Olkaahan varovaisia

[jani73]

Tuossa lainaus eräästä vanhasta jutusta

Koodin varastaminen

Kun tutkijat saivat TI:n käyttämän salausalgoritmin selvitetyksi, transponderin jäljentäminen sujuikin sitten ketterästi. Tutkijoiden nettisivullaan esittämä video näyttää, miten crakkerin laukun viereen muutamaksi sekunniksi istahtaneen henkilön taskussa olleen avaimen tiedot kopioituvat. Tietojen perusteella voidaan valmistaa tämän transponderin täydellinen klooni.

Käytännössä on toki paljon ongelmia, jotka tekevät tämän aktiivisen skannauksen onnistumisen äärimmäisen vaikeaksi. Avaimen etäisyys lukevasta antennista ei saa olla kovin suuri, käytännön maksimi lienee kymmenkunta senttiä. Jos siis avain onkin väärän puolen taskussa, homma ei onnistu.


Toinen mahdollisuus on salakuunnella avainta, kun sitä käytetään normaalisti, eli passiivinen skannaus. Tutkijat arvelevat, että radiosignaaliksi sangen matalataajuista signaalia voisi olla mahdollista kuunnella muutaman kymmenen jalan eli noin kymmenen metrin päästä. Tosin antennin koon pitää tällöin olla suuri, mikä voi herättää kiusallista huomiota.



Tutkijoiden mielestä todellinen riski on kuitenkin olemassa, joten toimiin pitäisi ryhtyä. Ratkaisuksi he suosittelevat siirtymistä 128-bittiseen.salausalgoritmiin. He kuitenkin myöntävät, että ratkaisu saattaa kaupalliselta kannalta olla ongelmallinen. Ensinnäkin valmistuskustannukset ovat suuremmat. Toiseksi automallien pitkät elinkaaret vaikeuttavat järjestelmän vaihtamista.


Avaimien suojaaminen metallilla, esimerkiksi alumiinifoliolla tai alumiiniseen koteloon estäisi tehokkaasti aktiivisella skannauksella tehtävät koodien varastamiset. Passiivista skannausta vastaan olisi varsin tehokas suojaus virtalukon ympäristön suojaaminen metallivaipalla. Se vaimentaisi tehokkaasti transponderin signaalia ja tekisi salakuuntelun vaikeammaksi.



.

http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/ajoneston-koodi-murrettu

[Petteri75]

Miten nuo nykyiset ajonestolaitteet pääosin eroavat vanhoista? Muistaakseni erään foorumilaisen E34 M5 Touring -92 (muistaakseni) varastettiin -06 ja siinä oli tikullinen ajonesto, eli metallinappia kojelaudassa piti koskettaa erillisellä patukalla ja auto lähti käyntiin.

No, ehkä paras toivo ajoneston toimivuudesta on se, että kun se on tarpeeksi vanhassa autossa, niin auton varastamiseen siististi vaaditaan liikaa aikaa ja taitoa.

[Hemi]

Ne niistä höpötyksistä, ettei ajonestoa voi ohittaa. Ihminen ne on nuokin laitteet tehnyt, joten eiköhän kaikki ole mahdollista.

Edelleenkään näitä uudempia muuttuvakoodisia ajonestoja ei ole missään päin maaailmaa ohitettu....ei edes Virossa.

[Thuppu]

Edelleenkään näitä uudempia muuttuvakoodisia ajonestoja ei ole missään päin maaailmaa ohitettu....ei edes Virossa.

Onko X6:ssa joku kevyemmän version ajonesto? Onkos Hemillä läheisetkin suhteet Viron alamaailmaan kun noi varmaa faktaa löytyy?

Eikös noihin monesti tuu apuja tehtaalta "vuotaneiden" virrallisten ohjelmistojen/laitteiden ansiosta..? Eikä varmaan jollekin nörtille mahdoton homma ohittaa tommosta jos vain on tarpeeksi perehtynyt asiaan.

[Kanerv4]

jumalauta jos ihminen lähettää luotaimen marsiin niin eiköhän se herran jeesus nyt yhden seurapiirirouvan katumaasturin pölli. ihminen senkin on kasannu ja joku toinen fiksu tavan purkaa. kaiken pystyy varastaa.kyllä joku alien varastaa kohta kuun, lassoaa sen ja vie pois. okei nyt meni aamu höperyyden piikkiin

[Carbonfiber]

Ohho pitänee käydä omiin autoihin ostamassa rattilukot.

[RoadRacing]

Ei vaikuta rattilukot näissä X6:n varkailla mitään, ne vaan nauraa sille

[Dualfun]

Miten nuo nykyiset ajonestolaitteet pääosin eroavat vanhoista? Muistaakseni erään foorumilaisen E34 M5 Touring -92 (muistaakseni) varastettiin -06 ja siinä oli tikullinen ajonesto, eli metallinappia kojelaudassa piti koskettaa erillisellä patukalla ja auto lähti käyntiin.

Eli perus gyntterimallin hälytin ajonestolla. Sehän nyt on ohitettavissa vielä ihan piuhoista.

