BMW:ltä tulossa kolmesylinterisiä moottoreita

[Nifa]

Tälläinen tarttui silmään itseasiassa jo eilen:

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/bemarilta-tulossa-kolmesylinterisia-moottoreita

Ja nopeeta lainausta:
"BMW suunnittelee aivan uutta moottoriperhettä, joka on kolmesylinterisenä 1,35-litrainen ja nelisylinterisenä 1,8-litrainen."

"Ennakkotietojen mukaan kolmesylinterisen perusmoottorin teho olisi 120 kW ja vääntömomentti 190 Nm. Tehokkaimman 1,35-litraisen version luvut olisivat vastaavasti 180 kW ja 260 Nm."

"Kookkaamman nelisylinterisen 1,8-litraisen tehoalue olisi saman lähteen mukaan 204-239 kW."

Lähdettä tuolle olen yrittänyt eilisestä asti etsiä, mutta en ole löytänyt.. Mut kaippa sitä alkaa bemariltakin mukeja tippumaan ja ahdot nouseemaan. Tosin kyllä itselle 1-sarjalainen 180kW/260Nm arvoilla ja pienellä kulutuksella kelpaisi

Edittinä:
Alkuperäinen lähde on siis todennäköisesti saksalainen Auto motor und sport -lehti, jonka lähde taas on jotain "sources close to BMW"

ja alustavia koodeja moottoreille (saattavat muuttua):
x16i - 1,35 liters I3, 122hk/190Nm
x18i - 1,35 liters I3, 150hk/220Nm
x20i - 1,35 liters I3, 180hk/260Nm
x23i - 1,80 liters I4, 204hk/300Nm
x25i - 1,80 liters I4, 240hk/350Nm

[petrolhead]

Sylinteriluku on pitkälti imagokysymys.

[Tctic]

Nyt alkaa kuulostaa mielenkiintoiselta. Sylinteritilavuudella ja sylinterien lukumäärällä ei ole ainakaan minulle mitään merkitystä kunhan moottorin ominaisuudet ovat muuten kohdallaan. Jos/kun yhdistetty kulutus jää 5-6L välille, löytyy tuollainen moottori tulevaisuudessa minunkin autoni konepellin alta.

[peto2]

Tälläinen tarttui silmään itseasiassa jo eilen:

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/bemarilta-tulossa-kolmesylinterisia-moottoreita

Ja nopeeta lainausta:
"BMW suunnittelee aivan uutta moottoriperhettä, joka on kolmesylinterisenä 1,35-litrainen ja nelisylinterisenä 1,8-litrainen."

"Ennakkotietojen mukaan kolmesylinterisen perusmoottorin teho olisi 120 kW ja vääntömomentti 190 Nm. Tehokkaimman 1,35-litraisen version luvut olisivat vastaavasti 180 kW ja 260 Nm."

"Kookkaamman nelisylinterisen 1,8-litraisen tehoalue olisi saman lähteen mukaan 204-239 kW."

Lähdettä tuolle olen yrittänyt eilisestä asti etsiä, mutta en ole löytänyt.. Mut kaippa sitä alkaa bemariltakin mukeja tippumaan ja ahdot nouseemaan. Tosin kyllä itselle 1-sarjalainen 180kW/260Nm arvoilla ja pienellä kulutuksella kelpaisi

hmm.. kuulostaisi tehon ja väännön suhteen perusteella hondan moottoreilta.. "normaalisti" vääntöä ja huipputeho "kova" niin ei tästä yhtälöstä voi kuin todeta että huiput saavutetaan jossain 8000rpm paikkeilla

[Petri.Kekkonen]

Näissä uusin moottorien uutisoinneissa on nyt jotenkin sekotettu kilowatit ja hevosvoimat. 1.35 litrainen antaa varmasti sen 180 hv, mutta ei 180 kW. Ja jos antaisikin 180 kW niin 260 Nm väännöllä se tarkoittaisi melkoisia kierroksia.

hmm.. kuulostaisi tehon ja väännön suhteen perusteella hondan moottoreilta.. "normaalisti" vääntöä ja huipputeho "kova" niin ei tästä yhtälöstä voi kuin todeta että huiput saavutetaan jossain 8000rpm paikkeilla

Eli juuri tätä tarkoitinkin. Mutta tuota ongelmaa ei ole jos tehot onkin hevosvoimia.

[Jonsku]

Noh, eiköhän Münchenin insinöörit tiedä mitä tekevät. Pikkuautoihinhan nuo toki ovat suunnattu.

Sylinteriluku on pitkälti imagokysymys.

Ja tärinäkysymys myös. Toki tasapainoittamalla saadaan koneitä värinämättömimmiksi mutta jokainen tietää miten esim. neloskone hyppii vrt. V12 koneeseen..

[r.w.]

