m50b20 kytkin -> m52b28

[Busch]

Ei mene, tämä pitäisi jo olla selvä asia jos on lukenut topikkia yhtään. Kova vauhtis vaatii oman asetelman (myös m20 asetelma käynee :think), ja jousitetun levyn ainakin siiviilikäytössä.

Yritin ettiä tietoa mut en löytänyt... Miks ei käy? voishan tuon massalevyn vaihtaa jousitettuun massalevyyn? vai onko paineasetelman kiinnityksetkin eri kohdissa?

[Pazi88]

Ei ole se kytkinlevy ongelma vaan paineasetelma. m50 kovassa vauhtiksessa paineasetelma in litteä, ja kaksoismassassa semmonen "korkea" normaalin mallinen. Eivät ole mitenkään yhteensopivia.

[nevari]

m52b28tu e46 keulilla

ja kytkin + vauhtipyörää vailla. molemmat kuulostaa olevan ehtoopuolella (270tkm) mittarissa... mutta onko porukka noita tilaillu mistä? oisko joku sachs kytkinpaketti ja luk vauhtipyörä järkevin vaihtoehto? saishan tuossa olla vielä vähän paremmin pitoakin, heitetään vaikka 300 heppaan asti jos tuota moottoria innostuu kutittelemaan joskus. täällä kuitenkin jollain on tietoa niin kiitos jo tässä vaiheessa!
perhana ihan väärään topicciin lisäsin.. pahoittelut!

[Pazi88]

Uppaus tällekkin. Nakkasin sitten tuon m50 kovan vauhtiksen paikalleen. Peräisin siis -92 ilmastoimattomasta e34 520:stä.



Kuvassa oikeella ko. vauhtipyörä ja vieressä vakio kaksoismassa. En punninnut painoeroa, mutta bmwFans näyttää 10,6kg kovalle ja 11,5 kasoismassalle. Vähän pitäs olla kevyempi, mutta en kyllä huomannu kierrosherkkyydessä eroa.

Ja mitä nyt oon ajellu, niin tunnustaishan tuo pelaavaan. Vaikka köyhäilin ja laitoin tuolla alkuperäisellä vuoden -92 asetelmalla ja levyllä kiinni Toki kesärenkailla en oo kokeillu vielä kytkinpommia, niin en tiedä mitä sillon sanoo. Ja onhan tuuo nyt huomattavasti loogisempi käyttää ja helpompi lähtä liikeelle mitä kaksoimassalla. Toki se oli rikki, että vaikuttaa myös asiaan.

[nikko1122]

Uppaus tällekkin. Nakkasin sitten tuon m50 kovan vauhtiksen paikalleen. Peräisin siis -92 ilmastoimattomasta e34 520:stä.



Kuvassa oikeella ko. vauhtipyörä ja vieressä vakio kaksoismassa. En punninnut painoeroa, mutta bmwFans näyttää 10,6kg kovalle ja 11,5 kasoismassalle. Vähän pitäs olla kevyempi, mutta en kyllä huomannu kierrosherkkyydessä eroa.

Ja mitä nyt oon ajellu, niin tunnustaishan tuo pelaavaan. Vaikka köyhäilin ja laitoin tuolla alkuperäisellä vuoden -92 asetelmalla ja levyllä kiinni Toki kesärenkailla en oo kokeillu vielä kytkinpommia, niin en tiedä mitä sillon sanoo. Ja onhan tuuo nyt huomattavasti loogisempi käyttää ja helpompi lähtä liikeelle mitä kaksoimassalla. Toki se oli rikki, että vaikuttaa myös asiaan.

Itsellä olisi nyt kans valinnan vaikeus tuon vauhtipyörän valinnan kanssa m50b25 koneeseen zf laatikolla. Löytyy jo valmiiksi juurikin samat vauhtipyörät ja jokatapauksessa joudun ostaa uuden kytkin sarjan. Kaksoismassa olisi ainakin bolt on setti mutta mitäs kaikkea tuohon joutuu muuttelemaan kun laittaa tuon kiinteän? kytkin haarukkaa, painelaakeria jne? Entä luistaako kytkin pommeilla tai muussa rääkissä tuo m50b20 koneen kytkin?

[Pazi88]

Olit laittanut privaakin, mutta vastaan tänne. Bolt-on. Ei vaadi mitään muutoksia, muuta kuin lyhkäsemmät tuolle vauhtipyörälle tarkoitetut pultit. (Tai köyhäillen vetää rälläkällä kaksoismassan pultit lyhyemmäksi). On pitänyt käytettynäkin sen mitä on tarvinnut. 2 vaihteella jos antaa kytkinpommin, niin saattaa karvan verran lipsahtaa ennenkuin nappaa kiinni.

[EMP]

Tuota samaa kiinteää pyörää on käytetty myös ihan ensimmäisissä e34 525i m50 malleissa. Niissä jäykempi asetelma. Taisi olla ->9/90 asti.

Edit: Ja kytkin haarukka on eri kaksoismassalla ja kiinteällä pyörällä. Kaksoismassalla keskiosa n.5mm alempana.