Toinen tarina on kaikki EWS:llä varustetut bemarit, jossa ajonesto on kytköksissä ECU:un asti. Niidenkin pitäis vissiin olla murtamattomia, tiiä sitten miten eroja mentäessä ekoista versioista (E36 facelift) eteenpäin..

[tsbmw]

Mitä osia kannattaa ottaa yöksi koneesta taskuun...
Vanha systeemihän on akkupiuhan tuominen erilliselle katkaisijalle jonnekkin.

[Ramzez]

On niitä astetta kovempiakin juttuja murrettu menestyksekkäästi. Kvanttisalaus murrettiin

[aae30]

Eli perus gyntterimallin hälytin ajonestolla. Sehän nyt on ohitettavissa vielä ihan piuhoista.

Toinen tarina on kaikki EWS:llä varustetut bemarit, jossa ajonesto on kytköksissä ECU:un asti. Niidenkin pitäis vissiin olla murtamattomia, tiiä sitten miten eroja mentäessä ekoista versioista (E36 facelift) eteenpäin..

Eiköhän tuotakin voi vielä piuhoista ohitettavaksi sanoa, jos ajoneston pystyy kiertämään pelkän ECU:n vaihdolla omaan moottorinohjaukseen

[-JMV-]

http://www.aamulehti.fi/uutiset/kotimaa/189073.shtml näistä ilmeisesti toinen auto löytynyt, oli espoon laakkosella poliisit käynyt tänään tutkimassa.

[fraatti]

Mitä niitä suojauksia turhaan murra. Ovet väkisin auki. Vaihtaa vain boksit ja eikun menoksi.. Ei ne laatikot tiedän minkä korin johtosarjassa/moottorissa ne on kiinni.. Alkuperäiset boksien prommit saa sitten myöhemmin ohjelmoitua vaikka "uusiksi" sopivalla prommerilla. Boksesta aiheutuva kulu on vain murto osa auton arvosta.

Tietysti avaimen kloonaaminen on eräs vaihtoehto. Kun saa avaimen sirun tiedot jostain ja laittaa sirun tunnistin rinkulan viereen niin virtalukonpohjasta auton voi laittaa käyntiin vaikka jäätelötikulla.. Ja mites tiedot saa sitten? No vaikkapa korjaamolla yksi hiekan epärehellisempi kartuttaa "yleisavain" varastoaan lukemalla talteen sirun tiedot huollon yhteydessä.. Lukija ei aivan maltaita maksa ja netti on pullollaan paikkoja mistä tilata siruja.

Ja tietysti on vieläkin eräs vaihtoehto, laittaa ews ohjelmointilaite ews-boksin piiriin kiinni ja lisätä sallittujen avaimien tilalle omakin avain..

Yksi asia on kuitenkin varma. BMWn ajonesto on vain hidaste kuten kaikki muutkin varkauden estot....

[Dualfun]

Esimerkkicaseni E36 328i ajonestosta oli semmoinen, jossa juurikin paritettiin toisen auton ECU ja EWS boksi yhteen sopivilla huolto-ohjelmilla. Ei kovin vaikea operaatio ammattimiehelle.

Tässä ei tietty puhuttu näin vanhasta tekniikasta, mutta otinpa vaan esimerkkinä.

Mitä niitä suojauksia turhaan murra. Ovet väkisin auki. Vaihtaa vain boksit ja eikun menoksi.. Ei ne laatikot tiedän minkä korin johtosarjassa/moottorissa ne on kiinni.. Alkuperäiset boksien prommit saa sitten myöhemmin ohjelmoitua vaikka "uusiksi" sopivalla prommerilla. Boksesta aiheutuva kulu on vain murto osa auton arvosta.

Sitä en sit vaan tiedä moneenko boksiin noin uusissa pitää vaihtaa info, että auton saa käyntiin. :think Varkaat varmaan tietää paremmin

Ja ihan totta, kaikki on ohitettavissa, koska onhan noita rikkinäisiä moduleita pakko joskus pystyä vaihtamaankin..

[Tahtik]

Esimerkkicaseni E36 328i ajonestosta oli semmoinen, jossa juurikin paritettiin toisen auton ECU ja EWS boksi yhteen sopivilla huolto-ohjelmilla. Ei kovin vaikea operaatio ammattimiehelle.

Olen ehkä vanhan liiton mies, mutta mikä ongelma on viedä autoa hinurilla ja vaihtaa boksit rauhassa jossain hallissa. sen kun tekee päivällä niin kukaan ei edes "huomaa". naureskelevat vaan, että bemu on mennyt rikki ja 125ke auton ostaja tuskin sitä ehtii päivystämään päivisin. Pelklä amatööri tulee takaovesta yöllä. Etuovesta ja keskellä päivää... :think

Kovempi juttu toi on vasta, jos pistivät läppärin kiinni autoon ja hetken jälkeen napista käyntiin. onko jollain tietoa kuinka varkaudet on tehty? No tuskin ne mun karvalakkia muutenkaan huolii. Ottavat vaikka naapurin v8 toyotan.

EDIT: niin murtamalla laitteet nuo vietiin, mutta ei ainakaan mulle auennut että vaihtoivatko boksit paikalla vaiko ohjelmallisesti murtamalla.