BMW G20 julkaistu - keskustelua

[Pekumie]

Entä ZF:n 8-vaihteinen? Omassa sigun autossa kyllä herkkyys paranee heti kun alle löytyvät 16-tuumaiset, jopa 17-tuumaisiin verrattuna. Ero sitkeydessä arkiajossa tarkoittaa sitä, että esim. 80km/h vauhdissa (89km/h mittarinopeus) laatikko pitää paremmin 8. vaihdetta päällä, eikä hae pienempää. 18-tuumaisilla ero oli entistä suurempi.

Vaikea sanoa laatikkoasiaan asiasta tietämättömänä. ZF on ilmoittanut aloittavansa tuotannon 2018 kolmannen sukupolven 8HP vaihteistoihin, mutta nopealla etsinnällä ei löytynyt missä niitä jo käytetään. Ehkä täältäkin löytyisi joku, kuka asiaa osaisi raottaa. :think

[E39Fin]

Hyvät vastamelukuulokkeet ja problem solved

Näitä näkyy aika paljon octavia-kuljettajilla. Itse mieluummin valitsen lähtökohtaisesti hiljaisen auton, vaikka se toki tarkoittaakin vastameluluureja kalliimpaa kustannusta.

Toki jos painottaa autovalinnassa hiljaisuutta niin 3-sarja ei ehkä lähökohtaisesti ole oikein vaihtoehto bmw:n valikoimassa. Muissa voi toki joutua jostain 3-sarjan eduista luopumaan.

[nonmerce]

Hyvät vastamelukuulokkeet ja problem solved

[Bmw Master]

Mielestäni syyllinen on asfaltti ja sen halpuutus. Uusi asfaltti on lähes pelkkää kiveä ja se vähäinen sidosaine kuluu nopeasti pois.

Ilman isoja kiviä ei se kestäisi sitäkään vähää nastoja. Suo siellä vetelä täällä ja rahat on lopussa...

[TJJ]

Auto se syyllinen on. Onhan sentään tehty autoja joissa ei käytännössä ole rengasmelua vaikka alla olisi mitkä hakkapeliitta kympit. (bemareista esim E39/38 jne.)

Ei nyt liioitella, kyllä E39:ssäkin on rengasmelua, renkaat vaikuttaa siinäkin asiaan paljon ja myös asfaltti. Toki melutasossa ollaan eri tasolla kuin joissain pikkuautoissa, mutta silti.

Mielestäni syyllinen on asfaltti ja sen halpuutus. Uusi asfaltti on lähes pelkkää kiveä ja se vähäinen sidosaine kuluu nopeasti pois.

[Urpo_rotta]

Kyllä suurimpana syynä tähän meluasiaan ovat talvi, nastarenkaat ja niiden käyttäjät.

Suurimmassa osassa Eurooppaa on aivan sama minkä kokoinen rengas on alla ja useimmat autot (jopa huonommalla äänieristyksellä) ovat täysin meluttomia.

Auto se syyllinen on. Onhan sentään tehty autoja joissa ei käytännössä ole rengasmelua vaikka alla olisi mitkä hakkapeliitta kympit. (bemareista esim E39/38 jne.)
Euroopan tiet ovat niin eri levelillä kuin täällä suomessa että valmistajat eivät ole priorisoineet metelin eristämistä niin korkealle kuin kymmenen, viisitoista vuotta takaperin.
Ajan päivittäin kaikenmerkkisillä uudehkoilla autoilla ja ihmettelen rengasmelun määrää.

[Tiik]

Rengasmelu nykyautoissa kun on juuri se yksi kohta, joka ei parane juurikaan seuraavan sukupolven kohdalla. Tosin, osasyynä tähän taitaa olla edelleen kasvava keskimääräinen ensiasennusrengaskoko, jopa 18-tuumaisia aletaan pitämään jo normikumitavarana.

Kyllä suurimpana syynä tähän meluasiaan ovat talvi, nastarenkaat ja niiden käyttäjät.

Suurimmassa osassa Eurooppaa on aivan sama minkä kokoinen rengas on alla ja useimmat autot (jopa huonommalla äänieristyksellä) ovat täysin meluttomia.

[Petteri75]

Moottorikoodi tuossa välissä on vaihtunut B48M -> B48D, en tiedä mitä eroja pitää sisällään mutta perstuntumalta nimenomaan herkemmältä tuntui G20, kuin oma F30 LCI.

Kaistavahdin ainakin pystyy iDriven kautta säätämään ja kojelaudasta hätävilkkujen viereisestä painikkeesta saa kaikki avustimet pois päältä, en muista saiko iDrivestä niitä yksitellen pois.

Muuten hyvin samankaltaiset fiilikset jäi omastakin koeajosta, ainakin F30 verrattuna hyvin hiljainen auto, kun on akustiikkalasit ruksittuna.

