Uusien autojen laturit eivät välttämättä lataa kylmäajossa

[jani73]

”VTT selvitti viime vuonna ajoneuvojen sähköenergian latausta ja kulutusta autojen lämmittämisjärjestelmiä valmistavan Defan toimeksiannosta.

Ajokokeiden yhteydessä suoritetuissa mittauksissa selvisi, että uudehkojen autojen oma generaattori ei välttämättä lataakaan akkua jatkuvasti moottorin käydessä.

– Tehtiin tarkkoja kokeita, joiden aikana mitattiin virtoja. On todellakin autoja, jotka eivät kylmäajossa juurikaan lataa. Käytännössä mitä uudempi auto sitä ongelmallisempi, sanoo VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko.”

https://yle.fi/uutiset/3-9984637

Aikamoista. Eikä kaikilla edes ole mahdollisuutta latailla jatkuvasti akkua ylläpitolaturilla.

[Muurahainen]

Tästä taisikin olla jossain muussakin topicissa puhetta.

Eipä tuo vanhoissakaan autoissa älyttömästi lataa jos akku on kovin kylmä.

[Hebbu ///M3]

Menikö kännykän näytöltä jotain vai oliko tuossa jotain oikeita laskelmia, eikä vain tuotetun energian hintaa.

[Cunttory]

. Tehtiin tarkkoja kokeita, joiden aikana mitattiin virtoja. On todellakin autoja, jotka eivät kylmäajossa juurikaan lataa. Käytännössä mitä uudempi auto sitä ongelmallisempi, sanoo VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko.”

On siinä mahtanu marlboro Juhanilla palaa ennen mittauksia ihmetelessä mikä ihmeen vapaakytkin se laturissa on.

[Bansku]

Ja laturin vapaakytkin liittyy kylmänä lataukseen/lataamattomuuteen kuinka?

[Heguli 31]

Eipä tuo vanhoissakaan autoissa älyttömästi lataa jos akku on kovin kylmä.

Lataaminen ja akun varauksen/latausvirran vastaanotto on kuitenkin eri asioita.

[Cunttory]

Ja laturin vapaakytkin liittyy kylmänä lataukseen/lataamattomuuteen kuinka?

Olettaisin että jotakin sillä on haettu valmistajan toimesta(päästöt?), kun ilman kytkintä oleva laturihan työntää sitä virtaa, eri asia sitten kykeneekö akku sitä ottamaan vastaan. Korjaa toki jos olen väärässä.

[Heguli 31]

Huono "arvaus" meikäläiseltä. Ei osunut...

[Bansku]

Hyviä arvauksia mutta ei tärpännyt kuitenkaan, jätän linkin mistä voi ammentaa tietoa.

https://www.google.fi/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://ww2.gates.com/europe/file_display_common.cfm%3Fthispath%3DEurope%252Fdocuments%255Fmodule%26file%3DTB%255F040%255FE9%255FOAP%252Epdf&ved=2ahUKEwirm5r4iOzZAhWCYJoKHfnVAaoQFjAAegQIARAB&usg=AOvVaw0eBfcP1jNy3jvWT_S2vp-l

[jani73]

Kylmällähän laturit pukkaavat enemmän jännitettä akkuun juuri tuon heikon virranottokyvyn kylmällä tjtn vuoksi.

Hebbu, siellä oli linkki Motivan sivuille, jossa oli laskeskeltu mitä sähkölaitteet kuluttaa polttoainetta.

https://www.motiva.fi/ratkaisut/kestava_liikenne_ja_liikkuminen/nain_liikut_viisaasti/taloudellinen_ajaminen/auton_sahkolaitteiden_kaytto

[Hebbu ///M3]

Kiitti linkistä, nuitahan voi suunnilleen kattoo piirin sulake koosta laskemalla 3/4 osaa varoja. kaipaisin silti enemmän tietoa miten ne akut ja akkutyypit ottaa virtaa ja miten on kapasiteetti kutistunut kylmässä yms.
Tuohon kaveriksi vielä edes jonkun uuden auton lataus logiikkaa.
Tuo että ei lataa lainkaan, niin aika äkkiä -25deppaa keleillä alkasi vaikka 95ah akun ~50ah pakkas kapasiteetti olla käytetty ja jänöt menee heti köynnistyessä alle 12v.jos se taas pitää auton virroissa,muttei lataa akkua niin ei kait sen pitäsi kesken ajon kyykätä.

Oon Itekki mittaillu nuita kolomiysistä kohtuu paljon. Esim vepaston lyijyakku 1.4a ja auton agm 8,5a otti virtaa vastaan tuolla -25c hujakoilla.
Oliko lämpö komppa 0c alaspäin 0,3v jokasta kylmenevää kymmentä astetta kohti. Kolomiysi taitaa 14.8v iskee jänösuojat päälle.

