BMW G20 julkaistu - keskustelua

[TJJ]

- Ajotila / Dynamics- valitsin, käynnistysnappula yms yms oli tuota vaihdekepin viereen, mutta tämä oli laaduton yksityiskohta. Napit eivät olleet erillisiä, vaan samaa levyä, eli koko nappipaneli per puoli liikkui, kun paineli yhtä.

Tuota minä pelkäsinkin kun ensi kerran kuvissa näin tuon kytkinviritelmän. No, on taas jotain mitä parannella lci-versioon..

Onko sinulla omassa autossa minkä kokoiset renkaat? 16" renkaat kun ei mitkään tunnokkaat yleensä ole, joten vertailukohteessakin pitäisi olla samanlaiset.

[Tiik]

Täällä toinen "vanha" ilmoittautuu. Otan nappulat ihan mieluusti ja samoin normaalin mittariston.

[rizzo]

Varsin asiallinen analyysi, kiitos siitä. Itse en ymmärrä tuota, että miksi kaikkien toimintojen pitää mennä näytöille? Itse ainakin tykkään painella nappuloita ja kääntää vipuja. Tämä nykysuuntaus kosketusnäytöistä, joilla ohjaillaan ihan perusjuttujakin on yksinkertaisesti huonoa kehitystä. Miksi toimivia asioita pitää tehdä hankaliksi?

Ehkä olet vain vanha

Itse kyllä otan kosketusnäytöt milloin vain, kunhan ne vain toimivat Hyvää analyysiä Petteriltä. Mielenkiintoista olisi ajaa G20 kunnon moottorilla, M-sport alustalla ja 18"-19" rattailla.

[mikae34]

Varsin asiallinen analyysi, kiitos siitä. Itse en ymmärrä tuota, että miksi kaikkien toimintojen pitää mennä näytöille? Itse ainakin tykkään painella nappuloita ja kääntää vipuja. Tämä nykysuuntaus kosketusnäytöistä, joilla ohjaillaan ihan perusjuttujakin on yksinkertaisesti huonoa kehitystä. Miksi toimivia asioita pitää tehdä hankaliksi?

[Petteri75]

G20 koeajettu täälläkin, hiukan yli 200km maantietä. Taisi olla 320i Business sport-penkeillä, hiukan vertailukelpoisuus kärsi v sigun oma. Johtuen noista G20-vekeistä molemmista puskurinkuorissa, perusväri musta on melkein yksi parhaista - ao vekit häviävät mustaan erinomaisesti vrt valkoinen väri.

Hieno autohan se on kaiken kaikkiaan. Piti oikein alkaa muistelemaan, milloin viimeksi oli liikenteessä bemarilla, jossa oli 16-tuumaiset renkaat, ja olihan siitä aikaa. Mukavuus oli oikein hyvä, auto oli hiljaisempi ja saattoi jopa tuntua jäykemmältä? Tai sitten kyse oli vain siitä, että vekottimella oli vasta n. 600km mittarissa.

- Auto tuntuu isommalta vaikka kasvua ei hirveän paljoa ole?

- Vakaa, 16-tuumaiset renkaat moottoritieajossa olivat erittäin hyvät. Ei ainakaan itselle valkene, miksi isompia pitäisi käyttää vain ulkonäkösyistä.

- Ohjaustuntuma oli ehkä yksittäisistä valituskohdista ilmeisin, se oli kevyt ja tunnoton verrattuna omaan Sport Servotronic -kääntimeen, vaikka sitäkin on haukuttu jossain liian kevyksi, niin ei ole yhtä tunnoton. Renkaissa oli 2.8bar paineet, joten tämä saattoi korostuakin.

Mutta kyse on kieltämättä myös tottumisesta. Paras ohjaustuntuma on ollut ex E46 330iA -01, jossa oli Sport Suspension Settings ja 18-tuumaiset renkaat. Olisikohan E46 ollut viimeisiä hydraulisella tehostimella? Joka tapauksessa, renkaiden suunnan tunsi melkein asteen tarkkuudella. Kääntöpuolena oli sitten todella ikävä pintakovuus 140km/h asti.

