Saksasta / Euroopasta bongailtua (mobile/autoscout24/ebay)

[fraatti]

Taas on "vähän" ajettua E61:stä tarjolla:
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...?id=252152333&

(Ilmoituksessa 160 tkm).

Viimeisin avaimenluku 318 tkm kohdalla joten eihän tuosta ole kuin puolet (vähintään) otettu poikkeen...

Kuinka asia tuli ilmi?

Onko sellaista ilmaista webbisivua johon voi liiskata saksalaisen rekkarin ja vastineeksi saa rungonnumeron?

[MajorDrake]

Taas on "vähän" ajettua E61:stä tarjolla:
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...?id=252152333&

(Ilmoituksessa 160 tkm).

Viimeisin avaimenluku 318 tkm kohdalla joten eihän tuosta ole kuin puolet (vähintään) otettu poikkeen...

[Laku]

Niinno, huomauttaisin kuitenkin että ALPINA ei ole käyttänyt BMW S-moottoreita mikä on suurin syy tuohon.

Mitä ideologiaan tulee niin ALPINA ei ole koskaan ollutkaan mikään hampaat irvessä kova ja karu BMW ///M urheiluauto, vaan herrasmiehen dynaaminen sunnuntaiauto. Saattaa olla että et vain itse ole potentiaalinen asiakas tälle automerkille

Touché. Tosin B12 on tehty S70:n pohjalle.

[Dualfun]

Niinkin paljon kuin Alpinan ideologiasta pidän on heillä typeriä tahallisia erottautumisia bemarista, esimerkkinä Z8 Alpina. S62:n tilalle tehottomampi M62 ja automaatti manuaalin tilalle 2-paikkaisessa urheiluautossa. Pahin kämmi koskaan.

Niinno, huomauttaisin kuitenkin että ALPINA ei ole käyttänyt BMW S-moottoreita mikä on suurin syy tuohon.

Mitä ideologiaan tulee niin ALPINA ei ole koskaan ollutkaan mikään hampaat irvessä kova ja karu BMW ///M urheiluauto, vaan herrasmiehen dynaaminen sunnuntaiauto. Saattaa olla että et vain itse ole potentiaalinen asiakas tälle automerkille

[Remotion]

B6 3,5 S. Kyseisen tuninkipajan ehkä suurin möhläys.

Niinkin paljon kuin Alpinan ideologiasta pidän on heillä typeriä tahallisia erottautumisia bemarista, esimerkkinä Z8 Alpina. S62:n tilalle tehottomampi M62 ja automaatti manuaalin tilalle 2-paikkaisessa urheiluautossa. Pahin kämmi koskaan.

[Patd]

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...AUTOMATIC_GEAR
Kaikilla herkuilla, Pitänee ruveta varailemaan lentolippuja...

[van cleef]

B6 3,5 S. Kyseisen tuninkipajan ehkä suurin möhläys.

Pyh! Ainoa e30 m3 jonka mä kelpuutan talouteeni on kunnon maamoottori3.

[nullzwei]

B6 3,5 S. Kyseisen tuninkipajan ehkä suurin möhläys.

Kuutosen JYLINÄÄ

Big Block

[T3]

Lisäisin: nykyisin. Tai no, poikkeuksia ei ole montaa. Yksi tulee mieleen näin äkkiseltään.

B6 3,5 S. Kyseisen tuninkipajan ehkä suurin möhläys.

[van cleef]

Itse taas olen sitä mieltä, että ALPINA ei ole halunnut sekoittaa autoihinsa BMW M (tai M-Sport) osia. Hehän ovat aina pitäytyneet BMW vakiopuskureissa lisäten niihin pieniä yksityiskohtia, ja sama teema on jatkunut myös sisustassa. Jokaisen ALPINA auton pohjana onkin aina ei- M-Sport malli. Lisenssikysymys vai tietoinen tapa erottautua BMW M teemasta, en tiedä?

