E34 m30 vs E28 m30

[van cleef]

Kyllä puristukset olikin tiedossa, tuosta kattimallista tuleekin varmaan aihio. Mutta mikä tuon moottokoodi on virallisesti? Eikö jossain puhuta m106 moottorista?

B35 3453cc
B34 3430cc

Ja malli muuttunut noin -84-85 tienoilla? Näin olen itseni antanut olettaa. Jännä kun näistä on paljon ristiriitaisia infoja

m30b34kat, tilavuus 3430cc, teho 185 hv ja toiseksi viimeinen kehitysversio m30-moottorista. Oli tuotannossa 9/82 lähtien. Käytettiin e24:ssa ja e28:ssa. e32 ja e34 m30-moottoriperhe on sitten se viimeinen evoluutio tästä isosta kutosesta, jossa kattimallin teho on se 211hv.

[van cleef]

Tämän takia "tietääkseni" oli ensimmäinen sana koko postauksesta.
Korjaa toki virheet, tämä asia on itseänikin askarruttanut pitkään.
Minkä takia jokaisessa e28 lohkossa lukee 35, eikä 34 startin kaulalla?

Oli neloset loppunut tehtaalta? En tiedä, joskus asiat vaan on siten miten ne on. Aina ei kannata laskea 1+1 ja tehdä siitä johtopäätöksiä. Joskus kannattaa vaan hakea tietoa, jäsentää ja omaksua sitä. Mutta missään nimessä ei kannata pitää omaa vertaisarvioimatonta tietoa totuutena ja jakaa sitä totuutena eteenpäin. Jos olisin itse satavarma kaikesta siitä kirjatiedosta mitä mulla on m30-moottoreista, kirjoittaisin enemmän, mutta kun ei ole.

[Micce///M]

Älkää nyt sekoittako mutulla tätä. B35 on vanhempaa vuosikertaa. E28 ja e24 -malleissa vuosina 82-87 käytetyt moottorit on m30-perheen tokavikaa generaatiota. Näissä m30b34kat on 8.0:1 puristuksilla ja 185 heppainen.

Onko tästä jossain esillä parempaa tietoa?

[van cleef]

No joo, tulee vähän mutkat suoriksi "tietoa" m30-moottoreista. Tietäjät korjatkoon.

m30 varhaiset versiot: esiteltiin e3-korimallissa, näitä on tyypiltään m06, m90 jne. Näiden varhaisten (x35i) m30-moottoreiden mm. m90 tilavuus 3453, m90-moottorityypistä käytettään myös nimeä m30b35.

m30 n.82-86: tyypeiltään m30b34, m30b34kat, Moottorinohjaus Motronic. m30b25 ja 28 Jetronic, kiitos pope

m30 e32/e34: Viimeiset versiot, uudempi motronic, kovemmat puristukset. Ja se yleisin/harrastetuin tyyppi tänä päivänä. moottorimerkinnät yhä edelleen m30b34/m30b30

[pope]

m30 n.82-86: tyypeiltään m30b34, m30b34kat, m30b28. Moottorinohjaus Motronic

m30b28 ja m30b25 on L-jetronic.

[van cleef]

m30b28 ja m30b25 on L-jetronic.

Totta, tuli se b28 siihen vahingossa. Näistä voisi kirjoittaa vaikka romaanin halutessaan. Mut mä menen nyt takaisin töihin.

[Skunkki^]

Totta, tuli se b28 siihen vahingossa. Näistä voisi kirjoittaa vaikka romaanin halutessaan. Mut mä menen nyt takaisin töihin.

Muista pistää kirja sitten fiktion puolelle.
Olkoon kone nyt sitten b34, b35 tai m106, kunhan se on ollut EURO kakskasin keulilla tehtaalta asti, teholukemat menee yli kahdensadan.
Jenkeissä uudet päästönormit pakottivat tiputtamaan puristuksia jolloin teho tippui 185hvn luokkaan.

Mutta takaisin aloittajan postaukseen:
Itse lähtisin ahtamaan uudempaa, e34/e32 konetta. Kansi on virtaavampi ja puristukset hivenen alempana kuin vanhassa, vaikkei näillä desimaaleilla juurikaan merkitystä ole.
Tietotaitoa ja varmuutta osista uudemmasta koneesta löytyy varmasti enemmän kuin vanhasta, kuten se tässä on huomattu.
Ei tarvitse kaikkea arpoa päästä ja toivoa että osuu kohdilleen

Olikohan vielä niin, että triggeröinti tulee e28:n koneessa vaihdelaatikon päästä, ja uudemmissa etupuolelta. Vaatinee tämäkin omia ponnisteluja jos ei palikat natsaa...

Huom, kaikki ylläoleva on täysin mutua kunnes toisin todistetaan.
Onko kellään euro kakskasin käyttöohjekirjaa olemassa, luulisi siitä vastauksen löytyvän ainakin tehojen osalta? :think

Edit. Ja tarkoitin vanhalla koneella katitonta 218hv konetta, en tuota ilmeisesti jo löytyvää katillista 185hv konetta.

[micke_]

Olkoon kone nyt sitten b34, b35 tai m106, kunhan se on ollut EURO kakskasin keulilla tehtaalta asti, teholukemat menee yli kahdensadan.