- M Sport -ratti oli hyvä ja käteen sopiva, Sport-penkki oli oikein hyvä, ristiseläntuella (lisävaruste, tietenkin) olisi ehkä lähellä täydellisyyttä? Ajoasentoa sai ehkä vieläkin enemmän säädettyä, itse istun niin korkealla kuin voin, mutta tässä piti ottaa vähän alemmaksi penkkiä. Ja mittaristo näkyi melkein kokonaan! Ah, F3x-epäkohta korjattu, eli ratin keskiön takaa ei näy kurkottelematta mittarinäytön alimpia rivejä. Cruisen käyttö vanhalla versiolla on loogisempaa. Kaiken kaikkiaan ajoasento & ergonomia oikein hyvät, ei valittamista paitsi kaikkien nykyautojen huono puoli, A-pilarin peitto.

- G20 sivupeili on tullut massiivisemmaksi, sekin peittää enemmän. Mutta uuden muotoilun hyvä puoli on se, että ei suhinoita! Kaiken kaikkiaan, äänetön auto. Ei moottorimeluakaan, rengasmelu tulee toki läpi, mutta kiitos 16-tuumaisten renkaiden, ei ollenkaan kovaa.

- Ajovalokytkimen korvaaminen nappuloilla on pelkkää idiotismia. Vie enemmän tilaa ja ei tuo mitään toiminnallista etua.

- Uusi asia, kun ajoi 60-80km/h ja puhdisti tuulilasin, niin kuljettajan sivulasiin tuli aika suoraan kaikki pesuvedet? Saattoi olla tuulestakin kiinni, mutta ei ole oikein missään autossa tullut moista noin voimakkaasti. Suuremmilla nopeuksilla ei poikkeamaan normaalista. Pesunesteen suuttimien siirto varsiin vaatii pidempää käyttökokemusta, ehkä se aika pesunesteen suihkuttamisesta pyyhkimiseen on nyt pienin mahdollinen vs "vanhanaikainen" suutinsijoittelu.

- Ajotila / Dynamics- valitsin, käynnistysnappula yms yms oli tuota vaihdekepin viereen, mutta tämä oli laaduton yksityiskohta. Napit eivät olleet erillisiä, vaan samaa levyä, eli koko nappipaneli per puoli liikkui, kun paineli yhtä.

- Digimittaristosta ei ollut mitään etua eikä haittaa. Omalla kohdalla ei ole oikein mitään konfigurointitarpeita, ja jos analogisen saa vielä ruksittua, niin sellainen menisi omalla kohdalla tilaukseen.

- Mitä hyötyä on isosta näytöstä, jos informaatio on samassa tilassa kuin pienessä (esim. omassa?). Ovathan kaikki taustakuviot yms koristeet kivoja, mutta mitä niillä tekee? Loppuvaiheessa tuli vain suljettua näyttö, jolloin oli iso musta paneli keskellä kojelautaa.

- Isompi iDrive-käyttövalitsin on hyvä. Kosketusnäytön huono puoli näkyi auringossa jo näillä ajomäärillä, suttuinen. Ainakin itse ei tullut käytettyä kosketusnäyttöä itse asiassa kertaakaan?

- Vaikka moottori ja laatikko olivat samat kuin omassa, niin kyllähän se toimi hiljaisemmin ja paremmin, kaikin puolin oikein hyvä. Osa herkkyydestä ja hyvästä kiihtyvyydestä johtuu jälleen kerran niistä 16-tuumaisista renkaista. 184hv riittää vallan hyvin joutuisaan arki-ajoon.

- Ovet ja takaluukku sulkeutuivat mersumaisemmin kuin ehkä koskaan aikaisemmissa bemareissa. Takakonttiin on viimeinkin tullut se tarvittava lisätiiviste, joka toivottavasti talvella estää sulavan lumen jäätymisen kontin ja takalasin väliin niin, että siitä tulee yksi natisevat pelti. Konepelti oli kyllä kevyt kuin mikä, eikä mitään äänieristystä. Mutta, sisälle ei moottorimelua kerry kyllä, joten kehitys kehittyy jälleen kerran. Myöskin keulaan on tainnut tulla lisätiiviste konepellin etureunan alle.