Lisäisin: nykyisin. Tai no, poikkeuksia ei ole montaa. Yksi tulee mieleen näin äkkiseltään.

[nullzwei]

http://www.bmwblog.com/2010/07/09/2011-alpina-b5-bi-turbo-full-details-and-photos/

Adapted and tested in cooperation with ZF, the advanced SWITCH-TRONIC 8-speed sport automatic transmission sets a new benchmark. With ALPINA’s philosophy the guiding credo, our engineers have spent thousands of development and test hours ensuring that no other performance automatic transmission
comes close to providing this level of both comfort and sportiness. The blend of eight speeds and plenty of torque makes for unparalleled comfortable gear changes with no noticeable interruption to the delivery of power – only the accompanying acoustics and the dynamic rev counter provide feedback as to the workings of the transmission. The 700Nm of torque means the B5 Bi-Turbo excels at gliding along at low speeds in a high gear with minimum revs, benefiting both consumption and comfort. In Sport mode a completely different character emerges: the transmission is crisp and unmistakably immediate. The innovative single-cylinder step-down (EZA), specially developed by ALPINA for the B5 Bi-Turbo allows for super quick up-shifts in just milliseconds, in spite of the high torque.

Depending on the load onthe transmission, the injection of fuel into a given cylinder is interrupted for a fraction of a second, creating the required reduction in torque that the automatic transmission needs for the up-shift. The advantage versus the typical timing retardation are noticeably quicker shifts, and improved thermo-dynamic efficiency due to reduced exhaust temperatures as well as lower fuel consumption. The single-cylinder step-down (EZA) is accompanied by a tone nothing short of spectacular, as each shift harbours a deeply sonorous back-pressure burble.

The Manual mode gives the driver full control over every shift. The SWITCH-TRONIC buttons are ergonomically and aesthetically positioned on the back side of the steering wheel, and can be used by the driver in whatever manner he or she wishes, based on traffic and the roadway at hand. The system also allows for multi-simultaneous down-shifts in fractions of a second, hereby the transmission will skip several gears depending on accelerator loads and revs. In this manner the 8-speed sport automatic transmission with ALPINA SWITCH-TRONIC reveals itself to be multi-faceted and able to provide the proper shift characteristic for any and all situations.

[Dualfun]

Itse taas olen sitä mieltä, että ALPINA ei ole halunnut sekoittaa autoihinsa BMW M (tai M-Sport) osia. Hehän ovat aina pitäytyneet BMW vakiopuskureissa lisäten niihin pieniä yksityiskohtia, ja sama teema on jatkunut myös sisustassa. Jokaisen ALPINA auton pohjana onkin aina ei- M-Sport malli. Lisenssikysymys vai tietoinen tapa erottautua BMW M teemasta, en tiedä?

[TheRipper]

Tarkoitatko niitä erillisiä läpysköitä ratin alla vai jotain kiinteitä rattiin "upotettuja" systeemeitä?

Niitä erillisiä läpysköitä tarkoitin.

[Heguli 31]

Onhan sporttiratteihin noita läpysköitä kuitenkin saanut...

Tarkoitatko niitä erillisiä läpysköitä ratin alla vai jotain kiinteitä rattiin "upotettuja" systeemeitä?

[TheRipper]

Voiko olla tekemistä sen kanssa millaisen BMW vakio osan läpi napin painallukset saadaan siirrettyä ratin akselin ohi eteenpäin? Onko kaikissa rateissa ollut mahdollista laittaa noin paljon nappeja käyttöön ja saada signaalit läpi vai onko ratti valittu sen takia, että se oli ainoa vaihtoehto?

Joku tämäntapainen voisi olla syynä kun niin monissa (vaiko peräti kaikissa E60) on tuo perusratti....Mutta miksi niissä eroja olisi? Onhan sporttiratteihin noita läpysköitä kuitenkin saanut...vai tuleeko niihin taas sitten jotenkin eri kautta kaapeloinnit ym?