Ei ne varmaankaan huonoja koneita tule olemaan, itse veikkaan lähinnä suvereenia ylivoimaa, nyt myös pikkumoottorien luokassa. Ihan maireita vääntöjäkin lupaa jopa kaikkein pienimmälle.

Muuten ei vain tämä kehityksen suunta miellytä. Uskomatonta, mitä kaikkea paskaa nykyään pitää tehdä, jotta pysyisi mukana CO2-kilvassa. Mihin tämä maailma on menossa? Voisivat muutenkin pikkuhiljaa poistaa ne hinnat alkaen -vitsimallit valikoimasta, nykymallit ovat järjestäen sellaisia mursuja, että jollain 120hv moottoriteholla alkaa ajamisen ilo olla lähinnä surkea vitsi.

[Petteri75]

Sylinteriluku on pitkälti imagokysymys.

Täysin totta, mutta on tullut huomattua että tuota 6-sylinteristä perheautomoottoriakin vedättää mielellään, kivat pörinät. Samaa ei harrastanut muuten, paitsi ex-turbojen kanssa mutta silloin eri syystä kuin moottoriäänistä.

Miltä muuten ahdettu suora kutonen kuullostaa? Esim. Alpina B10 BiTurbo?

Täytyy jäädä odottamaan vesi kielellä noita uusia "pikkumoottoreita". Jokaiselle on käyttötarkoituksena, nuo varmasti täyttävät sen erinomaisesti jos toteutuvat tuotantoon. TM:llä oli aikoinaan (80-90 -lukujen taitteessa) artikkelisarja ihan moottoreista ja niiden suunnittelusta, sellainen voisi olla varsinkin nykyään entistä mielenkiintoisempaa.

[petrolhead]

Ja tärinäkysymys myös.

Niin on . tiesin jo kirjoittaessani että joku mainitsee tärinät. Tästä syystä kirjoitin "pitkälti" , en "pelkästään".

Toki tasapainoittamalla saadaan koneitä värinämättömimmiksi mutta jokainen tietää miten esim. neloskone hyppii vrt. V12 koneeseen..

Kyllä. Tasapainoakselit tekee aika paljon. Autotehtaat panostaa aika paljon moottori-vaihteistopaketin kiinnitysten virittämiseen sellaisiksi että ne vaimentavat kabiiniin tulevan äänen ja värinän.
Muutenkin , kautta linjan 2000 luvun henkilöautoissa on NVH melko hyvin jo hallinnassa. Tämä siis sen valossa mitä ajelen noilla eri pommeilla päivittäin. Joskus olen pukkiin ajanut pikkukikottimen ja koeajon jälkeen vasta ihmetellyt että mihin neljäs pytty on laitettu.. Ei sitä huomaa.

Mitä tulee V12-moottorin tärinättömyyteen , muistaakseni Ferrarilla on V-kulma 65 astetta kuudenkympin sijaan ja kampiakselissa on offsettiä sylinteririviin nähden (vai miten tuo nyt pitäisi ilmaista..)
6700 r / min kiertävässä kauppakassissa on aika sama onko siinä 3 vai 7 sylinteriä , 8 tonnin paremmalle puolelle kun mennään niin on hyvä ettei kone tärise itseään paskaksi. Jonkin verran saadaan aikaan hyvällä imu-, ja pakosarjalla jotta kaikki sylinterit saadaan käymään samansuuruisella täytöksellä , silloin joka pytyn värähtely on samanlainen.

Kyllähän vaikka 4 pyttyinen 2,2 litrainen pannu on kummasti kevyempi ja lyhyempi kuin 2,2 l kuutoskone. Samoin sylinterin tilavuuden suhde sylinteriseinämien pinta-alaan on parempi mikä parantaa hyötysuhdetta pienemmän lämmönjohtumisen ansiosta.

Täysin totta, mutta on tullut huomattua että tuota 6-sylinteristä perheautomoottoriakin vedättää mielellään, kivat pörinät.

On juu , ihan samaa mieltä. Toisaalta , kun yrittää tosissaan hyökätä mutkatiellä niin moottorin ääntä ei edes tajua. Mutkissa huomaa sen painon..
Summa summarum , mun mielestä hyviä autoja/moottoreita syntyy silloin kun tarkastellaan asioita kylmän tekniseltä kannalta ja nakataan kaikki imagokysymykset roskiin.

[beemers]

eipä tuo mikään ihme et tulee "vajaapyttyisiä" markkinoille kun yritetään ilmaston lämpenemistä muka hillitä. VAG:hän noita kolme sylinterisiä on ollut jo aikas pitkään bensana ja dieselinä. Mutta on se kyl melkoinen tärisijä kun vertaa ihan neloskoneeseen.

[janikoo]

tää on just tätä ilmastonmuutos kakkaa no kai noita joku viherpiipertäjä ostaa