- Sähköinen käsijarru - jos voi valita, niin ei kiitos.

- Kaistavahti - miten sen saa päältä? Varsinkin loppuvaiheessa alkoi ottamaan jo päähän, kun auto oli lähelläkään mitään valkoiseksi viivaksi luettavaa, alkoi täristämään. Samoin etäisyysvaroitin. Eikö tarkoitus ole, että auto seuraa ajotapaani, eikä niin, että minun pitäisi alkaa ajamaan toisin kuin viimeiset 25 vuotta? Tämä ei siis ole mikään vieno varoitus, tärisee ja kääntää rattia aivan itse. Otti päähän kilometrien karttuessa entistä enemmän.

- Olivatko sisätilat laadukkaammat? EOS, vaatisi pidempää yhteiseloa. Mutta mikään, siis mikään ei natissut eikä nitissyt. Keskikonsolissa oleva kannellinen säilytystila on erinomainen, sinne mahtui lompakko, avainmötikkä jne. Business-varustelussa, 43k€ hintaisessa autossa ei ollut sitten kuin yksi koukku takakontissa. Uskomatonta..

- F30 Hifipaketilla vs G20 perusradiolla on erotettavissa jopa omilla korvilla. HiFi-paketti on ehdottoman suositeltava hintaansa nähden, tällä saa esim. keskialueelle lisää erottelevuutta joka on podcast-käytössä aika ehdoton lisä.

Hieno auto, mutta onko se melkein 43k€ arvoinen? Urheilullinen se ei enää ole, mutta tällaisia vanhempia nuoria ei välttämättä enää niin paljoa innosta urheilullisuus kuin joskus aikaisemmin. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että haluaisi vähemmän ohjaustuntoa, herkkyyttä, vakautta yms mikä kuuluu baijerilaisen ajokokemuksen tavoiteltaviin puoliin. Vakiona on kyllä jo hyvin käyttökelpoinen ja tuolla rengastuksella ei kaivannut missään vaiheessa matalampaa profiilia pyöriin.

Olenko vaihtamassa heti? Tuskin, mutta se on kiinni ehkä eniten rahasta. E90 -> F30 oli isompi hyppäys aikanaan ja ohjaustunnossa ollaan menty väärään suuntaan, mutta ehkä se on Kiinan markkinoiden sanelema pakko. Kaikessa muussa on menty eteenpäin, niin kuin pitääkin.

EDIT: Unohtui ihan, jarrut olivat oikein hyvät ja tunnokkaat. Ehkä yhdet parhaista E34 M5:en jälkeen, ei mitään tunnottomuutta tms, auto hiljeni ja pysähtyi oikein mallikelpoisesti. Ja tämä ihan perusversiossa, huisia.

[Rey]

https://www.roadandtrack.com/new-car...ve-track-test/

"The long straight-six takes up some of the space required by the new dual-pinion electrically assisted power-steering rack used in the four-cylinder 330i, so the M340i uses the old ZF APA-style rack from the last-generation F30-chassis 3-series, and the difference is immediately obvious. "

Bimmerpostin foorumilla joku oli huomannut..

[Rey]

Täytyy vielä erikseen kehua adaptiivista m-sport alustaa, joka ajamassani autossa oli. Ajoin muutaman kerran oikein kunnon roudan syömään monttuun soratiellä ja odotin että kohta särkyy hampaat, mutta mitä vielä. Montut ei täräyttänyt lainkaan vaan auto otti ne todella pehmeästi.
Melkosia velhoja ne insinöörit.

[AC*]

Pari kertaa on tullut koeajettua 320d Xdrive, Sportline ja M-sport.
Mielestäni iso loikka varsinkin sisustan kohdalla F30:stä, laatuvaikutelma huomattavasti parempi ja toki Launch-autot sitä kohtuuhyvällä varustelulla korostavat. Mielenkiinoista nähdä 318d perus Business-varusteilla näiden jälkeen. Ohjaustunto parempi ja ajettavuus kokonaisuutena. Nokian kitkoilla BMW edelleen huono, huojuu kovasti. Viikko tämän jälkeen ajettuna Good Year-kitkoilla huomattavasti parempi (sama auto). I-drive 7 edelleen kehittynyt, rulla-ohjaimen ja kosketusnäytön yhteiskäyttö sujuvaa. Mersun/Audin järjestelmiin nähden kyllä huomattavasti parempi.


