vaan niin onnettomia ettei ilman porttausta ilkeä edes paikalle laittaa.

[Thuppu]

Miten palotilojen ympärillä oleva "waterjacket" ura vaikuttais näiden kansien kestävyyteen? Vai halkeeko noi ihan vaan siitä sylinteripaineesta vai lämmön vaikutuksesta?

[Muumi]

Näkisin ainakin ja kun kaikki on yhtä kannen taholle, perinteistä ja koko Essonbaarin joku
tai M20 on alumiinihitsauslaitteet ja Saksassa paikan hyväksi muistuttaisi yhtenevältä kannessa kuvanmukaisesti.
huudattaa voi oka ei tiedä tekniikkaa kuin muumi ilman persereikää, ja pilasit kylmeni" .

Kiitos kun jaksat jakaa meille tyhmille lapsille tietojasi!
Sinun ansiostasi en enää hitsaa kansia, en kevennä vauhtipyöriä enkä kuse laidalle.
Harmi kun jaksat jakaa tietojasi vain niin harvoin

T:Suurin ihailijasi, persereijällinen muumi

[BMW]

T:Suurin ihailijasi, persereijällinen muumi

OT: En paljon huutelis, tulee vielä tarkistamaan ettei em. reikää ole hitsattu kiinni.

[alonap-1]

Eihän kyseessä ole kiihdytys käyttöön suunniteltu metanoli moottori? 400metrin stripillä ei välttämättä tarvitse vesikiertoa kun poltetaan lämmöntuotannolta(joule) kevyempää polttoainetta.

[JToivonen]

Notta perkule.. Tästähän tuli kunnon keskustelu

Niin ja tuo pilalle rävellettyn kannen kuva linkitetty Limmet nimisen ruotsalaisherran M20:n rakennuskuvista.. Kyseisestä essopn baari viritys koneestahan on penkitetty yli 1000 hv

Pitääkin heittää jatkokysymyksenä niille, jotka ovat kannen hitsauttaneet, että tarvittiinko sen jälkeen nokka-akselin linjaporausta ja samaa operaatiota keinuvipuakseleille vai riittikö pelkkä plaanaus.. Juu tiädän riippuu varmaankin paljon hitsarista, mutta kuinka pahasti kansi "Warppaa" tuon toimenpiteen seurauksena?

[O-Peksi]

Notta perkule.. Tästähän tuli kunnon keskustelu

Niin ja tuo pilalle rävellettyn kannen kuva linkitetty Limmet nimisen ruotsalaisherran M20:n rakennuskuvista.. Kyseisestä essopn baari viritys koneestahan on penkitetty yli 1000 hv

Pitääkin heittää jatkokysymyksenä niille, jotka ovat kannen hitsauttaneet, että tarvittiinko sen jälkeen nokka-akselin linjaporausta ja samaa operaatiota keinuvipuakseleille vai riittikö pelkkä plaanaus.. Juu tiädän riippuu varmaankin paljon hitsarista, mutta kuinka pahasti kansi "Warppaa" tuon toimenpiteen seurauksena?

Kaverilta hitsasivat kannen ihan suorana, ja silloin ainakin nokkalinja vääntyi sen verran, että nokka tahmoo hieman, kun kädellä pyörittää. Seuraavan kannen arvelivat hitsata väärään suuntaan "käyristettynä", eli muutaman kympin verran shimmilevyjä kannen ja tason(johon kansi kiristetään hitsaamisen ajaksi) väliin. Sillä tavoin saattaisi pysyäkin suorana.:think

[Maza]

Pitääkin heittää jatkokysymyksenä niille, jotka ovat kannen hitsauttaneet, että tarvittiinko sen jälkeen nokka-akselin linjaporausta ja samaa operaatiota keinuvipuakseleille vai riittikö pelkkä plaanaus.. Juu tiädän riippuu varmaankin paljon hitsarista, mutta kuinka pahasti kansi "Warppaa" tuon toimenpiteen seurauksena?

Kyllähän se kieroon yleensä vetää - enemmän tai vähemmän. Parin kannen hitsauskokemuksella ei viitti kauheasti alkaa neuvomaan, mutta kokemukset voi jakaa.

Ekan kannen hitsasin täysin irtaallaan ja se veti 0,4mm kieroon. Tuo plaanattiin kylmästi suoraksi ja jälkeenpäin tasoitin palotilojen koot samoiksi. Nokkalinja piti oikasta, mutta keinuvipuakselien kanssa ei ollut ongelmia.

Toinen kansi olikin sitte väärinpäin pultattuna lohkoon kiinni. Se veti miedosti 1,5mm. Tuon prässäsin kuumana "suoraksi" (taisi jäädä 0,1-0,2mm kieroon, kun loppui uskallus).

Seuraavasta kannesta meinasin hitsata ainoastaan vesikanavan keskikohdan umpeen. Reunat jätän auki (vrt. m30 kansi). Toivottavasti tuo vähentää merkittävästi vääntymistä. Raportoin toivottavasti parin viikon sisään miten kävi.

Ps. Tuo kiinnipulttaaminen ei ehkä ole paras vaihtoehto. Mulla ainakin kävi niin, että lämpö väänsi kannen just siihen asentoon mihin huvitti ja prikat uppos kanteen.

[jr66]

Ps. Tuo kiinnipulttaaminen ei ehkä ole paras vaihtoehto. Mulla ainakin kävi niin, että lämpö väänsi kannen just siihen asentoon mihin huvitti ja prikat uppos kanteen.

Isommat rikat t. latta pultista toiseen koko kannen leveydeltä ?