Mielenkiintoista, jos löytyy M -> D -eroja, niin tuolla tiedollahan voisi olla ostokynnystä alentavaa merkitystä. Entä ZF:n 8-vaihteinen? Omassa sigun autossa kyllä herkkyys paranee heti kun alle löytyvät 16-tuumaiset, jopa 17-tuumaisiin verrattuna. Ero sitkeydessä arkiajossa tarkoittaa sitä, että esim. 80km/h vauhdissa (89km/h mittarinopeus) laatikko pitää paremmin 8. vaihdetta päällä, eikä hae pienempää. 18-tuumaisilla ero oli entistä suurempi.

Valitettavasti iDrivestä ei itse löytynyt ao kohtaa, jolla kaistavahdin olisi saanut ruksittua pois. Se oli nimittäin harmaa eli ei päässyt muuttamaan. iDrive muuten toimi nopeammin, puhelin löytyi aivan vähän kerkeämmin.

Ehdottomasti akustiikkalasit. Ehkä muutos desibeleissä mitattuna ei ole suurin suuri, mutta kyllä se äänettömyys oli rentouttavaa. Rengasmelu nykyautoissa kun on juuri se yksi kohta, joka ei parane juurikaan seuraavan sukupolven kohdalla. Tosin, osasyynä tähän taitaa olla edelleen kasvava keskimääräinen ensiasennusrengaskoko, jopa 18-tuumaisia aletaan pitämään jo normikumitavarana.

[arpuC]

Ehkä olet vain vanha

Itse kyllä otan kosketusnäytöt milloin vain, kunhan ne vain toimivat Hyvää analyysiä Petteriltä. Mielenkiintoista olisi ajaa G20 kunnon moottorilla, M-sport alustalla ja 18"-19" rattailla.

No jos katsot Volvon tai teslan toteutusta, niin onhan nuo Halpoja ja muovisia. Volvot jäänee itellä kauppaan tuon näytön takia.

[Antti O]

Mikkelissä on hallissa näytillä tuo M-paketilla oleva 320d, olikohan siinä peräti jotku 19" pyörät, mitkä tulee lisähintaan.
Onhan se hiton komean näköinen tolla sinisellä värillä ja isoilla pyörillä, mutta millanenkohan on ajaa noin isoilla pyörillä.
Väkisin miettii että 16-17" on varmaan ajoltaan paras Suomen huonoille teille kuten Petteri edellisellä sivulla mainitsi.
Palaten F30 sarjaan, kollegalla on 320d xdrive justiinsa 16" pyörillä, ja ei ole koskaan valittanut että yhtään vetelisi.

[Pekumie]

- Vaikka moottori ja laatikko olivat samat kuin omassa, niin kyllähän se toimi hiljaisemmin ja paremmin, kaikin puolin oikein hyvä. Osa herkkyydestä ja hyvästä kiihtyvyydestä johtuu jälleen kerran niistä 16-tuumaisista renkaista. 184hv riittää vallan hyvin joutuisaan arki-ajoon.


- Kaistavahti - miten sen saa päältä? Varsinkin loppuvaiheessa alkoi ottamaan jo päähän, kun auto oli lähelläkään mitään valkoiseksi viivaksi luettavaa, alkoi täristämään. Samoin etäisyysvaroitin. Eikö tarkoitus ole, että auto seuraa ajotapaani, eikä niin, että minun pitäisi alkaa ajamaan toisin kuin viimeiset 25 vuotta? Tämä ei siis ole mikään vieno varoitus, tärisee ja kääntää rattia aivan itse. Otti päähän kilometrien karttuessa entistä enemmän.

Moottorikoodi tuossa välissä on vaihtunut B48M -> B48D, en tiedä mitä eroja pitää sisällään mutta perstuntumalta nimenomaan herkemmältä tuntui G20, kuin oma F30 LCI.


Kaistavahdin ainakin pystyy iDriven kautta säätämään ja kojelaudasta hätävilkkujen viereisestä painikkeesta saa kaikki avustimet pois päältä, en muista saiko iDrivestä niitä yksitellen pois.


Muuten hyvin samankaltaiset fiilikset jäi omastakin koeajosta, ainakin F30 verrattuna hyvin hiljainen auto, kun on akustiikkalasit ruksittuna.

[205/65-15H]

^^^Hyvä kirjoitus Petteri75.

Uusimmassa TM:ssä oli G20 koeajo. Jutussa sanottiin että G20 perustuu samaan perusrakenteeseen G30 kanssa. Onko tämä ensimmäinen kerta bmw-historiassa? Aikaisemmin 5- ja 7-sarjat ovat perustuneet samaan pohjalevyyn imo ja 3-sarja on ollut alustaltaan merkittävästi erilainen?

Itselle 5-sarja on ollut alustan mukavuuden ja hiljaisuuden takia aina mieluisempi valinta kuin 3-sarja. Jos G20 alusta on yhtä mukava ja hiljainen kuin G30 niin se olisi kyllä kiva juttu.