Muutama seikka pisti silmään:
- Led-ajovalot ilman pesureita (hinnastossa virhe) = sama 2000 lumenin raja kuin Mersuissakin, samoin Led-ajovalot laajennetuin toiminnoin (kääntö ja kulmavalo), Laser-valot toki saatavilla rahallista panostusta vastaan
- Varusteet paketoitu inhottavasti, H/K paketin saa vain Live cockpit Professionalin kanssa (kuten G30)
- Liikennemerkkitunnistus vaatii adaptiivicruisen, aiemmin sai omanaan
- M-sportissa tulee sport-ohjaus, muissa varustetasoissa vaatii adaptiivialustan
- Tarviiko HUD:n kun digimittaristossakin on infoa tarjolla, toki HUD:iin tottuneena vaikea luopua

[TON-III]

Olin lauantaina pitkästä aikaa hetken 'tyhjänpanttina' ja niinpä meni koeajamaan tätä uutta vermettä ( 320 DA M-Sport X-Drive Launch Edition) ja että autosta jäi hyvä maku. Vuosi sitten minun oli mahdollista ostaa vastaava auto ( 320 DA M-Sport X-Drive 2015 80 tkm.) sopivasti käytettynä mutta en saanut siitä oikein sitä irti mitä olisin halunnut, tätä uutta ajaessani jouduin toteamaan että auto oli ajoltaan ehkä parasta mitä koskaan olen etenkin tuossa hintaluokassa kokenut. Alusta oli jämäkkä, taisi olla bemmillä eka nelari jossa ei ole vakiojousia vaan ne mitä tuo varustetaso M-Sport antaa ymmärtää ? Oma adaptive drive-alustainen autoni ( 640 DA X-Drive) muuttaa alustan toimintaa varsin paljon eri ohjelmien välillä, tämän kolmosen pykälät olivat jotenkin pienemmät lyhyempiliikkeisten jousien myötä ? Ohjaustuntumakin tuntui olevan merkillisen hyvä ollakseen sähköohjaus ? En myöskään tykkää teräväkäytöksisistä matalista renkaista, koeajoautossa oli 'neutraalit' Hakkapeliitta R3 225/45/18-kitkat jotka pyöristivät auton reaktioita.

Kokonaisuus sinänsä ei houkuttanut, digimittaristo tuo mieleen nintendon ja sisustan muovikromi (?) sopisi enempi poikien mopoautoon ? Kallishan tuo on kilkkeineen mutta onneksi se hinta on kaikille sama

[Rey]

Tuli käytyä koeajamassa g20 320xd, jossa adaptiivinen m-sport alusta. Ensifiilikset oli että bmw vaikuttaa ottaneen opiksi f-sukupolven epäonnistumisesta ja nyt ajamisessa on taas ajamisen iloa kuten 20 vuotta sitten

Hyvää:
+Alusta suodatti terävätkin töyssyt hyvin, mutta oli samalla sporttinen. Tämä oli oikeasti hauska ajettava!
+Ohjaus tuntui tunnokkaalta, nopealta ja siis kaikin puolin hyvältä (vaikka onkin täysin erilainen tuntumaltaan kuin esim e39 ja e60 malleissa)
+Tykkäsin ulkonäöstä sekä ulkoa että sisällä
+Auto tuntui hiljaiselta, tai ainakaan rengasmeteliin ei kiinnittänyt mitään huomiota

Huonoa:
-320xd tuntui ehkä vähän alitehoiselta. Kaipaisi tuikutusta millä saisi 30 heppaa lisää
-iDrive/käyttöliittymä tuntui vähän sekavalta käyttää
-hifit on bmw:lle tuttuun tapaan surkeat. Harman Kardon lienee melko pakollinen jos yhtään kuuntelee musaa

edit: autossa olikin adaptiivinen m-sport alusta eikä vakioalusta

[Dualfun]

Hienoin yksityiskohta oli kyllä mittaristo joka näytti olevan täysin pelkkää tietokonenäyttöä... joku mittarin esittelymoodi oli vissiin päällä kun nopeus- ja kiekkamittari ajelivat kilpaa !!