Katoppa huvikses saksassa myynnissä olevat e28 535i/M535i, suurin osa on juurikin näitä 185hv kattimalleja.
Katittomassa rutut tasan 10:1 ja tehot sen 218hv, ruotsin ja sveitsin(?) malleissa taasen 204hv eri pakosarjan ja moottorinohjauksen takia. Kone kuitenkin edelleen sama 10:1 puristeinen m30b34

[van cleef]

Muista pistää kirja sitten fiktion puolelle.
Olkoon kone nyt sitten b34, b35 tai m106, kunhan se on ollut EURO kakskasin keulilla tehtaalta asti, teholukemat menee yli kahdensadan.
Jenkeissä uudet päästönormit pakottivat tiputtamaan puristuksia jolloin teho tippui 185hvn luokkaan.

Mutta takaisin aloittajan postaukseen:
Itse lähtisin ahtamaan uudempaa, e34/e32 konetta. Kansi on virtaavampi ja puristukset hivenen alempana kuin vanhassa, vaikkei näillä desimaaleilla juurikaan merkitystä ole.
Tietotaitoa ja varmuutta osista uudemmasta koneesta löytyy varmasti enemmän kuin vanhasta, kuten se tässä on huomattu.
Ei tarvitse kaikkea arpoa päästä ja toivoa että osuu kohdilleen

Olikohan vielä niin, että triggeröinti tulee e28:n koneessa vaihdelaatikon päästä, ja uudemmissa etupuolelta. Vaatinee tämäkin omia ponnisteluja jos ei palikat natsaa...

Huom, kaikki ylläoleva on täysin mutua kunnes toisin todistetaan.
Onko kellään euro kakskasin käyttöohjekirjaa olemassa, luulisi siitä vastauksen löytyvän ainakin tehojen osalta? :think

Edit. Ja tarkoitin vanhalla koneella katitonta 218hv konetta, en tuota ilmeisesti jo löytyvää katillista 185hv konetta.

Mulla on sigussa ja autotallissa euro e24 635csi kat. Nykyisin tosin m88/3 -pohjaisella omavalmistemoottorilla. Tän alkuperäisen 185 hv patin myin nimim. Mokaselle joitain vuosia sitten.

Triggeröinti vanhoissa tosiaan vauhtipyörältä -> ei hyvä, ei toimi. S38B36:n dampperipyörä kehiin ja triggeröinti sieltä, jos jotain jälkiasennusruiskua tulee.

Taas töihin.

[Bmw Master]

E24:sen keulalla on myös ollut 220hv motronic pata

[van cleef]

E24:sen keulalla on myös ollut 220hv motronic pata

vähän pyöristettynä joo, eli 218hv. Niitä ensimmäisiä motronicceja, tuotannossa vuodet 80-82? Muistanko oikein?

Edit: tämä patti siis ennen niitä 9/82 esiteltyjä "yleisempiä patteja", tilavuus siis 3453 cm3

[Skunkki^]

Katoppa huvikses saksassa myynnissä olevat e28 535i/M535i, suurin osa on juurikin näitä 185hv kattimalleja.
Katittomassa rutut tasan 10:1 ja tehot sen 218hv, ruotsin ja sveitsin(?) malleissa taasen 204hv eri pakosarjan ja moottorinohjauksen takia. Kone kuitenkin edelleen sama 10:1 puristeinen m30b34

Noh, point taken.
Ehkä hieman yleistämistä, myönnän, ja olin siinä käsityksessä että nämä "vajaatehoiset" oli ameriikan autoja.

204hv versio on aivan uusi minulle. Aina oppii jotain uutta

ps.
e28 M535i
DC71 (LHD, non-catalyst, manual): 4,475 produced from 02/1985 through 12/1987
DC51 (LHD, catalyst, manual): 718 produced from 03/1985 thru 09/1987
(Ehkä ne parhaat on sitten hyvässä säilössä ja nää ekolookisemmat vain kiertää ihmiseltä toiselle )

[Bmw Master]

vähän pyöristettynä joo, eli 218hv. Niitä ensimmäisiä motronicceja, tuotannossa vuodet 80-82? Muistanko oikein?

Edit: tämä patti siis ennen niitä 9/82 esiteltyjä "yleisempiä patteja", tilavuus siis 3453 cm3

Ihan viimeisiä, jotain sport malleja. 220hv pyöristämättä.

[van cleef]

Joku hatara muistikuva sellaisesta patista on. Ne viimeiset e24:t (Series 3 6/87->) on sillä e32/34 m30-kehitysversiolla. Eli siitä on siis 211 hv-version lisäksi 220hv?

[Bimmero]

Vanhempi on m30b35 ja uudempi m30b34. Vuotta en tiedä varmaksi koska muuttunut mutta noilla main.
M106 on bmw oem turbomoottori, käytetty e23 745:ssa. Tilavuus sama kuin b34.

Aivan, AINAKIN puoliksi höpöä. Pahoittelut ja onneksi on jo korjattu
Ei kannattaisi aamuvuoron horroksissa näköjään kirjotella.

http://www.bmwclub.fi/fi/engines/m30/index.html

M106 vaparina olis tuo m535i:ssä käytetty kone? En tiedä, mystistä

Tuohon listaan suhtaudun hivenen skeptisesti, sen mukaan e32/34 kopassakin olisi m30b35.