Edit2: Uudella levyllä ja asetelmalla saattaa ottaa tuo kaksoismassan haarukka kytkin pohjaan panettaessa asetelmaan kiinni tuolla kiinteällä setillä. Kokemusta on.

Tuossa vielä kuva. Etummainen kiinteä ja taaempi kaksoismassan.

[Pazi88]

Eipä tullut tuollaista katsottua. Toki vaihdelaatikkokin ja kytkimen työsylkkä on eri (ZF vs. Getrag). Mittasin vain että paineasetelman kynsien etäisyys kampuralla kiinnityspinnasta ois muutaman millin tarkkuudella sama kummassakin paketissa kun ne on kasassa. :think

EDIT mutta kovin erikoinenhan tuo vauhtis+kytkin ei oo. Painaa suurinpiirtein saman verran kuin kaksoismassan, eli kierrosherkkyydestä ei huomaa eroa. Ainoastaan pääsee eroon kaksoismassan oudosta kytkintuntumasta. En tekisi koko muutosta, ellei tommonen löytyisi jo valmiina ja kaksoismassan ois rikki esim. (Itse tarvitsin sen eri autoon).

[EMP]

Eipä tullut tuollaista katsottua. Toki vaihdelaatikkokin ja kytkimen työsylkkä on eri (ZF vs. Getrag). Mittasin vain että paineasetelman kynsien etäisyys kampuralla kiinnityspinnasta ois muutaman millin tarkkuudella sama kummassakin paketissa kun ne on kasassa. :think

EDIT mutta kovin erikoinenhan tuo vauhtis+kytkin ei oo. Painaa suurinpiirtein saman verran kuin kaksoismassan, eli kierrosherkkyydestä ei huomaa eroa. Ainoastaan pääsee eroon kaksoismassan oudosta kytkintuntumasta. En tekisi koko muutosta, ellei tommonen löytyisi jo valmiina ja kaksoismassan ois rikki esim. (Itse tarvitsin sen eri autoon).

Laatikolla ei ole väliä tuon haarukan osalta. Ja e36 on sama kytkinsylinteri kaikissa malleissa laatikosta riippumatta poislukien m3. zf tai getrag niin on sama haarukka kun kaksoismassa ja vastaavasti sama jos kiinteä pyörä. Velipoika laittoi tuollaisen kovan pyörän ja uuden kytkimen e36 325:seen, niin otti kytkin pohjaan painettaessa tuo kasoismassan haarukka asetelman kiinni ihan hiukan. Eli varmaan jos levy aavistuksen kulunut niin silloinhan asetelman käpälät on hiukan ylempänä niin tuota ongelmaa ei tule.

Juu eipä tuolla muuta saavuteta tosiaan. Varsinkin e30 korissa tuo kiinteä on kyllä huomattavasti mielyttävämpi käyttää.
Tietty noita pyöriä saa halvalla niin ei siitä haittaakaan ole jos esim. kytkinreppa edessä.

[Pazi88]

Laatikolla ei ole väliä tuon haarukan osalta. Ja e36 on sama kytkinsylinteri kaikissa malleissa laatikosta riippumatta poislukien m3. zf tai getrag niin on sama haarukka kun kaksoismassa ja vastaavasti sama jos kiinteä pyörä. Velipoika laittoi tuollaisen kovan pyörän ja uuden kytkimen e36 325:seen, niin otti kytkin pohjaan painettaessa tuo kasoismassan haarukka asetelman kiinni ihan hiukan. Eli varmaan jos levy aavistuksen kulunut niin silloinhan asetelman käpälät on hiukan ylempänä niin tuota ongelmaa ei tule.

Juu eipä tuolla muuta saavuteta tosiaan. Varsinkin e30 korissa tuo kiinteä on kyllä huomattavasti mielyttävämpi käyttää.
Tietty noita pyöriä saa halvalla niin ei siitä haittaakaan ole jos esim. kytkinreppa edessä.

Mulle tuo tuli m50b20 e34:stä ja siinä oli m20 getragin tyylinen laatikko ja työsylkkä. Erilainen kuin e36:ssa. Katoin muka sillon varaosanumeron perusteella, että ei olis käytetty edes e36 mallissa: http://www.realoem.com/bmw/enUS/part...&q=21211223345

Mutta ilmeisesti tosiaan onkin käytetty: http://www.realoem.com/bmw/enUS/part...&q=21211223240

[EMP]

Mulle tuo tuli m50b20 e34:stä ja siinä oli m20 getragin tyylinen laatikko ja työsylkkä. Erilainen kuin e36:ssa. Katoin muka sillon varaosanumeron perusteella, että ei olis käytetty edes e36 mallissa: http://www.realoem.com/bmw/enUS/part...&q=21211223345

Mutta ilmeisesti tosiaan onkin käytetty: http://www.realoem.com/bmw/enUS/part...&q=21211223240

Ainiin unohdin tuon että e34 m50b20 oli ihan ekoissa tuo vanhanmallinen laatikko. Ja siinä voi ollakin tosiaan erillainen sylkkä.
Mutta siis sitten kun se sileäkylkinen getrag mikä tuli vissin 90 loppuvuodesta tai zf niin sama sylinteri. Ja e36 siis aina tuo uudemman mallinen getrag käytössä.