Launch Edition -malliin kuuluva BMW Live Cockpit Professional

Tulee siis Connected -paketin yhteydessä (erillisenä 3250€ veroton).

"Meidän" G20 on saapunut myyjälle, ja on enää pinnoitusta ja luovutusta vaille. Tosin kun kelit on mitä on niin eipä tuolla niin kiire ole päästä kesärenkailla ajelemaan. Täytyy laittaa tänne jotain raporttia aikanaan kun olen itsekin päässyt auton näkemään ja ajamaan.

[nappe74]

Laakkosella eilen käydessä tuli ihailtua uutta G20 mallia...

On se kyllä hieno, ainakin m-sporttina... ja kokokin alkaa olemaan jo perheauton luokkaa.

Hienoin yksityiskohta oli kyllä mittaristo joka näytti olevan täysin pelkkää tietokonenäyttöä... joku mittarin esittelymoodi oli vissiin päällä kun nopeus- ja kiekkamittari ajelivat kilpaa !!

Kyllä moinen kampe kelpais... nykyäänhän on vielä tuo yksityisleasing mahdollisuuskin... :think

[mikkiz]

Tänään oli parin tunnin ajossa G20 xdrive 320d M-Sport ja kyllähän tuo asiallinen oli. Tässä oli vielä kohtuu hyvät varusteet ruksittu, mm. adaptiivinen alusta ja kyllä tuossa ajamisen iloa oli. Etenkin laatuvaikutelma ja hiljaisuus on aivan toista, kuin F30, hyvin lähellä F10/11 tasoa, samoin kasvaneet mitat teki sen että sisätiloiltaan jo melkein sama kuin F10. Ajettavuus myös huomattavasti parempi omasta mielestä kuin F30, toki tuo adaptiivinen alusta ei anna kuvaa millainen on vakio? Omalta kohdalta erittäin vahva vaihtoehto F11 seuraajaksi, kunhan touring tulee myyntiin. G20 vs G30 hintaerolla kun voisi ruksia hieman sitä varustelistaakin...

[Pantse]

Tuli käytyä tänään G20 320d xDrive koeajamassa. Hiljaista kyytiä dieseliksi tarjoili, ja alustakin vaikutti toimivalta, mitä nyt lumipöpperökelissä sai testailua. Launch Edition-malleissa saa kyllä muikean varustepaketin tämän kuun loppuun saakka.

[jj5]

Olen alkanut pohtia seuraavaa autonvaihtoani ja koska haluaisin käyttöauton jatkossakin olevan avoauton, niin tuleva G23 malli kiinnostaa. Mutta ikäväkseni huomasin, että huhujen mukaan vuonna 2020 lanseerattava G23 ei olekaan enää edeltäjiensä kaltainen kovakattoinen avo. Toki mitään virallista infoa en ole vielä asiasta nähnyt, mutta eri lähteistä löytyy tietoa, että seuraava 4-sarjan cabriolet tulee olemaan pehmeällä katolla. Kuviakin löytyy jo naamioidusta G23:sta talvitesteissä https://www.carscoops.com/2019/02/20...ooks-soft-top/

Olen sen verran tykästynyt kovakattoiseen avoon, että taitaa tuo G23 malli nyt jäädä kokonaan pois omista suunnitelmista. Pahus sentään Mitähän sitä tilalle keksisi?

Onhan tuollaisessa kangaskatossakin oma tyylikkyytensä ja eikös ne tänäpäivänä ole ihan hyviäkin, jopa maantieajossa melutasoltaan.

Jos vielä irrotettavan kovan katon saisi talviajoa ajatellen niin kyllähän sellaisella kelpais. Ei tosin ole e46 caabrion jälkeen tainnut olla sellaista saatavilla, onkohan sitten ajateltu kangaskattojen olevan niin hyviä ettei ole tarvetta/markkinoita.