[TJJ]

Meitä tämän ihmettelijöitä on sitten ainakin kaksi , en oikein ymmärrä miksi autoa jonka tehtävänä on n. 99,6% kulkea suoraan pitäisi tehdä kaarreajoon sopivaksi, jos tätä ideologiaa noudatettaisiin muutenkin me kaikki ajaisimme muuttoautoilla koska tarvitsemme sitä 2-3-4-5 krt. elämämme aikana

Kaikille vaan Toyota 15" kumeilla.. :think

[TON-III]

18"-tuumaisista alkaa olemaan aikaa. Totta kai 400M-vanteilla ajoväline näyttää menevimmältä, mutta ei oikein pysty perustelemaan min. +0.5L/100km lisäkulutusta, melun, mukavuuden yms oheiskasvulla. Lisäksi RF-ajokokemus olisi ehkä parempi ilman halua tutustua uriin niin paljon. Mutta se missä nuo pätivät eniten, on mutka-ajo. Auto pysyy käsissä ilman mitään pelkoa ns. sortamisesta, ajotuntuma on tarkin mahdollinen jne. Mutta kun kyse on pohjimmiltaan 2-litraisesta bensaperheautosta, niin itsestä tuntuu vähän hassulta funktionaalisesti pitää alla pyöriä, jotka tekevät autosta hitaamman. Makukysymyksiä ehdottomasti, seuraava omistaja saa sitten tehdä oman valintansa.

Meitä tämän ihmettelijöitä on sitten ainakin kaksi , en oikein ymmärrä miksi autoa jonka tehtävänä on n. 99,6% kulkea suoraan pitäisi tehdä kaarreajoon sopivaksi, jos tätä ideologiaa noudatettaisiin muutenkin me kaikki ajaisimme muuttoautoilla koska tarvitsemme sitä 2-3-4-5 krt. elämämme aikana

[Petteri75]

Tuota minä pelkäsinkin kun ensi kerran kuvissa näin tuon kytkinviritelmän. No, on taas jotain mitä parannella lci-versioon..

Onko sinulla omassa autossa minkä kokoiset renkaat? 16" renkaat kun ei mitkään tunnokkaat yleensä ole, joten vertailukohteessakin pitäisi olla samanlaiset.

Sigun autossa on kolmet renkaat.
16" talvirenkaat (Nokian kitkat)
17" Continental PremiumContact 6:et
18" Pirelli-joku-Flat-joku, alkuperäisrenkaat joista takana 255/40-18 (muistaakseni), näillä ajettiin ~10tkm ennen kuin löysin ajamattomat 17"-vanteet käytettyinä. Voivat hyvin hyllyllä jo toista vuotta.

16"-tuumaisilla auto kiihtyy nopeimmin, on sitkein, hiljaisin ja kuluttaa vähiten. Johtuen kitkarengasseoksesta, kaikki kiihdytykset aiheuttavat ajonvakautuksessa jne erimielisyyttä, ACS/DCS-joku välkkyy aina kun yrittää vähänkään lämpöisemillä keleillä liittyä Kehä III:een. Auto on tietenkin myös herkin.

17"-tuumaiset ovat alla kesällä, nyt on taidettu rullata 30tkm(?). Kulutus nousee vähän, samoin melutaso yms yms. Totta kai kun on aivan eri rengastyyppi, kaikenlaiset pikaisemmat poistumiskäskytykset suoritetaan aivan eri tavalla kuin ylemmät, mikä on loogisempaa kun pitoakin on enemmän.

18"-tuumaisista alkaa olemaan aikaa. Totta kai 400M-vanteilla ajoväline näyttää menevimmältä, mutta ei oikein pysty perustelemaan min. +0.5L/100km lisäkulutusta, melun, mukavuuden yms oheiskasvulla. Lisäksi RF-ajokokemus olisi ehkä parempi ilman halua tutustua uriin niin paljon. Mutta se missä nuo pätivät eniten, on mutka-ajo. Auto pysyy käsissä ilman mitään pelkoa ns. sortamisesta, ajotuntuma on tarkin mahdollinen jne. Mutta kun kyse on pohjimmiltaan 2-litraisesta bensaperheautosta, niin itsestä tuntuu vähän hassulta funktionaalisesti pitää alla pyöriä, jotka tekevät autosta hitaamman. Makukysymyksiä ehdottomasti, seuraava omistaja saa sitten tehdä oman valintansa.

Ex 740iA -94 oli muuten viimeinen auto 16-tuumaisilla kesärenkailla ja tämä oli 2010. Ne riittivät senkin 1.8-tonnisen lossin alla oikein hyvin. Vertailukelpoisuus siis totta kai kärsi, mutta itselleni ainakin nämä antoivat hyvin paljon miettimistä rengastuksesta yms, en missään vaiheessa kaivannut ns. tiukempaa kumia alle. Pakko toki myöntää, että kyllähän ne vähän pullarenkaat olivat, mutta itse käyttäisin M Sport / Sport -hintaerotuksen urheilupenkkeihin, ristiselän tukeen, värillisiin takalaseihin ja parempiin stereoihin yms. G20:en kohdalla olisi kyllä mielenkiintoista kokeilla peruspenkit, ne ovat olleet nyt kahden aiemman mallisukupolven kohdalla alisuorituksia.