Siis oisi esittänyt muutakin kun uusi auto tarvii ylläpitolaturin, laitteisto tarvii virtaa ja sen tekeminen kuluttaa polttoainetta,ja se on halvempaa ottaa valtakunnan verkosta.

[nullzwei]

Kun toimeksiantaja on xxxx niin VTT kirjoittaa toimeksiantajalle raportin toimeksiantajan maks... haluamilla spekseillä.

[bmw323it]

Kun toimeksiantaja on xxxx niin VTT kirjoittaa toimeksiantajalle raportin toimeksiantajan maks... haluamilla spekseillä.

Höpö höpö.

[Petteri75]

Varsinkin takakonttiin sijoitettujen akkujen kohdalla voi pakkastalvena olla kovastikin vaikeaa saada virtaa vastaanotetuksi. Kysymys kuuluukin, että jos käytössä ei ole lämmintä parkkipaikkaa edes päiväsaikaan, niin mitä hyötyä on ylläpitolaturista joka ei edes pysty lataamaan?

Nyt on etelässäkin päästy normitalveen, eli yölämpötilat saattavat olla viikon-parinkin ajan alle -15°C. Yksi vaihtoehto on tietenkin hankkia lämmitinelementti akun ympärille yms, mutta tässä ei ole oikein järkeä vs akun sijoitus moottoritilaan, jossa moottori lämmetessään lämmittäisi myös akkua..

Omalla kohdalla auto makaa päivät lämpimässä tilassa. Nyt on tullut jätettyä auto takakontti auki ja akun päällä oleva työkalu-/EA-laukkukonsoli käännettyä päältä. Siitä huolimatta tuli 1. varoitus "nopeutuneesta virranalentumasta" (tjsp) ja tämä oli täsmälleen sen viikon aikana, kun tuli ajettua yli 1000tkm maantietä ja auto oli koko ajan ulkona tai ajoviimassa <-15°C. Hyvin viileässä.

Painonjakauman kannalta akun sijoituspaikka takakontissa on varmasti parempi, mutta pitkäaikaisen normaalikäytön suhteen, josta olosuhteiden pakosta yli puolet sijoittuu kylmään talviaikaan, voisi kohta ehdottaa lisävarustelistalle jotain akun special-sijoitusta kylmiin olosuhteisiin.

[HTK12]

Varsinkin takakonttiin sijoitettujen akkujen kohdalla voi pakkastalvena olla kovastikin vaikeaa saada virtaa vastaanotetuksi. Kysymys kuuluukin, että jos käytössä ei ole lämmintä parkkipaikkaa edes päiväsaikaan, niin mitä hyötyä on ylläpitolaturista joka ei edes pysty lataamaan?

Nyt on etelässäkin päästy normitalveen, eli yölämpötilat saattavat olla viikon-parinkin ajan alle -15°C. Yksi vaihtoehto on tietenkin hankkia lämmitinelementti akun ympärille yms, mutta tässä ei ole oikein järkeä vs akun sijoitus moottoritilaan, jossa moottori lämmetessään lämmittäisi myös akkua..

Omalla kohdalla auto makaa päivät lämpimässä tilassa. Nyt on tullut jätettyä auto takakontti auki ja akun päällä oleva työkalu-/EA-laukkukonsoli käännettyä päältä. Siitä huolimatta tuli 1. varoitus "nopeutuneesta virranalentumasta" (tjsp) ja tämä oli täsmälleen sen viikon aikana, kun tuli ajettua yli 1000tkm maantietä ja auto oli koko ajan ulkona tai ajoviimassa <-15°C. Hyvin viileässä.

Painonjakauman kannalta akun sijoituspaikka takakontissa on varmasti parempi, mutta pitkäaikaisen normaalikäytön suhteen, josta olosuhteiden pakosta yli puolet sijoittuu kylmään talviaikaan, voisi kohta ehdottaa lisävarustelistalle jotain akun special-sijoitusta kylmiin olosuhteisiin.

Ei BMW suunnittele autoja suomen talviin. Keskieuroopassa ei ole tälläisiä talvia pl. jossain alpeilla. Lämpimissä maissa akun sijoittaminen kontiin lisää akun kestoa kun sitä ei kokoajan keitetä. Kuten sanoit painojakauman kannalta kontti parempi sijoituspaikka. Akun lataamiseen on hyvin helppo ratkaisu, ylläpitolaturi+akunlämmitin. Itsellä ollut jo neljä tai viisi talvea. Lataa ja lämmittää aina kun auto on tolpassa.